Chevrolet Aveo 2-го поколения

Спрос рождает предложение. Рынок бюджетных седанов – отличный тому пример: новые игроки появляются регулярно. Вывести в продажу очередную «горячую и народную» новинку авто никогда не поздно. В этом году состоялся отечественный дебют Chevrolet Aveo второго поколения.

Первым массовым бюджетником в нашей стране по праву считается всем известный Lanos. Бороться с ним за пальму первенства пытались очень многие. Вот и теперь готов к старту многообещающий Chevrolet Aveo нового поколения. Что можно о нем сказать? Многое! Одна только история его появления займет пару абзацев: 2010 – автосалон – Женева – концепт… Но сконцентрируемся на главном.

Компактный седан Chevrolet Aveo не такой уж и компактный! Из одноклассников крупнее его (шире и выше) только Logan. Лучше всего калибр ощущается на передних сиденьях: места тут – как в большинстве авто гольф-класса. Галерка теснее, но основное пожелание другое – не помешал бы центральный подлокотник… Или хоть боковые пошире, а то троим все равно тесно, а двоим облокотиться не на что. Объем багажника Chevrolet Aveo больше: 500 литров, а это уже показатель следующего класса!

Оформление интерьера авто на фоне конкурентов – нечто новенькое. Панель приборов практичная (несколько отделений для мелочи), но не скучная. Особенно оживляет обстановку щиток приборов в мотостиле. Бюджетное решение? Здесь оно воспринимается скорее как… имиджевое! Щиток выглядит дороже, чем есть на самом деле. То же относится к «баранке» базовой модификации авто – обод-то резиновый, но имитация кожаных вставок вполне реалистичная. Причем и на ощупь. А вот отсутствие «лифта» водительского кресла в одной из трех предложенных комплектаций – это уже неприятно. Как и отсутствие регулировки руля по вылету – только по углу наклона.

Обзор с места водителя во все стороны отличный. Легко перестраиваться и парковаться. Хотя ездить на дальние расстояния на этом авто не очень будет удобно. Для континентальных вояжей у Chevrolet Aveo слабовата шумоизоляция (в данном классе авто это традиция): в спокойной беседе водитель плохо слышит задних пассажиров. Но больше всего в дальних перегонах напрягает посредственная курсовая устойчивость. Авто часто требует подруливаний. Делать это нужно аккуратно. Руль по гражданским меркам здесь уже, можно сказать, «короткий»: от упора до упора – меньше трех оборотов. И резкий: авто реагирует даже на малые углы поворота руля. Благо аккуратничать не сложно – усилие на руле оптимальное, а обратная связь вполне реалистичная.

Шасси авто зажато, да так, что редкая кочка остается не замеченной. И ладно, зато авто легко пишет повороты, при этом почти не кренится. Еще Chevrolet Aveo цепко и с самого начала хода педали тормоза замедляется. Такое безупречно предсказуемое поведение – большой плюс в городском потоке.

Мотор пока один: бензиновый 1,6 л мощностью 115 л с. Топливо он «любит»: по городу сливает около 9 л на «сотню». Впрочем, не просто так – тянет всегда хорошо. Коробок к мотору предлагается две. Штатная «механика» - это достаточно избирательный рычаг, внятная и легкая педаль сцепления. «Механика» городская: на второй передаче – до 90 км/ч, а на пятой после «сотни» хочется на шестую…

Вторая трансмиссия – опционный «автомат» с шестью ступенями. Неспешный, но работоспособный: передачи включает пусть и не молниеносно, но почти без ошибок.

По материалам: «АВТОМИР»