Долгих 15 лет штутгартские маркетологи страстно убеждали нас: мол, маленький Mercedes-Benz должен… нет, просто обязан быть однообъемным! Вода камень точит, и, признаться, последние несколько лет мы даже не сопротивлялись: что ж, должен – значит, должен. И вот – третье поколение А-класса, на удивление, оказалось никаким не моноспейсом, а совсем наоборот – хетчбэком!
Вот она, живейшая иллюстрация ситуации, известной как «лучше поздно». Штутгартские умники наконец допетрили, что молодых покупателей гораздо проще заманить в шоу-румы чем-то ярким, спортивным и сексапильным, нежели высоким, круглым и семейным (что в переводе с маркетингового языка означает нечто среднее между «скучным» и «тоскливым»). Вообще-то говоря, все это настолько очевидно, что неловко даже назидательно грозить пальчиком: «Ну, мы же предупреждали!». К тому же просчет в Штутгарте осознали не отнюдь не благодаря нашим стараниям. Какое там! Просто шлепнулись немцы носом об асфальт – вот и весь сказ. Продажи конкурирующих моделей от Audi и особенно BMW вконец зафрустировали «мерседесовских» стратегов. И «трехлучевые», плюнув на гордость, решили делать своего маленького по рецепту заклятых друзей из Баварии. Даешь больше спорта и эмоций – но, само собой, с обязательной добавкой фирменного лоска и сверхпедантичного отношения к комфорту. Плюс, разумеется, тотальная гаджетизация.
Буквально в первых строках пресс-релиза немцы с гордостью подчеркивают: новый А-класс – первый автомобиль в мире, который уже в базовой комплектации обеспечивает полную интеграцию с iPhone. Смешно? А вот и ни разу. Для молодых и модных вопрос, куда и как подключить смартфон, порой становится даже решающим при выборе нового авто. В таком вот разрезе гнездо для белого шнурка становится бесценным!
Дизайн авто – отдельная песня. Отказавшись от однообъемной философии, немцы будто развязали себе руки. Согласитесь, сделать нечто симпатичное из хетчбэка гораздо проще, чем из вагончика. Дополнительную степень дизайнерской свободы обеспечили и тот факт, что А-класс – самый молодежный, а стало быть, наименее закомплексованный среди всех «мерсов». И полюбуйтель: парни шеф-дизайнера Mercedes-Benz Гордона Вагенера воспользовались этим сполна! Чего только стоят хитросплетение подштамповок по бокам кузова авто, хищные вырезы-воздуховоды в переднем бампере и очень крупные, балансирующие на грани гипертрофированности передние фары. По отдельности все это смотрится не очень, зато вместе создает очень живой, законченный, а главное – запоминающий образ. О внешности этого А-класса, пожалуй, впервые не будут судачить в пивных.
Своеобычен, но при этом очень хорош и салон авто. Поначалу он кажется уменьшенной в размерах копией, допустим, того же С-класса. Но если присмотреться к материалам отделки – более смелым, можно сказать, игривым, и в очередной раз поймете, что в этом авто просто не было места случайным решениям.
Словом, и на первый, и на второй взгляд новый А-класс удивляет самобытностью. Ведь и не скажешь, что новичок построен на шасси уже примелькавшегося В-класса: ведь последний на глаз чуть ли ни в двое выше и раза в четыре толще самого компактного Mercedes! Двигатели опять же достались в наследство от старшего братишки. Единственная поправка – базовая 1,6-литровая «четверка» лишена турбонаддува. Но 115-сильный мотор в любом случае не наша чашка чая, особенно когда есть бензиновый A250 (211 л с) и дизельный A220CDI (170 л с, 350 Нм). Еще любопытнее, что немецкие инженеры по большому секрету сообщают: мол задняя подвеска «ашки» способна переварить трансформацию под полный привод. Запахло чем-то похожим на AMG-версию, вам не кажется?
По материалам «TopGear»
