На премьере новых мановских грузовиков в Мюнхене были представлены авто с двигателями Euro 6 и фантастический электромусоровоз, где батареи весят тонну, а их заряда хватает аж на 15 километров…
Вкратце напомним, что у больших грузовых авто существуют две основных системы очистки выхлопных газов – SCR (нейтрализатор, перед которым в выпускной тракт впрыскивается раствор мочевины) и EGR (по немецкой терминологии AGR, рециркуляция отработавших газов, где часть выхлопа направляется обратно в цилиндры).
Дальнобойные моторы Euro 4 и Euro 5 оснащают только одной из этих систем (как правило SCR), а вот для Euro 6 нужны они обе: во всяком случае так считают шесть из семи ведущих европейских производителей грузовых авто.
В общем, MAN пошел тем же путем, что и Scania, Mercedes-Benz, DAF, Volvo (а значит и Renault, который входит в этот концерн).
Если «мочевинная» нейтрализация SCR поначалу пугала отечественных перевозчиков, то сейчас ее перестали бояться, и в магазинах на трассах мочевины полно. Только доливай вовремя! А вот система рециркуляции EGR…
Некоторое время назад компания Volvo продавала в нашей стране тягачи Euro 4, на которых стояли двигатели D13B с системой EGR (их выпускали с 2006 по 2009 год). «Теперь эти моторы – проклятие отдела послепродажного обслуживания! – сокрушаются вольвовцы. – Пока машина заправляется на дорогих АЗС, проблем немного. Но стоит один раз залить некачественную солярку – пиши пропало. Серная кислота разрушает теплообменник для охлаждения выхлопных газов и все, что попадает на пути, а сажа обильно оседает на выпускных клапанах и те перестают закрываться. Да еще и интервалы смены масла в таком двигателе на 20% короче».
Scania первой официально признала всю тяжесть проблемы и распространила заявление, в котором не то что предостерегает – умоляет! – отечественных перевозчиков не покупать «бэушные» тягачи с системой EGR (новыми их к нам в страну не завозили). Вот что там было написано: «допустимый для эксплуатации такого двигателя уровень содержания серы в топливе – 10 ppm (10 миллиграммов серы на килограмм топлива). У нас же содержание серы в двадцать раз выше, 200 ppm, а иногда и существенно больше. Оксид серы смешивается с парами воды, и получившаяся серная кислота попадает во впускной коллектор и далее в цилиндры. В таких условиях двигатели редко выхаживают 100-200 тысяч км: повреждаются в первую очередь верхние части гильз и блока цилиндров».
Фотографии сломанной гильзы и головки блока, изъеденной кислотой, которыми сканиевцы сопровождали свое заявление, напоминают иллюстрации симптомов страшных болезней из медицинских учебников… Далее следует предупреждение крупным шрифтом: «Автомобили с двигателями EGR на нашем рынке нормально эксплуатироваться не могут!».
Да и отечественные покупатели грузовых авто MAN уже «попадали» с этой системой: одна отечественная крупна компания в 2008 году приобрела партию тягачей TGX с моторами D20 Euro 4, оснащенными EGR, а через два года двигатели пришлось ремонтировать в связи с неутешительным диагнозом. Увеличение расхода масла, разрушение поршневых колец, сажа с маслом во впускном коллекторе…
К счастью, сейчас Volvo, и MAN, и другие компании поставляют в нашу страну тягачи Euro 5 с системой SCR, которой сера не страшна. А вот авто Euro 6, где есть и SCR, и EGR, - точно не для нас.
Но ведь компания Iveco, единственная из «большой семерки» производителей, довела свои тягачи до норм Euro 6 только при помощи SCR! При этом на презентации итальянцы заявили, что расход топлива у двигателей с EGR на 3% выше, чем у моторов без этой системы. Почему же таким путем не пошел MAN?
как заявляют представители MAN, все наоборот: у моторов с EGR расход ниже! И не только солярки (на 1-2%), но и мочевины (он равен 3% от расхода топлива против 6-7% у моторов только с SCR))/
так кто говорит правду, а кто вводит публику в заблуждение? Или просто каждая их фирм довела свои моторы до норм Euro 6 тем путем, которым смогла?
Новые элементы кабины MAN
Двигатель Euro 6 автомобиля MAN и его системы
Устройство нейтрализации выхлопных газов MAN
Устройство системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) MAN
1 – подвод горячих выхлопных газов к турбокомпрессору;
2 – электромагнитный клапан, регулирующий степень рециркуляции;
3 – охлажденные выхлопные газы;
4 – теплообменник;
5 – подмешивание охлажденных газов к наддувному воздуху
Устройство двойного турбонаддува MAN
1 – малый турбокомпрессор для низких оборотов или малой нагрузки;
2 – большой турбокомпрессор для высоких оборотов или большой нагрузки;
3 – интеркулер для охлаждения наддувного воздуха
О дизайне нового MAN можно сказать следующее: новый Mercedes Actros, похожий на робота-трансформера, вызывает у некоторых противоречивые чувства. Обновленный Iveco Stralis Hi-Way, наоборот, никаких чувств может вообще не вызывать. А вот новая передняя облицовка MAN понравилась многим: она и эффектная (хотя тоже несколько «трансформенная» - чувствуется влияние Mercedes!), и функциональная. Бампер теперь выполнен из трех частей, которые удобнее и дешевле менять при повреждениях. Увеличенные прорези на передке нужны для охлаждения радиатора системы EGR, а дефлекторы по углам кабины авто направляют воздушные потоки так, что он «сдувает» грязь и воду с дверей. Даже ручки под лобовым стеклом, за которые можно держаться при протирке стекла, изменились: раньше водителю приходилось нащупывать их, хватаясь за край облицовки и с риском обломать ее, а теперь ручки выставлены на показ.
«Мы использовали стиль облицовки «черным клином», как у концепт-трака, показанного на выставке IAA-2010 в Ганновере», - прокомментировали получившееся стилисты компании.
В остальном же дизайн MAN практически не изменился: разве что лев на рулевом колесе «показал зубы», магнитола слегка другая и развозные грузовики TGM/TGL получили улучшенную отделку. А в кабинах дальнобойных авто TGX ничего менять не нужно: просторно, тепло, с невероятно удобной полочкой посередине кабины…
Кстати, о двигателях V8: как ни грустно, мановцы не будут доводить их до норм Euro 6, но вместо них в 2014 году появится рядная «шестерка» рабочим объемом 15,2 л. Она будет выпускаться в двух градациях по мощности и развивать «более пятисот лошадиных сил», но сколько именно – мановцы пока не сообщают.
За разговорами о двигателях и дизайне авто можно упустить еще одну маневскую новинку – экспериментальный электрический мусоровоз Metropolis! Вообще-то это не электромобиль в чистом виде, а гибрид. Но очень уж необычный.
Гибридные грузовики - уже не новость. Есть и мусоровозы-гибриды – скажем, Volvo и Renault. Но все они устроены традиционно: к дизелю пристыкован электромотор-генератор, от которого подзаряжается высоковольтная батарея под кузовом.
Здесь же все иначе! Батарея находится под кабиной вместо двигателя. Там лежат аж три аккумуляторных блока общим весом в тонну. А за кабиной стоит... трехлитровый турбодизель от легкового Audi, который разработчики называют красивой аббревиатурой REX- от «range extender» , «увеличитель запаса хода». На самом деле это не что иное, как обычный дизель-генератор!
«Наш гибрид выполнен не по параллельной схеме, как остальные, а по последовательной, - поясняют разработчики. – Это значит, что он движется все время на электромоторе». И если другие грузовики-гибриды не могут подзаряжаться от сети, то у этого авто под передней облицовкой стоит розетка на З80 В. И знаете, на сколько хватает зарядки в течение ночи? Только не падайте. На 15 километров - правда, включая работу мусоровозной надстройки. Дальше автоматически подключается турбодизель (примерно на час: за это время мусоровоз ориентировочно сможет проехать З5 км). Такой подзарядки хватит еще на 15 км. И все, опять в розетку на ночь!
То ли плакать, то ли смеяться. Но, может, в этом действительно что-то есть? Ведь создатели уверяют, что обещанные 15 км – это около четырех часов неспешных поездок по городским дворам, а на дизельном приводе авто как раз успеет отвезти мусор на свалку и вернуться. Так что цикла должно как раз хватить на рабочую смену.
Идеологом проекта стал вице-президент MAN по стратегии голландец Бен Краайенхаген: раньше он работал на Iveco, а еще раньше - на DAF. В 2009 году Бен предложил соотечественникам из небольшой голландской фирмы Benteler: не хотите, мол, построить грузовик с электроприводом? К тому моменту у той фирмы уже был опыт постройки подобных авто, хотя и не столь тяжелого калибра: голландцы оснастили гибридным приводом «каблучок» Doblo и автобус VDL Phileas, а чисто электрическим – «космический концепт» Superbus.
Автор концепт-кара (или концепт-автобуса?) Superbus - голландский физикастронавт Вюббо Оккельс: на каждом борту сигарообразного 15-метрового кузова - по восемь дверей типа «крыло чайки», через которые в салон садятся 2З пассажира - и уносятся со скоростью 250 км/ч (во всяком случае, так заявлено). Но на выставке IAA-2010, где был показан Superbus, всем было ясно, что это не больше чем «концепт», удел которого - радовать публику на различных шоу. А MAN Metropolis?
«Это проект не завтрашнего и даже не послезавтрашнего дня, - вздыхают создатели. - Только аккумуляторные батареи весом в тонну стоят не одну сотню тысяч евро!»
Во сколько же тогда обойдется сам мусоровоз? Эти данные точно есть на последней странице «шпаргалки» с техническими характеристиками мусоровоза, которую Бен Краайенхаген носил с собой, но мало кому показывал.
Поставки обновленных MAN с двигателями Euro 6 начнутся в январе 201З года: предполагается, что они подорожают на 10 тысяч евро. Правда, рестайлинг получат только авто Euro 6: впрочем, мановские боссы уверяют, что для грузовиков Euro 5 в перспективе предполагается разработать «похожее оформление».
По материалам: «АВТОРЕВЮ»
