Стать лидером класса нелегко, но еще сложнее удержать свои позиции. VW Tiguan, Модернизированный с помощью фейслифтинга, вновь готов к борьбе с конкурентами.
VW Tiguan удалось в определенном смысле опровергнуть это житейское наблюдение. Спустя четыре года после презентации и уж тем более сейчас, после недавнего фейслифтинга, дилеры VW едва успевают сортировать горы заключенных договоров купли-продажи. При этом не будем забывать, что дебютировавшие ранее конкуренты из Японии, Кореи и Европы годами с полным правом считаются старожилами рынка SUV. Например, Toyota выпустила свой RAV4 за 13 лет до появления VW Tiguan.
Не успел Volkswagen появиться в популярном рыночном сегменте, как покупатели толпами побежали в фирменные автосалоны, особенно в Германии. А для тех, кто до сих пор господствовал на рынке и будто бы уверенно держался в седле, неожиданно наступили тяжелые времена – продажи их автомобилей резко упали.
Впрочем, не будем драматизировать ситуацию: Kia и прочие автопроизводители продолжают стабильно поставлять на рынок свой продукт, который также стабильно находит своего покупателя. Но волна покупательского спроса, вызванная Tiguan, дала Volkswagen право манипулировать с ценовым вентилем, чем он мастерски воспользовался.
По цене базовый Tiguan не намного превосходит своих более дешевых конкурентов, а вот комплектация у него гораздо скромнее. Kia Sportage третьего поколения, непосредственный конкурент Tiguan, агрегатируется 163-сильным бензиновым 4-цилиндровиком и предлагается производителем за $30 тыс. Сравнимый VW Tiguan со 160-сильным бензиновым 4-цилиндровиком в версии BlueMotion не только дороже на две тысячи долларов – он еще и моноприводный. И это лишь один из способов, к которым прибегает VW, чтобы повысить собственную доходность.
Другой эффективный способ хорошо заработать – доплаты за дополнительное оборудование. Kia, несмотря на свою меньшую базовую цену, предлагает гораздо больше оборудования, за которое в VW Tiguan придется платить отдельно. В списке очень популярные опции: парк-пилот, датчик дождя, электрические складывающиеся зеркала, противотуманные фары, кожаное рулевое колесо, леера на крыше, 17-дюймовые диски.
Но преимущество Kia не только в цене. В отношении гарантий корейцы избрали максимум-стратегию: семь лет или 150 000 км дают они на поломки и прочие проблемы с автомобилем. Конкуренты пока не готовы к равноценному шагу – Volkswagen, например, больше двух лет гарантии сегодня не может себе позволить. На наш взгляд, очень веская причина, чтобы выбрать Kia Sportage.
Для многих еще одним поводом для покупки изготавливающегося в Словакии «корейца» может стать его экспрессивный дизайн, к которому приложил руку нынешний шеф-дизайнер марки Петер Шрайер. Раньше он работал на Audi и VW, где отвечал за Golf IV, Audi TT и A2. Несмотря на почти одинаковые размеры, Kia Sportage не перепутаешь с VW Tiguan.
Правда, у оригинального кузова Kia есть серьезные недостатки. С одной стороны, в угоду гармонии линий страдает обзор, особенно назад. С другой – сильно покатая в задней части линия крыши сокращает максимальный объем багажника, а урезанный сверху его проем исключает транспортировку особо громоздких предметов. Из-за ниспадающей крыши Kia Sportage инженерам даже пришлось заднее сиденье устанавливать ниже, чем у конкурентов, поэтому пассажиры в задней части салона путешествуют с сильно согнутыми в коленях ногами.
А вот в отношении привода «кореец» остался верен традиционному подходу: его бравый двухлитровый бензиновый агрегат без турбонаддува обеспечивает такие же бравые динамические свойства. Но свою номинальную мощность в 163 силы двигатель тщательно скрывает: на резкую подачу газа он, как правило, реагирует икотой, а в итоге вяло раскручивается. Кроме того, на определенных частотах вращения появляется гул.
С двухлитровым агрегатом хорошо сочетается устаревшая 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая несет ответственность за самую низкую, по нашим замерам, максимальную скорость 182 км/ч, несмотря на самую высокую в тесте мощность. На короткой четвертой передаче двигатель перекручивается, а на длинной пятой его мощности уже не хватает, чтобы набрать скорость.
Так что на Kia лучше держать спокойный темп. А учитывая низкую комфортабельность подвески, на умеренных скоростях путешествовать намного приятнее. К тому же двигатель не так шумит и экономнее расходует бензин. При быстрой манере езды расход возрастает до 8,7 л/100 км, что не так уж и плохо, но у конкурентов аппетит гораздо скромнее.
В том числе и у Nissan Qashqai. И что интересно: если сравнивать данные автомобили по нормированному расходу, то Kia экономнее, чем Nissan, на 0,3 л/100. Но во время теста выяснилось прямо противоположное: при аналогичных условиях эксплуатации Nissan расходует 8,5 л, или на 0,2 л меньше, чем Kia. Разницу в результатах мы объясняем тем, что приземистый Nissan испытывает меньшее аэродинамическое сопротивление и благодаря своей 6-ступенчатой коробке передач на автомагистрали держит на более низком уровне частоты вращения двигателя. К слову, двухлитровый агрегат Nissan оказался очень приятным спутником. Он культивированно работает и спонтанно реагирует на манипуляции с педалью акселератора. Но, к сожалению, только с 3500 оборотов у него появляется что-то похожее на темперамент. Впрочем, на меньших оборотах он тоже послушно тянет и, несмотря на всего лишь 141 силу, ни при каких условиях не кажется вялым.
Высокая маневренность и отличная управляемость Qashqai связаны не столько с двигателем и коробкой передач, сколько с особо точной, по сравнению с Kia, настройкой подвески и, что важнее, с меньшими наружными размерами. В нашем тесте Nissan не только самый короткий, но и самый узкий автомобиль. Такие пропорции облегчают жизнь водителя в городе, а также выручают его при парковке и маневрировании. Хотя есть и пресловутая обратная сторона медали – меньшая вместимость, которая особенно болезненно сказывается на внутренней ширине, а в полной мере ощущается по пространству для коленей в задней части салона, которого едва хватает взрослым пассажирам. Не годится Nissan и для решения сложных задач по транспортировке грузов: невысокая полезная нагрузка в 426 кг и смешная масса буксируемого груза в 1400 кг не дают повода для оптимизма. Причем производитель, проведя фейслифтинги в 2010-м (внешний вид) и 2011 годах (версии двигателей Евро 5), эти недочеты так и не исправил.
Пробелы в практичности Qashqai пытается компенсировать высокой культурой хода, которую обеспечивают бензиновый двигатель с плавным ходом и комфортная настройка подвески. Убедительна и ценовая политика марки: Nissan ($29 800) на $200 дешевле, чем Kia, но при этом предлагает своему владельцу круиз-контроль, а также подключение Bluetooth для мобильного телефона.
У VW абсолютно другой подход. В базовую комплектацию входят только кондиционер, электрические стеклоподъемники, CD-ресивер и зеркала с обогревом. За все прочее Volkswagen требует денег, и порой немалых: общая сумма за дополнительные аксессуары превышает $5 тыс.
Успокоить своего изнуренного покупкой владельца VW Tiguan пытается низкими эксплуатационными затратами. И первым делом – скромным расходом топлива: VW с тестовым показателем 8,1 л/100 км более чем на пол-литра экономнее Kia. Еще один несомненный плюс VW – очень удачная общая концепция. Практически на такой же, как у Kia, площади VW предлагает гораздо больше места и для пассажиров, и для багажа. Благодаря отточенной форме у Tiguan хорошая обзорность, а эффективные 508 кг полезной нагрузки и максимальные 2200 кг массы буксируемого груза обеспечивают автомобилю практичность в повседневной эксплуатации.
Вместо привычного двухлитрового атмосферника, как у конкурентов-азиатов, VW комплектуется уменьшенным до 1,4 литра 4-цилиндровиком, который с помощью компрессора и турбины отдает конкурентоспособные 160 сил. Своеобразным побочным эффектом является повышенный крутящий момент и более ощутимая тяга двигателя при подаче газа: 240 Нм у VW против менее 200 Нм на Kia и Nissan. К тому же модернизированный агрегат VW радует достаточно спонтанным раскрытием силы и хорошими манерами. В городе двигатель урчит так же мягко, как его двухлитровый коллега на Nissan, а вот на автомагистрали в Tiguan слышны лишь незначительные шумы от встречного потока воздуха.
Единственное, чем можно попрекнуть 1.4 TSI, так это то, что он комбинируется только с механической коробкой передач. Последняя функционирует безупречно, но если не хочешь или не умеешь переключать передачи сам, то придется брать другой VW Tiguan, гораздо более дорогой двухлитровый турбо в 180 сил, или пересаживаться на дизель. В отличие от VW и Kia, Nissan не ограничивают выбор своих клиентов и предлагают версию с автоматической коробкой передач.
Зато по настройке подвески VW снова обходит конкурентов. После большого фейслифтинга Tiguan уже с серийной подвеской катится гораздо комфортнее, чем, например, очень жесткий Kia.
Судя по всему, на VW практичности придают большее значение, чем в конструкторских бюро азиатских конкурентов. И подтверждает это не только наибольшая масса буксируемого груза, но и максимальный в тесте дорожный просвет, а также прагматичное решение кузовных свесов и защита днища. Например, только на VW есть возможность заказать передний бампер с углом свеса в 28 градусов вместо 18-ти или защиту агрегата с завода.
Единодушны оказались наши конкуренты только в одном – в выборе полного привода. Во всех трех автомобилях гидромуфта с электронным управлением обеспечивает дополнительное распределение силы на задние колеса. И во всех трех случаях происходит это быстро и эффективно.
Сравнительный тест
Kia самый широкий из трех кандидатов, что можно определить даже визуально. Однако у него же и самый малый диаметр разворота. Третье поколение Sportage производится не в Южной Корее, а на заводе Kia в словацкой Жилине, а крупноузловой сборкой модели занимаются также на Запорожском автозаводе. По длине Kia совпадает с VW, но максимальный объем багажника у «корейца» меньше из-за более покатой крыши. Определенные неудобства создают и очень массивные кузовные стойки, которые ограничивают обзор. Несмотря на массивную внешность, Kia относительно легкий и радует достаточной полезной нагрузкой. Печально, что из-за уменьшившегося по сравнению с предшественником до 160 мм клиренса этот автомобиль преждевременно может «сесть на мель».
Nissan Qashqai выпускается с 2007 года, производится в Англии (Сандерленд) и Японии. Он на несколько сантиметров ниже конкурентов, а также на 10 см короче и уже их. Меньшие габариты вместе с не слишком большим диаметром разворота делают Qashqai маневренным и удобным для парковки даже в узких переулках и многоэтажных паркингах. Меньшая длина сказывается не столько на грузовом отсеке, сколько на свободе для коленей в задней части салона, которой, правда, хватает для взрослых. Из-за малой внутренней ширины сидеть сзади втроем некомфортно. В соответствии с менее массивной формой у него и самая низкая в сравнительном тесте снаряженная масса. Правда, полезная нагрузка здесь соответствует среднему уровню, как и дорожный просвет в 185 мм.
VW Tiguan выпускается в Вольфсбурге (Германия) с конца 2007 года. Совсем недавно был проведен фейслифтинг, во время которого были модернизированы двигатели, изменились передняя часть и задние фонари. По сравнению с почти таким же по габаритам Kia Sportage у Tiguan намного удачнее организовано внутреннее пространство. На всех местах наслаждаешься лучшим в тесте комфортом. Приятно сидеть и в задней части салона, где даже среднее место достаточно удобно. За счет не слишком покатой крыши удалось сохранить практичный литраж багажника. Правда, VW получился гораздо тяжелее конкурентов: на 144 кг больше, чем Kia, и на 158 кг тяжелее Nissan. Большая масса не позволяет VW увлекаться скоростными спуртами, несмотря на явное преимущество в мощности. После фейслифтинга на выбор также предлагаются два передних бампера: с углом свеса в 18 и 28 градусов.
Если верить производителю, Nissan самый прожорливый в тесте. На самом деле это Kia.
В отношении экологичности все трое находятся практически на одном уровне. Такие скромные цифры похвальны для полноприводников.
Все тестовые автомобили соответствуют действующим стандартам. В городе даже «азиаты» тихие. На высоких скоростях спокойнее в VW Tiguan.
Из-за запаздывающего и вялого двигателя Kia тянется в хвосте, несмотря на свое преимущество в мощности. VW компенсирует большую массу более тяговитым двигателем – и вырывается вперед.
Недостаток рабочего объема Tiguan 1.4 TSI восполняет турбиной и компрессором. Азиатские двухлитровые агрегаты оказываются гораздо слабее.
Все три автомобиля с вентилируемыми дисками на передней оси и массивными дисками сзади хорошо тормозят. Правда, при высокой нагрузке Nissan немного сдает.
На скорость 5-ступенчатого Kia негативно влияют встречный ветер и подъемы.
ФОТО 13
Kia и Nissan гораздо тяжелее при трогании с места на крутых подъемах.
Технические данные Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ |
KIA |
NISSAN |
VW |
Двигатель |
рядный 4-цилиндровый |
рядный 4-цилиндровый |
рядный 4-цил., турбо/компрессор |
Расположение |
поперечно |
поперечно |
поперечно |
Количество клапанов/тип привода ГРМ |
4 на цилиндр/цепь |
4 на цилиндр/цепь |
4 на цилиндр/цепь |
Рабочий объем, куб. см. |
1998 |
1997 |
1390 |
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин |
120 (163) 6200 |
104 (141) 6000 |
118 (160) 5800 |
Крутящий момент, Нм при об/мин |
194/4600 |
196/4800 |
240/1500 |
Обороты двигателя на скорости 130 км/ч, об/мин |
3700 |
3500 |
3135 |
Скорость на 1-й передаче при 2000 об/мин |
16 |
15 |
15 |
Подвеска передняя |
независимая, пружины |
независимая, пружины |
независимая, пружины |
Подвеска задняя |
независимая, пружины |
независимая, пружины |
независимая, пружины |
Рулевое управление |
рейка с усилителем |
рейка с усилителем |
рейка с усилителем |
Распределение крутящего момента между осями, перед:зад. |
от 0:100 до 50:50 |
от 100:0 до 53:47 |
от 90:10 до 50:50 |
Полный привод |
постоянный через управляемую электроникой многодисковую муфту (принудительная блокировка) |
постоянный через управляемую электроникой многодисковую муфту (принудительная блокировка) |
постоянный через управляемую электроникой многодисковую муфту |
Контроль тяги |
электр. имитация
блокировок |
электр. имитация
блокировок |
электр. имитация
блокировок |
Кузов |
стальной, несущий |
стальной, несущий |
стальной, несущий |
Коробка передач |
5-ступ. МКПП |
6-ступ. МКПП |
6-ступ. МКПП |
Передаточные числа |
I: 3,64; II: 2,08; III: 1,33; IV: 1,06; V: 0,82; З.Х.: 3,46; Г.П.: 4,53 |
I: 3,73; II: 2,11; III: 1,52; IV: 1,17; V: 0,91; VI: 0,77; З.Х.: 3,69; Г.П.: 4,44 |
I: 3,92; II: 2,16; III: 1,90; IV: 1,38; V: 1,09; VI: 0,92; З.Х.: 4,95; Г.П.: 4,40/3,30 |
Тормоза передние/задние |
дисковые/дисковые |
дисковые/дисковые |
дисковые/дисковые |
Раздаточная коробка |
высшая: 1,00; пониж. – |
высшая: 1,00; пониж. – |
высшая: 1,00; пониж. – |
Шины тестовые |
235/55 R 18 |
215/55 R 18 |
235/55 R 17 |
Шины серийные |
225/60 R 17 |
215/60 R 17 |
215/65 R 16 |
Емкость бака, л/вид топлива |
58 / А-95 |
65 / А-95 |
64 / А-95 |
Масса букс. прицепа, с тормозами/без, кг |
1900/750 |
1400/740 |
2200/750 |
Диаметр разворота лев./прав., м |
11,1/11,1 |
11,2/11,3 |
11,6/11,8 |
Гарантия и экология автомобилей Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan
ГАРАНТИИ/ЭКОЛОГИЯ |
KIA |
NISSAN |
VW |
Норма выхлопа
|
Евро 5 |
Евро 5 |
Евро 5 |
Интервал техобслуживания
|
15 000 км |
15 000 км |
15 000 км |
Гарантия |
общ./огран. пробега |
7 лет/150 000 км |
3 года/100 000 км |
2 года/нет |
от сквозной коррозии |
10 лет |
12 лет |
12 лет |
Kia Sportage, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan
ЦЕНА/ОБОРУДОВАНИЕ |
KIA |
NISSAN |
VW |
Модель
|
Sportage 2.0 AWD |
Qashqai 2.0 4x4 |
Tiguan 1.4 TSI 4Motion |
ABS/ESP/подушки безопасности
|
C/C/6 |
C/C/6 |
C/C/6 |
Автомат. КПП/круиз-контроль
|
$3000/C |
$2000/C |
Н/С |
Ксеноновые фары
|
H |
H |
H |
Аудиосистема CD
|
С |
С |
С |
Противотум./полноразм. запаска
|
С/С |
С/С |
С/$250 |
Парк-пилот спереди/сзади
|
Н |
Н |
$600 |
Краска металлик
|
H |
H |
$550 |
Легкосплавные диски R 17
|
H |
H |
$550 |
Цена модели
|
$30 000 |
$29 800 |
$34 800 |
С – стандартная поставка; Н – не устанавливается в данной модификации |
Достоинства и недостатки Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Kia Sportage
VW TIGUAN 1.4 TSI |
NISSAN QASHQAI 2.0 |
KIA SPORTAGE 2.0 |
Достоинства
|
Достоинства
|
Достоинства
|
Лучшие в тесте комфорт, вместимость, динамические свойства, масса буксируемого груза и полезная нагрузка. |
Обширная базовая комплектация, выгодная цена, культивированный мотор, сносный клиренс. |
Внушительные 7 лет гарантии, приличная вместимость, наименьший в тесте диаметр разворота. |
Недостатки
|
Недостатки
|
Недостатки
|
Высокая цена, относительно скудная базовая комплектация, отсутствие автоматической коробки передач. |
Малая масса буксируемого груза, в задней части салона недостаточно места для коленей и третьего пассажира.
|
Маленький клиренс, флегматичный на низких оборотах двигатель, низкий уровень комфорта.
|
Победить VW невозможно – во всяком случае, пока. В Tiguan разработчикам удалось скомбинировать высокие потребительские свойства с минимальными для класса эксплуатационными расходами. Правда, при его покупке придется раскошелиться. Радует в повседневной эксплуатации и Nissan, но не все сложные транспортные задачи ему по плечу. Kia привлекает ценой и гарантией, однако недостаток комфорта отбрасывает его на последнее место.
По материалам AutoBild