В статье рассмотрены: спецификации, технические характеристики, описание и принцип действия двигателя, снятие и установка, разборка и сборка двигателя.
ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Двигатель
Двигатель 2.0L Duratec ST создан на базе двигателя 2.0L Zetec-E. По сравнению с двигателем 2.0L Zetec-E в конструкцию этого двигателя внесены следующие изменения:
Блок цилиндров
Подвергнут модификации, чтобы включить поршневые форсунки.
Головка цилиндров
Впускной порт: - Конструкция с повышенным расходом с новым подводом к коллектору.
Выпускной порт: - Стандартный порт, но с подводом вторичного воздуха к тыльной стороне выпускного клапана.
Водяная рубашка: - Изменение расхода в зоне портов.
Схема подачи масла для регулируемого газораспределения (моментов открывания или закрывания клапанов).
Встраивание электромагнитного клапана VCT (регулируемого газораспределения) в крышку переднего подшипника распределительного вала.
Впускные клапаны
Имеют диаметр 33.5 мм с измененным зазором, чтобы сохранить перемычку и большую длину для нового порта.
Выпускные клапаны
Имеют стандартный диаметр, но более длинные, чтобы расположить толкатель с впускной стороны.
Впускной распределительный вал
Увеличенные подъем и продолжительность при регулируемом газораспределении.
Импульсное колесо для указания положения распределительного вала.
Выпускной распределительный вал
Увеличенные подъем и продолжительность.
Толкатель
Ряд размеров, имеющих специальную классификацию, чтобы соответствовать новой длине клапана и пересмотренной форме кулачка.
Пружины клапанов
Специальные для впускных и выпускных клапанов, чтобы соответствовать новой длине клапанов и пересмотренной форме кулачка.
Поршневая группа
Поршень с поршневым пальцем диаметром 20 мм.
Шатун - Кованная конструкция с ломаной линией разъема.
Верхнее поршневое кольцо - Внутренний наклон, чтобы уменьшить перепуск газов, образующихся при сгорании, и отрицательная овальность концов колец, чтобы уменьшить износ.
Крышка распределительных валов в сборе
Изменение конструкции, чтобы обеспечить установку нового электромагнитного клапана VCT. Крышка распределительных валов в сборе с прокладкой.
Верхняя крышка ремня газораспределительного механизма в сборе
Изменение конструкции, чтобы включить шкив VCT.
Передняя опора двигателя
Изменение расположения шпилек крепления, чтобы расположить шкив VCT.
Кронштейн генератора
Изменение конструкции в связи с изменением конструкции опоры двигателя.
Впускной коллектор
Изготовлен из двух частей, заменяя цельный коллектор с фиксированной длиной каналов.
• Накопительная камера в сборе
• Корпус в сборе - Коллектор – Форсунки
• Конструкция с регулируемой длиной впускных каналов.
Блок имеет короткие каналы при выключенном двигателе и затем, после запуска двигателя переключается в положение длинных каналов. При частоте более 6000 об/мин каналы опять переключаются в короткое положение.
Корпус дроссельной заслонки
Изменение диаметра до 63 мм.
Форсунки
Увеличенный расход, 224.8 г/мин при давлении 2.7 бар (нормальное давление в топливном коллекторе)
Топливный коллектор
Пересмотренная конструкция со встроенным демпфером и без возвратной топливной магистрали. Изменение расположения впускного порта топливного коллектора, что требует установки нового питающего топливного шланга.
Маховик в сборе
Маховик удвоенной массы.
Сцепление в сборе
Фрикционный диск - увеличенного диаметра.
Нажимной диск - увеличенного диаметра.
Маслоохладитель.
Типа Modine.
Система регулируемого газораспределения
• Блок регулируемого газораспределения в сборе
• Электромагнитный клапан в сборе
Маслоотделитель в сборе
Внутренние изменения, чтобы улучшить характеристики при высоких нагрузках при движении на повороте - должны быть введены в базовый двигатель.
Система выпуска
Прошедшая тюнинг система 4-2-1 с каталитическим нейтрализатором, расположенным под масляным картером.