Кандидаты в высшую лигу

Статья (01.12.2011)
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan

Стать лидером класса нелегко, но еще сложнее удержать свои позиции. VW Tiguan, Модернизированный с помощью фейслифтинга, вновь готов к борьбе с конкурентами.

VW Tiguan удалось в определенном смысле опровергнуть это житейское наблюдение. Спустя четыре года после презентации и уж тем более сейчас, после недавнего фейслифтинга, дилеры VW едва успевают сортировать горы заключенных договоров купли-продажи. При этом не будем забывать, что дебютировавшие ранее конкуренты из Японии, Кореи и Европы годами с полным правом считаются старожилами рынка SUV. Например, Toyota выпустила свой RAV4 за 13 лет до появления VW Tiguan.

Не успел Volkswagen появиться в популярном рыночном сегменте, как покупатели толпами побежали в фирменные автосалоны, особенно в Германии. А для тех, кто до сих пор господствовал на рынке и будто бы уверенно держался в седле, неожиданно наступили тяжелые времена – продажи их автомобилей резко упали.

Впрочем, не будем драматизировать ситуацию: Kia и прочие автопроизводители продолжают стабильно поставлять на рынок свой продукт, который также стабильно находит своего покупателя. Но волна покупательского спроса, вызванная Tiguan, дала Volkswagen право манипулировать с ценовым вентилем, чем он мастерски воспользовался.

По цене базовый Tiguan не намного превосходит своих более дешевых конкурентов, а вот комплектация у него гораздо скромнее. Kia Sportage третьего поколения, непосредственный конкурент Tiguan, агрегатируется 163-сильным бензиновым 4-цилиндровиком и предлагается производителем за $30 тыс. Сравнимый VW Tiguan со 160-сильным бензиновым 4-цилиндровиком в версии BlueMotion не только дороже на две тысячи долларов – он еще и моноприводный. И это лишь один из способов, к которым прибегает VW, чтобы повысить собственную доходность.

Другой эффективный способ хорошо заработать – доплаты за дополнительное оборудование. Kia, несмотря на свою меньшую базовую цену, предлагает гораздо больше оборудования, за которое в VW Tiguan придется платить отдельно. В списке очень популярные опции: парк-пилот, датчик дождя, электрические складывающиеся зеркала, противотуманные фары, кожаное рулевое колесо, леера на крыше, 17-дюймовые диски.

Kia Sportage

Но преимущество Kia не только в цене. В отношении гарантий корейцы избрали максимум-стратегию: семь лет или 150 000 км дают они на поломки и прочие проблемы с автомобилем. Конкуренты пока не готовы к равноценному шагу – Volkswagen, например, больше двух лет гарантии сегодня не может себе позволить. На наш взгляд, очень веская причина, чтобы выбрать Kia Sportage.

Для многих еще одним поводом для покупки изготавливающегося в Словакии «корейца» может стать его экспрессивный дизайн, к которому приложил руку нынешний шеф-дизайнер марки Петер Шрайер. Раньше он работал на Audi и VW, где отвечал за Golf IV, Audi TT и A2. Несмотря на почти одинаковые размеры, Kia Sportage не перепутаешь с VW Tiguan.

Правда, у оригинального кузова Kia есть серьезные недостатки. С одной стороны, в угоду гармонии линий страдает обзор, особенно назад. С другой – сильно покатая в задней части линия крыши сокращает максимальный объем багажника, а урезанный сверху его проем исключает транспортировку особо громоздких предметов. Из-за ниспадающей крыши Kia Sportage инженерам даже пришлось заднее сиденье устанавливать ниже, чем у конкурентов, поэтому пассажиры в задней части салона путешествуют с сильно согнутыми в коленях ногами.

А вот в отношении привода «кореец» остался верен традиционному подходу: его бравый двухлитровый бензиновый агрегат без турбонаддува обеспечивает такие же бравые динамические свойства. Но свою номинальную мощность в 163 силы двигатель тщательно скрывает: на резкую подачу газа он, как правило, реагирует икотой, а в итоге вяло раскручивается. Кроме того, на определенных частотах вращения появляется гул.

С двухлитровым агрегатом хорошо сочетается устаревшая 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая несет ответственность за самую низкую, по нашим замерам, максимальную скорость 182 км/ч, несмотря на самую высокую в тесте мощность. На короткой четвертой передаче двигатель перекручивается, а на длинной пятой его мощности уже не хватает, чтобы набрать скорость.

Так что на Kia лучше держать спокойный темп. А учитывая низкую комфортабельность подвески, на умеренных скоростях путешествовать намного приятнее. К тому же двигатель не так шумит и экономнее расходует бензин. При быстрой манере езды расход возрастает до 8,7 л/100 км, что не так уж и плохо, но у конкурентов аппетит гораздо скромнее.

В том числе и у Nissan Qashqai. И что интересно: если сравнивать данные автомобили по нормированному расходу, то Kia экономнее, чем Nissan, на 0,3 л/100. Но во время теста выяснилось прямо противоположное: при аналогичных условиях эксплуатации Nissan расходует 8,5 л, или на 0,2 л меньше, чем Kia. Разницу в результатах мы объясняем тем, что приземистый Nissan испытывает меньшее аэродинамическое сопротивление и благодаря своей 6-ступенчатой коробке передач на автомагистрали держит на более низком уровне частоты вращения двигателя. К слову, двухлитровый агрегат Nissan оказался очень приятным спутником. Он культивированно работает и спонтанно реагирует на манипуляции с педалью акселератора.  Но, к сожалению, только с 3500 оборотов у него появляется что-то похожее на темперамент. Впрочем, на меньших оборотах он тоже послушно тянет и, несмотря на всего лишь 141 силу, ни при каких условиях не кажется вялым.

Nissan Qashqai

 

Высокая маневренность и отличная управляемость Qashqai связаны не столько с двигателем и коробкой передач, сколько с особо точной, по сравнению с Kia, настройкой подвески и, что важнее, с меньшими наружными размерами. В нашем тесте Nissan не только самый короткий, но и самый узкий автомобиль. Такие пропорции облегчают жизнь водителя в городе, а также выручают его при парковке и маневрировании. Хотя есть и пресловутая обратная сторона медали – меньшая вместимость, которая особенно болезненно сказывается на внутренней ширине, а в полной мере ощущается по пространству для коленей в задней части салона, которого едва хватает взрослым пассажирам. Не годится Nissan и для решения сложных задач по транспортировке грузов: невысокая полезная нагрузка в 426 кг и смешная масса буксируемого груза в 1400 кг не дают повода для оптимизма. Причем производитель, проведя фейслифтинги в 2010-м (внешний вид) и 2011 годах (версии двигателей Евро 5), эти недочеты так и не исправил.

Пробелы в практичности Qashqai пытается компенсировать высокой культурой хода, которую обеспечивают бензиновый двигатель с плавным ходом и комфортная настройка подвески. Убедительна и ценовая политика марки: Nissan ($29 800) на $200 дешевле, чем Kia, но при этом предлагает своему владельцу круиз-контроль, а также подключение Bluetooth для мобильного телефона.

У VW абсолютно другой подход. В базовую комплектацию входят только кондиционер, электрические стеклоподъемники, CD-ресивер и зеркала с обогревом. За все прочее Volkswagen требует денег, и порой немалых: общая сумма за дополнительные аксессуары превышает $5 тыс.

Успокоить своего изнуренного покупкой владельца VW Tiguan пытается низкими эксплуатационными затратами. И первым делом – скромным расходом топлива: VW с тестовым показателем 8,1 л/100 км более чем на пол-литра экономнее Kia. Еще один несомненный плюс VW – очень удачная общая концепция. Практически на такой же, как у Kia, площади VW предлагает гораздо больше места и для пассажиров, и для багажа. Благодаря отточенной форме у Tiguan хорошая обзорность, а эффективные 508 кг полезной нагрузки и максимальные 2200 кг массы буксируемого груза обеспечивают автомобилю практичность в повседневной эксплуатации.

Вместо привычного двухлитрового атмосферника, как у конкурентов-азиатов, VW комплектуется уменьшенным до 1,4 литра 4-цилиндровиком, который с помощью компрессора и турбины отдает конкурентоспособные 160 сил. Своеобразным побочным эффектом является повышенный крутящий момент и более ощутимая тяга двигателя при подаче газа: 240 Нм у VW против менее 200 Нм на Kia и Nissan. К тому же модернизированный агрегат VW радует достаточно спонтанным раскрытием силы и хорошими манерами. В городе двигатель урчит так же мягко, как его двухлитровый коллега на Nissan, а вот на автомагистрали в Tiguan слышны лишь незначительные шумы от встречного потока воздуха.

Единственное, чем можно попрекнуть 1.4 TSI, так это то, что он комбинируется только с механической коробкой передач. Последняя функционирует безупречно, но если не хочешь или не умеешь переключать передачи сам, то придется брать другой VW Tiguan, гораздо более дорогой двухлитровый турбо в 180 сил, или пересаживаться на дизель. В отличие от VW и Kia, Nissan не ограничивают выбор своих клиентов и предлагают версию с автоматической коробкой передач.

Зато по настройке подвески VW снова обходит конкурентов. После большого фейслифтинга Tiguan уже с серийной подвеской катится гораздо комфортнее, чем, например, очень жесткий Kia.

Судя по всему, на VW практичности придают большее значение, чем в конструкторских бюро азиатских конкурентов. И подтверждает это не только наибольшая масса буксируемого груза, но и максимальный в тесте дорожный просвет, а также прагматичное решение кузовных свесов и защита днища. Например, только на VW есть возможность заказать передний бампер с углом свеса в 28 градусов вместо 18-ти или защиту агрегата с завода.

Единодушны оказались наши конкуренты только в одном – в выборе полного привода. Во всех трех автомобилях гидромуфта с электронным управлением обеспечивает дополнительное распределение силы на задние колеса. И во всех трех случаях происходит это быстро и эффективно.

Сравнительный тест


 Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai

Kia самый широкий из трех кандидатов, что можно определить даже визуально. Однако у него же и самый малый диаметр разворота. Третье поколение Sportage производится не в Южной Корее, а на заводе Kia в словацкой Жилине, а крупноузловой сборкой модели занимаются также на Запорожском автозаводе. По длине Kia совпадает с VW, но максимальный объем багажника у «корейца» меньше из-за более покатой крыши. Определенные неудобства создают и очень массивные кузовные стойки, которые ограничивают обзор. Несмотря на массивную внешность, Kia относительно легкий и радует достаточной полезной нагрузкой. Печально, что из-за уменьшившегося по сравнению с предшественником до 160 мм клиренса этот автомобиль преждевременно может «сесть на мель».


 

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai выпускается с 2007 года, производится в Англии (Сандерленд) и Японии. Он на несколько сантиметров ниже конкурентов, а также на 10 см короче и уже их. Меньшие габариты вместе с не слишком большим диаметром разворота делают Qashqai маневренным и удобным для парковки даже в узких переулках и многоэтажных паркингах. Меньшая длина сказывается не столько на грузовом отсеке, сколько на свободе для коленей в задней части салона, которой, правда, хватает для взрослых. Из-за малой внутренней ширины сидеть сзади втроем некомфортно. В соответствии с менее массивной формой у него и самая низкая в сравнительном тесте снаряженная масса. Правда, полезная нагрузка здесь соответствует среднему уровню, как и дорожный просвет в 185 мм.


 

VW Tiguan

VW Tiguan выпускается в Вольфсбурге (Германия) с конца 2007 года. Совсем недавно был проведен фейслифтинг, во время которого были модернизированы двигатели, изменились передняя часть и задние фонари. По сравнению с почти таким же по габаритам Kia Sportage у Tiguan намного удачнее организовано внутреннее пространство. На всех местах наслаждаешься лучшим в тесте комфортом. Приятно сидеть и в задней части салона, где даже среднее место достаточно удобно. За счет не слишком покатой крыши удалось сохранить практичный литраж багажника. Правда, VW получился гораздо тяжелее конкурентов: на 144 кг больше, чем Kia, и на 158 кг тяжелее Nissan. Большая масса не позволяет VW увлекаться скоростными спуртами, несмотря на явное преимущество в мощности. После фейслифтинга на выбор также предлагаются два передних бампера: с углом свеса в 18 и 28 градусов.


 Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai

Если верить производителю, Nissan самый прожорливый в тесте. На самом деле это Kia.


 Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai

В отношении экологичности все трое находятся практически на одном уровне. Такие скромные цифры похвальны для полноприводников.


 Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai

Все тестовые автомобили соответствуют действующим стандартам. В городе даже «азиаты» тихие. На высоких скоростях спокойнее в VW Tiguan.


 Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai
   

 Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai
 

Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai
 

Из-за запаздывающего и вялого двигателя Kia тянется в хвосте, несмотря на свое преимущество в мощности. VW компенсирует большую массу более тяговитым двигателем – и вырывается вперед.


 

Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai

Недостаток рабочего объема Tiguan 1.4 TSI восполняет турбиной и компрессором. Азиатские двухлитровые агрегаты оказываются гораздо слабее.


Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai

Все три автомобиля с вентилируемыми дисками на передней оси и массивными дисками сзади хорошо тормозят. Правда, при высокой нагрузке Nissan немного сдает.

 

Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai

На скорость 5-ступенчатого Kia негативно влияют встречный ветер и подъемы.

ФОТО 13

Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai

Kia и Nissan гораздо тяжелее при трогании с места на крутых подъемах.

Технические данные Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ KIA NISSAN VW
Двигатель рядный 4-цилиндровый рядный 4-цилиндровый рядный 4-цил., турбо/компрессор
Расположение поперечно поперечно поперечно
Количество клапанов/тип привода ГРМ 4 на цилиндр/цепь 4 на цилиндр/цепь 4 на цилиндр/цепь
Рабочий объем, куб. см. 1998 1997 1390
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 120 (163) 6200 104 (141) 6000 118 (160) 5800
Крутящий момент, Нм при об/мин 194/4600 196/4800 240/1500
Обороты двигателя на скорости 130 км/ч, об/мин 3700 3500 3135
Скорость на 1-й передаче при 2000 об/мин 16 15 15
Подвеска передняя независимая, пружины независимая, пружины независимая, пружины
Подвеска задняя независимая, пружины независимая, пружины независимая, пружины
Рулевое управление рейка с усилителем рейка с усилителем рейка с усилителем
Распределение крутящего момента между осями, перед:зад. от 0:100 до 50:50 от 100:0 до 53:47 от 90:10 до 50:50
Полный привод постоянный через управляемую электроникой многодисковую муфту (принудительная блокировка) постоянный через управляемую электроникой многодисковую муфту (принудительная блокировка) постоянный через управляемую электроникой многодисковую муфту
Контроль тяги

электр. имитация

блокировок

электр. имитация

блокировок

электр. имитация

блокировок
Кузов стальной, несущий стальной, несущий стальной, несущий
Коробка передач 5-ступ. МКПП 6-ступ. МКПП 6-ступ. МКПП
Передаточные числа I: 3,64; II: 2,08; III: 1,33; IV: 1,06; V: 0,82; З.Х.: 3,46; Г.П.: 4,53 I: 3,73; II: 2,11; III: 1,52; IV: 1,17; V: 0,91; VI: 0,77; З.Х.: 3,69; Г.П.: 4,44 I: 3,92; II: 2,16; III: 1,90; IV: 1,38; V: 1,09; VI: 0,92; З.Х.: 4,95; Г.П.: 4,40/3,30
Тормоза передние/задние дисковые/дисковые дисковые/дисковые дисковые/дисковые
Раздаточная коробка высшая: 1,00; пониж. – высшая: 1,00; пониж. – высшая: 1,00; пониж. –
Шины тестовые 235/55 R 18 215/55 R 18 235/55 R 17
Шины серийные 225/60 R 17 215/60 R 17 215/65 R 16
Емкость бака, л/вид топлива 58 / А-95 65 / А-95 64 / А-95
Масса букс. прицепа, с тормозами/без, кг 1900/750 1400/740 2200/750
Диаметр разворота лев./прав., м 11,1/11,1 11,2/11,3 11,6/11,8

 

Гарантия и экология автомобилей Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan
ГАРАНТИИ/ЭКОЛОГИЯ KIA NISSAN VW
Норма выхлопа
Евро 5 Евро 5 Евро 5
Интервал техобслуживания
15 000 км 15 000 км 15 000 км
Гарантия общ./огран. пробега 7 лет/150 000 км 3 года/100 000 км 2 года/нет
от сквозной коррозии 10 лет 12 лет 12 лет

 

Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan

ЦЕНА/ОБОРУДОВАНИЕ KIA NISSAN VW
Модель
Sportage 2.0 AWD Qashqai 2.0 4x4 Tiguan 1.4 TSI 4Motion
ABS/ESP/подушки безопасности
C/C/6 C/C/6 C/C/6
Автомат. КПП/круиз-контроль
$3000/C $2000/C Н/С
Ксеноновые фары
H H H
Аудиосистема CD
С С С
Противотум./полноразм. запаска
С/С С/С С/$250
Парк-пилот спереди/сзади
Н Н $600
Краска металлик
H H $550
Легкосплавные диски R 17
H H $550
Цена модели
$30 000 $29 800 $34 800
С – стандартная поставка; Н – не устанавливается в данной модификации

 

Достоинства и недостатки Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Kia Sportage

VW TIGUAN 1.4 TSI NISSAN QASHQAI 2.0 KIA SPORTAGE 2.0
Достоинства
Достоинства
Достоинства
Лучшие в тесте комфорт, вместимость, динамические свойства, масса буксируемого груза и полезная нагрузка. Обширная базовая комплектация, выгодная цена, культивированный мотор, сносный клиренс. Внушительные 7 лет гарантии, приличная вместимость, наименьший в тесте диаметр разворота.
Недостатки
Недостатки
Недостатки
Высокая цена, относительно скудная базовая комплектация, отсутствие автоматической коробки передач.

Малая масса буксируемого груза, в задней части салона недостаточно места для коленей и третьего пассажира.

Маленький клиренс, флегматичный на низких оборотах двигатель, низкий уровень комфорта.

Победить VW невозможно – во всяком случае, пока. В Tiguan разработчикам удалось скомбинировать высокие потребительские свойства с минимальными для класса эксплуатационными расходами. Правда, при его покупке придется раскошелиться. Радует в повседневной эксплуатации и Nissan, но не все сложные транспортные задачи ему по плечу. Kia привлекает ценой и гарантией, однако недостаток комфорта отбрасывает его на последнее место.

По материалам AutoBild


Теги: SUV, Внедорожник, Кроссовер, Легковой автомобиль, Тест,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты