Подержанный Ford Maverick/Escape 2000-2008 года выпуска

По сравнению с японскими одноклассниками, которые преобладают на отечественном рынке, этот автомобиль не может похвастаться высокой популярностью. Однако некоторые автолюбители считают, что компактный кроссовер от Ford не совсем заслуженно обойден вниманием наших соотечественников.

Само название модели авто говорит о том, что на европейском рынке, в том числе и у нас в стране, автомобиль продавался как Ford Maverick, а для Америки предлагается до сих пор как Escape. Однако обе версии авто производились в США. Кроме того, кроссовер разделил платформу с японской Mazda Tribute. По большому счету все три авто в техническом плане очень близки.

На нашем рынке больше именно чистокровных «американцев», то есть Ford Escape. За океаном они предлагались заметно дешевле, чем аналогичные по конструкции «Маверики». Да и цена на подержанные экземпляры авто у первых была ниже, хотя «европеец» предпочтительнее за счет «правильной» настройки оптики и других континентальных особенностей. Объективно оба варианта вполне приемлемы. Американские версии авто отличаются более богатой комплектацией и удобными настройками подвесок, а вот состояние кузова и агрегатов лучше у европейских экземпляров. При выборе авто из США рекомендуется воспользоваться базами CarFax и AutoCheck для проверки его родословной. Как правило, у нас продаются авто со скрученными, иногда в разы, пробегом, а потом владельцы удивляются, почему машина стала «сыпаться» сразу после покупки. В этом отношении отечественные версии от официальных дилеров предпочтительнее – у последних в компьютерах есть их история.

На Ford Maverick/Escape устанавливались только бензиновые двигатели: «четверка» объемом 2,0 л (129 л с) и 3,0-литровый V6 (203 л с). С начальным мотором сочеталась исключительно 5-ступенчатая механическая коробка передач, а V6 обходился только 4-диапазонным «автоматом». После модернизации 2004 года моторная линейка удлинилась за счет еще одного силового агрегата объемом 2,0 л (155 л с) серии Duratec. С ним в паре работали как «механика», так и «автомат».

В нормальном режиме движения кроссовер тянут передние колеса, а при их пробуксовке многодисковая муфта подключает задние. К тому же муфту можно заблокировать, и тогда крутящий момент будет распределятся между осями в соотношении 50:50. Однако на нашем рынке немало только переднеприводных экземпляров.

Ford Maverick/Escape оказался вполне надежным авто, причем вместе с Mazda Tribute он разработан и собран в США.

Двигатели неплохо приспособлены для наших условий, правда, в процессе эксплуатации проявляются некоторые недостатки. 2-литрового мотора не хватает для тяжелого кроссовера, поэтому на подержанных Ford Maverick/Escape он нередко вырабатывает свой ресурс. К тому же двигатель отличается высоким расходом топлива. Силовой агрегат объемом 2,3 литра (155 л с) расходует чуть больше бензина, но с ним авто заметно динамичнее, особенно при механической коробке передач. С двигателем V6 авто становится очень резвым, но при этом демонстрирует неуемный аппетит – 17-19 литров бензина на 100 км пути.

На «четверке» в приводе газораспределительного механизма – зубчатый ремень. На V6 установлена долговечная цепь, ресурс которой достигает 300000 км.

У всех моторов трескается расширительный бачок и течет радиатор. Бывает, не срабатывает вентилятор охлаждения, поэтому во избежание перегрева двигателя надо постоянно следить за температурой. Выходят из строя гидроопоры силового агрегата.

На V6 часто ломается генератор, который меняют через 30000 км. Обычно ставят отремонтированный генератор. Самостоятельно обновлять свечи проблематично из-за плохого доступа к правому ряду цилиндров.

«Механика» беспроблемна. «Автомат» начинает барахлить после 180000 км пробега. После 100000 км текут сальники приводов. Деталь копеечная, а работа стоит дорого.

В подвеске – стойки и втулки стабилизатора, ступичные подшипники.

Интерьер авто Ford Maverick/Escape типично американский – жесткий и дешевый, дизайн в стиле Explorer и подрулевой рычаг коробки передач. После модернизации в 2004 году интерьер авто стал более «европейским»: рычаг управления коробками передач переместился на центральный тоннель. Для своих скромных габаритов кроссовер имеет вместительный багажник, объем которого в номинале составляет 935 л. Если сложить задний диван, объем багажника увеличивается до солидных 1835 л. Ford Maverick/Escape – один из немногих кроссоверов, у которых при складывании задних сидений вместе с полом багажника образуется абсолютно ровная площадка.

Краткая история модели

Первое поколение Maverick появилось в 1992 году. По сути, это был внедорожник Nissann Terrano II с мощной лонжеронной рамой, неразрезанным задним мостом и раздаточной коробкой с блокировками и понижающей передачей.

В 2008 году преемником модели стал Ford Escape, официально продававшийся в нашей стране, а также в странах Азии и Ближнего Востока. Сам автомобиль собирался на Тайване. Американский же Escape выглядел гораздо брутальнее.

Двигатель

На подержанных Ford Maverick/Escape чаще можно встретить 3,0-литровый V6. Этот двигатель в целом надежен, но заметно дороже в содержании по сравнению с «четверками». Обычно хандрит электроника – недолговечен генератор. Проблематична замена свечей, из-за неисправности которых потом выходят из строя катушки зажигания.

Трансмиссия

«Автомат» на подержанном авто подлежит обязательной диагностике. Пропущенная неисправность может аукнуться следующему владельцу авто дорогостоящим ремонтом. На полноприводных версиях после 100000 км выходит из строя подвесной подшипник карданного вала.

Тормозная система и рулевое управление

Слабые тормозные шланги. Как правило, при покупке подержанного авто их меняют по кругу. 80000 км живут наконечники рулевых тяг. Сама рулевая рейка выдерживает до 150000 км.

Передняя подвеска

Передняя подвеска авто с традиционными стойками макферсон. После 80000-100000 км приготовьтесь менять нижние рычаги в сборе с двумя сайлентблоками и шаровой, а также амортизаторы. За это время два раза обновляются стойки и втулки стабилизатора.

Задняя подвеска

Задняя подвеска авто- многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. После 120000-150000 км она обычно требует ревизии – замена всех рычагов с сайлентблоками обойдется примерно $500. Амортизаторы – долгожители. Их чаще всего меняют одновременно с рычагами.

Кузов

Кузов авто крепкий и довольно надежно защищен от коррозии, правда, на корпусах самых старых экземпляров авто уже появляется ржавчина. На некоторых авто из-за заводского брака лоскутами слезает краска. После 10 лет эксплуатации закисает трапеция стеклоочистителя.

По материалам: «АВТОМИР»