Мини-тест Honda Pilot

Версия 2012 года. Крупный (очень крупный!), мощный, полноприводный, восьмиместный, богатый. Желать ли большего?

Тест по бездорожью

Полный привод с межосевой муфтой (почти как у CR-V). По умолчанию акцент переднеприводный, о чем Pilot напоминает и норовистым рысканьем носа под тягой, и попытками распрямить траекторию в поворотах. При пробуксовке доля момента идет на заднюю ось, а на сверхмалых скоростях муфту можно заблокировать.

По сути Honda Pilot, который изначально создавали для рынка США и выпускают в Алабаме, - это полноприводный минивэн. Точнее, мегавэн! Хвалить восьмиместный Pilot надо прежде всего за кубометры внутреннего мира, число подстаканников, розеток, емкостей-полочек и вариантов трансформации. Америка – это комфортно!

За рулем устраиваешься без проблем (правда, сам руль великоват). Что новенького? Во-первых, оформление: приборы оцифрованы курсивом, консоль отделана строгим черным (прежде «фасад» аудиосистемы был странноватым матово-голубым). Во-вторых, появилась русифицированная навигационная система, которую за доплату можно заказать для комплектации Executive. 

Внимание на экран! Он большой, а графика меню и карт бесхитростная. Пока что система не слишком уверенно «штурманит» вдали от городов-миллионников, но в обозримом будущем производители планируют предложить улучшенную версию с более подробным покрытием. Кстати, у вариантов для американского рынка навигация основана на жестком диске (наша читает DVD), и консоль у них изменилась сильнее – пульт климат-контроля с вращающимися ручками удобнее.

Руль «недлинный» (чуть больше 3,5 оборотов), но малоинформативный и вынуждает проходить витки поисковым методом с неизменной корректировкой траекторий. Прибавьте к этому волнения всей туши на неровностях, среднюю цепкость всесезонных шин Michelin LTX M/S и хладнокровие системы стабилизации, для которой маневр на грани скольжения еще не повод вмешиваться.

При попытке катится осторожнее скорость на спидометре показывает на 20 км/ч больше, чем по ощущениям! Стоит ли удивляться, что Pilot реагирует инертно? Он не рассчитан на такой актив.

Тест на шоссе

Равнинные шоссе – вот стихия Honda Pilot. Активная прямолинейная езда никаких трудностей не вызывает. Бензиновый 249-сильный двигатель V6 3,5 ускоряет двухтонник интенсивно и без особого напряга. Автомат очень плавный. Вниз 5-ступенчатая коробка переходит с задержками, и перед обгонами здорово выручает кнопка овердрайва: нажал – и отсек сразу две верхние передачи. На ровных дорогах колебания кузова утихают, но остаются весьма ощутимыми. Качка на волнах, клевки при замедлениях. Тормоза двухтонной машины порадовали.

После обновления Pilot стал экономичнее, причем разница паспортных данных до и после особенно заметна в городском режиме.

Немолодой бензиновый V6 3,5 в 2008 году был оснащен системой Variable Cylinder Management (VCM), которая уменьшает расход, автоматически отключая два или три цилиндра, когда мотор работает на холостых оборотах или с минимальной нагрузкой. Теперь рабочий диапазон VCM расширен (проще говоря, ее программа более гибкая), а внутренние потери на трение постарались снизить.

Кроме того, экономичность улучшают новые свечи зажигания, генератор с переменной нагрузкой, насос усилителя руля с переменной производительностью, минидефлекторы нижней части кузова и шины с низким сопротивлением качению.

Бережливую VCM дополняют гидроопоры двигателя, которые гасят вибрации, и система шумоподавления – она передает из динамиков сигналы в протифазе звучанию «шестерки».

Управляя автомобилем и не отследишь, когда и сколько цилиндров остается не при делах. Модно следить за контрольной лампочкой экорежима (она, разумеется, зеленая). Лампа загорается, когда отпускаешь педаль газа или держишь едва нажатой. По данным борткомпьютера, минимальный расход, которого удалось добиться – 11,8 л/100 км при круизно-ровном движении по шоссе.

  Honda Pilot – логичный вариант для семьи, для которой малы модели CR-V и Crosstour. Точнее, один из вариантов.

По материалам АвтоМир