Подача топлива и органы управления — турбокомпрессор Ford Focus 2003.50 (Часть 1)

Статья (25.11.2012)
Ford Focus
Ford Focus

В статье рассмотрены: спецификации, описание и принцип действия, диагностика и проверки, снятие и установка.

 

 

 

 

СПЕЦИФИКАЦИИ

 

 

Спецификации моментов затяжки

Наименование

Нм

фунт-фут

фунт-дюйм

Болт ограничителя крена двигателя

48

35

-

Ниппельное соединение питающего маслопровода - автомобили без системы впрыскивания топлива с общим коллектором

10

-

89

Ниппельное соединение питающего маслопровода - автомобили с системой впрыскивания топлива с общим коллектором

12

9

-

Болты крепления возвратного маслопровода - автомобили без системы впрыскивания топлива с общим коллектором

10

-

89

Болты крепления возвратного маслопровода - автомобили с системой впрыскивания топлива с общим коллектором

12

9

-

Болт зажима охладителя рециркуляции отработавших газов (EGR)

9

-

80

Болты крепления трубопровода, идущего от выпускного коллектора к клапану EGR

24

18

-

Болт зажима трубопровода EGR

9

-

80

Болты крепления трубопровода EGR к клапану EGR

20

15

-

Болты крепления охладителя EGR к блоку цилиндров

23

17

-

Болты крепления охладителя EGR к выпускному коллектору

26

19

-

Гайки и болты крепления выпускного коллектора

25

18

-

Болты крепления опорного кронштейна каталитического нейтрализатора

22

16

-

Гайка впускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха

9

-

80

 

 

ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

 

 

Турбокомпрессор

 

 

Автомобили без системы впрыскивания топлива с общим топливным коллектором

 

 

Автомобили без системы впрыскивания топлива с общим топливным коллектором

 

1 - Турбокомпрессор/выпускной коллектор

Турбокомпрессор состоит из двух элементов: турбины и компрессора - установленных на одном вале и заключенных в общий корпус.

Турбокомпрессор и выпускной коллектор объединены в общую сборку, и, хотя их можно разделить, они не поставляются раздельно, а поэтому их не следует рассоединять.

Подшипники турбокомпрессора получают масло от двигателя через питающий маслопровод. Масло возвращается в масляный картер по возвратному маслопроводу.

Турбинная часть турбокомпрессора крепится на выпускном коллекторе и для приведения компрессора в движение использует энергию отработавших газов. Компрессор втягивает воздух из охладителя наддувочного воздуха.

Турбокомпрессор управляется клапаном обхода турбины. Клапан обхода турбины перепускает часть отработавших газов за турбину. Клапан обхода турбины управляется электромагнитным клапаном, который предварительно настраивается на заводе и не подлежит никакой последующей регулировке.

 

 

Автомобили с системой впрыскивания топлива с общим топливным коллектором

 

 

 

Автомобили с системой впрыскивания топлива с общим топливным коллектором

1 Вакуумный диафрагменный блок
2 Турбокомпрессор
3 Выпускной коллектор
4 Болт крепления питающего маслопровода турбокомпрессора
5 Уплотнительные шайбы питающего маслопровода турбокомпрессора
6 Питающий маслопровод турбокомпрессора
7 Возвратный маслопровод турбокомпрессора
8 Уплотнительное кольцо возвратного маслопровода турбокомпрессора
9 Болт крепления питающего маслопровода турбокомпрессора
10 Уплотнительные шайбы питающего маслопровода турбокомпрессора

Вакуумный диафрагменный блок регулировки лопастей турбокомпрессора регулирует положение лопастей турбокомпрессора в соответствии с вакуумом, создаваемым электромагнитным клапаном регулировки лопастей турбокомпрессора. Электромагнитный клапан регулировки лопастей турбокомпрессора управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM). Фактическое давление наддува турбокомпрессора регулируется за счет регулировки положения лопастей турбокомпрессора, и таким образом исключается потребность в клапане управления обходом турбины. Вакуумный диафрагменный блок регулировки лопастей турбокомпрессора предварительно настраивается на заводе и не подлежит никакой последующей регулировке.

 

 

ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКИ

 

 

Турбокомпрессор

 

 

Специальный инструмент

 

  • Манометр давления наддува 310 - 020 (23 - 021)
  • Ручной вакуумный/нагнетательный насос 416 - D001 (23 - 036A)

 

 

Принцип действия - Автомобили с дизельным двигателем 75 л.с. или 90 л.с.

 

Турбокомпрессор управляется клапаном обхода турбины. Клапан обхода турбины перепускает часть отработавших газов за турбину и поэтому действует как регулятор. Клапан обхода турбины предварительно настраивается при сборке автомобиля и не подлежит последующей регулировке.

 

 

Принцип действия - Автомобили с дизельным двигателем 115 л.с.

 

Турбокомпрессор разработан для улучшения питания двигателя и его динамических характеристик. Данный ниже перечень подробно описывает проблемы, касающиеся работы турбокомпрессора.

• Высокая частота вращения коленчатого вала двигателя приводит к повышенной частоте вращения турбины, и поэтому турбокомпрессор создает чрезмерное давление наддува.

• Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя приводит к недостаточной частоте вращения турбины, и поэтому турбокомпрессор не создает достаточное давление наддува.

Регулируемый турбокомпрессор не имеет клапана обхода турбины. Вместо этого, он имеет регулируемые лопасти, которые располагаются в корпусе турбины турбокомпрессора. Лопасти турбокомпрессора действуют в качестве органа управления давлением наддува турбокомпрессора.

Регулируемый турбокомпрессор создает полное давление наддува во всем диапазоне значений частоты вращения коленчатого вала двигателя, а не только при высокой частоте вращения. Это достигается посредством регулировки положения лопастей и в результате этого изменения расхода отработавшего газа.

Скорость потока отработавшего газа увеличивается независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя посредством изменения поперечного сечения впускного канала перед турбиной турбокомпрессора. Это позволяет турбине турбокомпрессора вращаться быстрее. Более высокая скорость турбокомпрессора создает высокое давление наддува турбокомпрессора при всех значениях частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Лопастями турбокомпрессора управляет модуль управления силовым агрегатом (PCM). ОБРАТИТЕСЬ к WDS, чтобы выполнить диагностику лопастей турбокомпрессора.

 

 

Регулировка при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя

 

 

Регулировка при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя

 

 

1 - Электромагнитный клапан регулировки положения лопастей
2 - Атмосферное давление
3 - Вакуум
4 - Регулировочное кольцо
5 - Лопасти
6 - Лопасти
7 - Турбина
8 - Турбина
9 - Вакуумный диафрагменный блок
10 - РСМ

При низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя PCM активизирует электромагнитный клапан регулировки положения лопастей, чтобы обеспечить доступ для подачи вакуума. Вакуумный диафрагменный блок перемещает регулировочное кольцо таким образом, чтобы лопасти были установлены с малым углом скольжения. Малое поперечное сечение на впуске, которое создается для потока отработавшего газа, позволяет быстро и легко расти давлению наддува турбокомпрессора при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

 

 

Регулировка при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя

 

 

Регулировка при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя

 

1 - Электромагнитный клапан регулировки положения лопастей
2 - Атмосферное давление
3 - Вакуум
4 - Регулировочное кольцо
5 - Лопасти
6 - Лопасти
7 - Турбина
8 - Турбина
9 - Вакуумный диафрагменный блок
10 - PCM

По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя и, как результат этого, увеличения количества отработавшего газа, электромагнитный клапан регулировки положения лопастей регулирует уровень вакуума в вакуумном диафрагменном блоке. Вакуумный диафрагменный блок перемещает регулировочное кольцо таким образом, чтобы лопасти были установлены под более крутым углом. Более крутой угол увеличивает площадь поперечного сечения канала впуска, эффективно уменьшая расход газа и частоту вращения турбины при поддержании постоянного давления наддува турбокомпрессора.

 

 

Регулировка при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя

 

 

 

Регулировка при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя

 

1 - Электромагнитный клапан регулировки положения лопастей
2 - Атмосферное давление
3 - Вакуум
4 - Регулировочное кольцо
5 - Лопасти
6 - Лопасти
7 - Турбина
8 - Турбина
9 - Вакуумный диафрагменный блок
10 - PCM

По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя площадь поперечного сечения канала впуска перед турбиной турбокомпрессора непрерывно увеличивается. Частота вращения турбины и, следовательно, количество воздуха, подаваемого в двигатель, регулируется, чтобы соответствовать частоте вращения коленчатого вала двигателя. Это означает, что давление наддува турбокомпрессора остается оптимизированным во всем диапазоне значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Максимальное положение лопастей турбокомпрессора (максимальная площадь поперечного сечение в открытом положении) - это также аварийное положение, например, в случае наличия электрической проблемы или протечки в вакуумной системе. Поэтому, имеется небольшая вероятность повреждения двигателя вследствие повышенного наддува в случае проблемы в управлении турбокомпрессором.

 

 

Осмотр и проверка

 

ПРИМЕЧАНИЕ: Это нормально, когда небольшое количество газов из камеры сгорания проникает в картер двигателя. Этот газ выдувается в систему воздухозабора благодаря системе принудительной вентиляции картера (PCV), которая имеет встроенный маслоотделитель. Вместе с выдуваемыми из картера газами в систему воздухозабора входит некоторое количество моторного масла в форме пара (это моторное масло также способствует увеличению ресурса седел клапанов). Это означает, что масло будет собираться внутри элементов воздухозабора и турбокомпрессора. Это не является признаком дефекта масляного уплотнения турбокомпрессора.

Масляное уплотнение турбокомпрессора не будет выходить из строя до тех пор, пока сначала не выйдут из строя подшипники, что приведет к шуму и заеданию компрессора турбокомпрессора.

Не следует устанавливать новый турбокомпрессор вследствие проникновения масла внутрь турбокомпрессора или элементов системы воздухозабора. Если в питающем и возвратном маслопроводах или их соединениях обнаруживается протечка, найдите и устраните причину. Не следует устанавливать новый турбокомпрессор вследствие наличия протечки масла.

1. Проверьте жалобу клиента.

2. Выполните визуальную проверку очевидных признаков механического повреждения.

 

 

Таблица визуального осмотра

Механические факторы

Электрические факторы

  •  Протечка (и) масла
  •  Фильтрующий элемент воздушного фильтра
  •  Выпускной трубопровод воздушного фильтра
  •  Впускной трубопровод воздушного фильтра
  •  Питающий или возвратный маслопроводы турбокомпрессора
  •  Клапан управления обходом турбины - автомобили с дизельным двигателем 75 л.с. или 90 л.с.
  •  Вакуумный диафрагменный блок - автомобили с дизельным двигателем 115 л.с.
  •  Корпус - турбокомпрессора
  •  Жгут электропроводки
  •  Электрический разъем(ы)
  •  Электромагнитный клапан регулировки лопастей - автомобили с дизельным двигателем 115 л.с.
  •  РСМ

 

3. Если очевидная причина выявленной Вами или описанной клиентом проблемы обнаружена, перед переходом к дальнейшим действиям устраните эту причину (если это возможно).

4. Если причина визуально не очевидна, проверьте признак неисправности и обратитесь к Таблице признаков неисправности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуумный диафрагменный блок - это неотъемлемая часть турбокомпрессора, которая не подлежит отдельной замене или регулировке.

 

Таблица признаков неисправности

Состояние

Возможные Причины

Действие

Голубой дым, сопровождающийся повышенным шумом турбокомпрессора

Компрессор турбокомпрессора задевает стенки корпуса.

Турбина турбокомпрессора задевает стенки корпуса.

Подшипники и масляное уплотнение(я) турбокомпрессора.
• Питающий маслопровод

турбокомпрессора закупорен или поврежден.

• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ A .

Голубой дым, не сопровождающийся повышенным шумом турбокомпрессора

Закупорка или повреждение возвратного маслопровода турбокомпрессора.

• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ B .

Плохая работа двигателя - автомобили с дизельным двигателем 75 л.с. или 90 л.с.

Вакуумная магистраль(и) клапана управления обходом турбины.

ПРОВЕРЬТЕ, все ли вакуумные магистрали установлены и имеются ли признаки протечек воздуха. Выполните необходимый ремонт.

Несанкционированная регулировка приводного штока клапана управления обходом турбины.

Давление наддува турбокомпрессора настраивается на заводе и не подлежит регулировке.

ПРОВЕРЬТЕ, не сломана ли пломба, сделанная краской, на приводном штоке вакуумного диафрагменного блока.

Если нарушена пломба, УСТАНОВИТЕ новый турбокомпрессор. За дополнительной информацией обратитесь к Турбокомпрессор - Автомобили с дизельным двигателем 75 л.с. или 90 л.с. имеющейся в этой статье.

Приводной шток клапана управления обходом турбины.

ПРОВЕРЬТЕ свободу перемещения приводного штока клапана управления обходом турбины.

Если приводной шток клапана управления обходом турбины не перемещается свободно, ПРОВЕРЬТЕ на наличие признаков повреждения или признаков наличия инородного материала. Выполните необходимый ремонт.

• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ C

Плохая работа двигателя - автомобили с дизельным двигателем 115 л.с.

Вакуумные магистрали вакуумного диафрагменного блока.

ПРОВЕРЬТЕ, все ли вакуумные магистрали установлены и имеются ли признаки протечек воздуха. Выполните необходимый ремонт.

Несанкционированная регулировка приводного штока вакуумного диафрагменного блока.

Давление наддува турбокомпрессора настраивается на заводе и не подлежит регулировке. ПРОВЕРЬТЕ, не сломана ли пломба, сделанная краской, на приводном штоке вакуумного диафрагменного блока.

Если нарушена пломба, УСТАНОВИТЕ новый турбокомпрессор. За дополнительной информацией обратитесь к Турбокомпрессор - Автомобили с дизельным двигателем 115 л.с. имеющейся в этой статье.

Приводной шток вакуумного диафрагменного блока.

ПРОВЕРЬТЕ свободу перемещения приводного штока вакуумного диафрагменного блока.

Если приводной шток вакуумного диафрагменного блока не перемещается свободно. ПРОВЕРЬТЕ на наличие признаков повреждения или признаков наличия инородного материала. Выполните необходимый ремонт.

• Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ D 


Теги: Детали, Диагностика, Инструкция, Инструмент, Легковой автомобиль, Ремонт, Седан, Сервис, Техобслуживание, Универсал, Хетчбэк, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты