Не хочется огорчать владельцев Audi R8, но им придется купить новый R8! Потому что после рестайлинга у авто появилось много изменений – и не только во внешности, а еще и внутри! И очень важных.
Владельцам таких аппаратов важно ездить на новом, что называется «с иголочки», авто. А тут посмотрите внимательно: передняя решетка стала примерно такой же, как и у всех новых Audi. Оптика – полностью светодиодная, с другим световым рисунком. Выхлопные патрубки не овальные, а круглые, как у самого крутого Audi R8 GT.
Кстати, этот самый Audi R8 GT вообще отменили: его место займет Audi R8 V10 Plus.
Напомним, что Audi R8 – это тот же Lamborghini Gallardo. Только с растянутой на 9 см базой, чтобы багажник авто стал побольше и вместил целых две сумки для гольфа. А еще Audi R8 будет немного повыше. Моторы от Audi RS4 – 4,2 л V8 (430 л с, 430 Нм) – и, собственно, от Gallardo – 5,2 л V10 (525 л с, 530 Нм). Оба двигателя атмосферные, оба со смазкой разбрызгиванием, с сухим картером. Полный привод quattro, как и у Lamborghini, осуществляется посредством вискомуфты. При проскальзывании задних колес до 35% крутящего момента посылается вперед.
Но есть и самая крутая версия Audi R8 для горячих голов, что участвуют в гоночных уик-эндах на кольцевых трассах. Нечто вроде Gallardo Superleggera. Облегченная на 100 кг за счет углепластиковых сидений, переднего сплиттера, заднего диффузора, крышки капота, боковых ребер и даже наружных зеркал. Расставшаяся с самонастраивающимися амортизаторами Delphi Magnetic Ride в пользу обычных. С более жесткой подвеской, разрешающей ручную настройку, и почти отсутствующей шумоизоляцией салона авто. Лежащая на дороге на сантиметр ниже и с двигателем 5,2 литра V10, форсированным до 560 л с и 540 Нм. Она то и называлась GT. А теперь стала Audi R8 V10 Plus. С новыми, облегченными на 2 кг каждый керамическими тормозными дисками (8-поршневые суппорты спереди, 4-поршневые – сзади). И двигателем, унифицированным по мощности с «галлардовским»: теперь у него стало 550 «лошадок». Неужели из соображений экономии? Но главное, инженеры Audi наконец-то приспособили 7-ступенчатую роботизированную коробку S tronic с двумя сцеплениями к центральномоторной компоновке. Она заменила старый итальянский однодисковый агрегат от Gallardo, который работал нервно и «тупил» в автоматическом режиме.
Поэтому выстрел с места до ста у всех версий Audi R8 сократился на 0,3 секунды. Соответственно, у просто R8 он теперь происходит за 4,3 с (с 6-ступенчатой «механикой» - за 4,6 с), у Audi R8 V10 Plus – за 3,5 сек. Очень серьезный аргумент, чтобы поменять авто.
Что интересного в обновленном Audi R8
- Нюансы обновленной внешности авто повышают имидж его владельца.
- Двигатель объемом 5,2 литра развивает мощность 525 или 550 лошадиных сил.
- 7-ступенчатый «робот» S tronic заменил R tronic.
- Разгон авто от 0 до 100 км/ч сократился на 0,3 секунды.
- Для ретроградов предлагается 6-ступенчатая механическая коробка передач.
- Самое крутое авто в линейке теперь Audi R8 V10 Plus.
Краткая история модели авто: конкурент для Porsche
Центральномоторный Audi R8 – детище нынешнего главы Audi Мартина Винтеркорна, задумавшего Audi «911» в пику Porsche.
Задачу значительно облегчила находящаяся «под рукой» у Audi фирма Lamborghini, тоже входящая в состав концерна Volkswagen. Инженеры Audi в свое время не мало поработали над Lamborghini Gallardo, а его алюминиевую пространственную раму и подвески колес на двойных поперечных рычагах делают на заводе Audi в Некарсульме.
Так в 2007 году родился Audi R8. Авто понравилось оригинальным дизайном и качеством исполнения, но уже заработал себе прозвище Audighini.
На Западе Audi R8 стоит столько же, сколько Porsche 911 Turbo, и в полтора раза дешевле Lamborghini Gallardo.
По материалам: «АВТОМИР»
