Эта модель авто с полным основанием претендует на звание бестселлера отечественного рынка. Наши соотечественники даже ласково называют это авто «Матрешка».
Кроме динамического дизайна и отточенных ходовых качеств Mazda 3 привлекает японской надежностью и доступной ценой. Это как раз те составляющие, которые делают этот автомобиль популярным на рынке. Тем более на вторичном, где и тому и другому придают ключевое значение.
Спортивный стиль интерьера Mazda 3 подчеркивают глубокие колодцы приборной панели с тревожно-красной подсветкой
Буквально через пару месяцев после европейского дебюта Mazda 3 начали продавать отечественные дилеры. Несмотря на скудность кузовных модификаций, состоящих из седана и пятидверного хетчбэка, «трешка» сразу же стала пользоваться у нас ажиотажным спросом. Очередь на новое авто растянулась на несколько месяцев.
Навигационную систему устанавливали исключительно на европейские версии авто
В нашей стране Mazda 3 продавали с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л (105 л с) и 2,0 л (150 л с). Для европейских версий авто дополнительно предлагали 1,4-литровую 80-сильную «четверку». Дизельные модификации к нам официально не поставляли, но на вторичном рынке изредка встречаются «трешки» с турбодизелем 1,6 л (110 л с) и 2,0 л (143 л с). Базовая коробка передач – 5-ступенчатая «механика». 4-диапазонный «автомат» сочетался только с 1,6-литровым мотором, а 6-степенчатая механическая коробка передач, которую стали устанавливать с 2006 года – с 2,0-литровым турбодизелем и бензиновым мотором.
После рестайлинга авто незначительно изменилось оформление блока климат-контроля
Как и большинство «японцев», Mazda 3 имеет вполне приличную комплектацию. Например, уже в начальной версии Base «трешка» шла с ABS, шестью подушками безопасности, электроприводами зеркал и стеклоподъемников передних дверей, кондиционером и магнитолой.
Салон Mazda 3 – это безукоризненная эргономика, стильный дизайн. Правда, качество отделочных материалов оставляет желать лучшего
Авто в комплектации Touring дополнительно оснащалось антипробуксовочной и антизаносной системами, литыми дисками и задними электростеклоподъемниками.
На заднем диване троим взрослым пассажирам придется тесновато
Версия Sport, кроме всего прочего, предлагала бортовой компьютер, климат-контроль вместо простого кондиционера, противотуманные и ксеноновые фары с омывателем, а также 17-дюймовые литые диски.
Вместительным багажник хетчбэка назвать нельзя, но при сложенных задних сиденьях объем отсека увеличивается до 1285 л
Как и любой автомобиль со спортивными амбициями, Mazda 3 начинается с двигателя. Базового 1,6-литрового этому авто вполне достаточно. Конструктивно этот двигатель несложен, а мощности и крутящего момента за глаза хватает для повседневной езды. Двухлитровая «четверка» оснащена системой изменения фаз механизма газораспределения и электронной педалью газа. «Трешка» с таким агрегатом и едет гораздо резвее.
На авто первых лет выпуска моторы издавали специфический шум, напоминающий звук «секущего» глушителя. Причина – в нарушении герметичности пластикового впускного коллектора. А авто моложе 2005 года этот дефект отсутствовал.
Штатные свечи зажигания с платиновыми электродами «ходят» 30000-40000 км, хотя на хорошем бензине запросто выдерживают и до 100000 км. Впрочем, производитель разрешает применение обычных свечей, но срок их службы не превышает интервала между ТО.
Врожденных проблем у моторов практически нет, однако они не любят некачественный бензин. Это главная причина преждевременного выхода из строя свечей зажигания и датчика массового расхода воздуха. Ломаются датчики холостого хода и положения коленчатого вала, но эти случаи бывают довольно редко.
В трансмиссии Mazda 3 проблемы есть и не такие уж пустяковые. В пятиступенчатой механической коробке передач нередко выходили из строя синхронизаторы третей и четвертой передач. При покупке подержанного авто пробная поездка обязательна. Имейте в виду, что если передачи включаются с заметным усилием, то ремонт обойдется в немалую сумму.
На некоторых экземплярах авто с четырехдиапазонным «автоматом» Activmatic иногда не включалась третья передача. Это было признано заводским браком, и его устраняли по гарантии. Но если попадется негарантийная «трешка» с таким дефектом, за ремонт этой неисправности придется выложить немало денег.
В подвеске Mazda 3 спереди установлены стойки макферсон, а сзади – многорычажная конструкция Multi-link.
После 60000 км пробега может потребоваться замена амортизаторов. Тогда же, возможно, придется поставить новые подшипники передних ступиц, которые чувствительны к ударным нагрузкам. Также в задней подвеске часто меняют стойки стабилизатора и нижние рычаги.
Впрочем, практически те же проблемы с ходовой частью при примерно тех же пробегах возникают и у одноклассников.
Модификации
Автомобили с кузовом седан в нашей стране традиционно пользуются всеобщей любовью, однако в случае с Mazda 3 стереотипы не работают – этих модификаций на нашем рынке примерно столько же, сколько и более практичных хетчбэков. Видимо, все дело во внешности – пятидверное авто выглядит динамичнее и спортивнее.
Заряженная версия Mazda 3 MPS появилась в гамме модификаций в 2006 году. Горячий хетчбэк оснащали 2,3-литровым наддувным двигателем (260 л с), с которым агрегатировали 6-ступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель
Моторы авто иногда «подъедают» моторное масло, но в умеренных объемах. Расход резко увеличивается в основном при активной манере езды на высоких оборотах, поэтому «гонщикам» уровень масла нужно регулярно контролировать. То же относится и к охлаждающей жидкости – она со временем выкипает (плановая замена производится каждые 80000 км пробега). Часто текут бачки радиаторов.
Трансмиссия
У четырехступенчатых «автоматов» встречались проблемы с переходом на третью ступень. В этой коробке передач также нередко «подгорают» фрикционы третьей и четвертой передач.
Передняя подвеска
Передняя подвеска авто достаточно долговечная, но продолжительность ее жизни напрямую зависит от манеры езды. На таких авто редко ездят медленно и аккуратно, поэтому при покупке подержанной Mazda 3 необходимо провести диагностику ходовой. Слабых мест немного – это амортизаторы и ступичные подшипники.
Задняя подвеска
В задней подвеске авто после 50000 км пробега придется обновлять нижние рычаги, и стойки стабилизатора. Тормозные колодки служат до 40000 км, а диски – две замены колодок.
Кузов
Кузов долговечен, правда, на некоторых экземплярах авто от зимних реагентов через пару сезонов покрываются ржавчиной задние арки колес. Продлить их жизнь можно с помощью нанесения антикора и установки качественных подкрылков, которые заодно улучшат шумоизоляцию автомобиля.
Плюсы и минусы Mazda 3
Плюсы
|
Минусы
|
- Хорошие ходовые качества
- Яркий неординарный дизайнавто
- Достаточно богатое оснащение
|
- Дорогие запасные части
- Плохая шумоизоляция
- Непрочное покрытие кузова авто
|
По материалам: «АВТОМИР»