Компактвэн Opel Zafira Tourer

Презентация компактвэна Opel Zafira Tourer началась с утверждения, что у всех компактных однообъемников нет своего лица, дословно – «lack of personality». А вот новая Zafira, мол, пропитана духом красавицы Инсигнии – и уже поэтому даст безликим конкурентам сто очков вперед.

Zafira Tourer по сравнению с обычной Зафирой и впрямь похорошела. Машины на огромных 19-дюймовых колесах, с панорамным лобовым стеклом, стеклянной крышей, умными фарами и массой сервисной электроники – это претензия на «премиум».

Разработчики предлагают подходить к новой Зафире неформально – это не третье поколение, а совершенно самостоятельная модель, причем шагнувшая на полкласса выше. По габаритам она превосходит, к примеру, Volkswagen Sharan предыдущего поколения, а ведь тот уже полноразмерный минивэн. Если же сравнивать с «простой Зафирой», то прибавка по длине составила 19 см, а по ширине и высоте – 83 и 50 мм соответственно. Багажник стал больше на 40-60 литров в зависимости от конфигурации задних сидений.

Обычная Zafira, несмотря на шестилетний возраст, по-прежнему пользуется устойчивым спросом и будет продаваться до тех пор, пока этот спрос не иссякнет: терять клиентов, не готовых доплачивать за новое лицо и модные примочки, в Опеле разумно не захотели. В Англии, например, Zafira Tourer дороже «просто Зефира» на 2500 фунтов.

В Zafira Tourer по-прежнему несколькими простыми движениями можно сложить каждое из пяти кресел и получить абсолютно ровный пол. Но систему Flex7 (она есть на всех без исключения версиях) еще и доработали: отныне в среднем ряду можно устроить lounge seats. Механизм таков: узкое среднее кресло второго ряда сдвигается до упора вперед и складывается в удобный подлокотник, а боковые двигаются назад и к центру благодаря хитро изогнутым салазкам. Простор – как в бизнес-классе: осталось закинуть ногу на ногу! Правда, сами сиденья жестковаты, а спинку хочется откинуть на больший угол – она, увы, имеет только четыре фиксированных положения. Кстати, чем-то подобным радует, например и Skoda Roomster, но там боковые кресла можно переставить ближе к центру, лишь сняв среднее и, соответственно, лишившись большого центрального подлокотника.

Во всем остальном салон новой Зафиры повторяет Астру: центральная консоль, кресла, руль… Диапазоны всех регулировок огромны! А из необычного – перемещающийся по «рельсам» между передними и задними креслами трехэтажный подлокотник и уютная «амбиентная» подсветка.

Переднюю подвеску McPherson Zafira Tourer унаследовала от Инсигнии, а заднюю, полузависимую, с механизмом Уатта, - от Астры. Именно такое сочетание, по словам руководителя проекта Zafira Tourer Томаса Сухани, обеспечивает отличные ходовые качества, позволяя сохранить систему Flex7 и новый механизм перевозки велосипедов FlexFix, который крепится под задним бампером.

Все презентационные машины были в богатых версиях Cosmo и Enjoy и имели адаптивное шасси FlexRide, двухзонный климат-контроль, аудиосистему Panasonic, адаптивный круиз-контроль, системы «старт-стоп», считывание знаков, контроля дорожной разметки, распознавания помех в мертвых зонах зеркал… в версии Enjoy нет стеклянной крыши и шикарного двухцветного салона. Мотор – мощнейший в гамме двухлитровый дизель мощностью 165 л с, коробка – шестиступенчатая «механика». Эту версию – до появления еще более мощных – опелевцы позиционируют как спортивную, а для экономных европейцев есть дефорсированные варианты того же дизеля.

Правда, беда современных бензиновых турбомоторов добралась и до дизелей: с низких оборотов не тронешься, бешенный крутящий момент в 350 Нм доступен на «полке» с 1750 до 2500 оборотов, но уже к трем тысячам тяга увядает. При этом красная зона на тахометре начинается аж с пяти тысяч. И это дизель. А на версиях с бензиновым турбомотором 1,4, трансмиссию, видимо, придется истязать еще сильнее – или доплачивать за «автомат».

Нельзя не отметить, что для «премиума» дизель еще и шумноват. Его звук отчетливо слышен во всем диапазоне оборотов, и лишь на очень высокой «автобанной» скорости солировать начнет ветер.

Когда шасси FlexRide находится в режиме Normal или Tour, усилие на руле, несмотря на широкие спортивные шины, очень низкое, особенно в околонулевой зоне, а с ростом скорости тяжелее руль не становится. Поэтому вести машину приходится очень сосредоточенно. Спасти положение помогает режим Sport, но тогда начинает изрядно потряхивать даже на немецких дорогах. Благо каждый из режимов можно настраивать под себя буквально по пунктам, например: «спортивные» руль и мотор, «туристическая» подвеска и лунная, а не алая, подсветка приборов.

С камерой заднего вида, парктроником и круиз-контролем все в порядке, а вот система предупреждения о пересечении разметки в странах СНГ будет бесполезна, равно как и распознаватель дорожных знаков. Он и в Германии работал через раз – по словам Инго Лассриха, главного по электронике, грамотно построить систему не просто: она может принимать за дорожные знаки и наклейки на задних бортах грузовиков. Электронный парковщик, в отличие от фольксвагеновских, пока освоил лишь «параллельную» парковку, а вот навигация порадовала, проявив осведомленность даже о ремонтируемых участках дорог.

По материалам АвтоРевю