«Красоту не остановишь, не поймаешь…». Зато ее можно купить, и не так уж дорого. Не подумайте плохо – речь идет о подержанном Peugeot 407, авангардный дизайн которого до сих пор будоражит сердца поклонников. Да и техническими проблемами это авто не особо отягощено.
С большой долей вероятности можно предположить, что основным критерием при выборе Peugeot 407 является его внешность. Причем с возрастом автомобиль практически не потерял своего шарма – настоящий «француз». Даже гамма кузовных модификаций говорит о том, что дизайн для Peugeot 407 первичен. Кроме седана авто выпускалось как практичный, но вместе с тем чертовски привлекательный универсал и стильное (словно одетый по последнему слову моды) купе. Купе, которое даже с годами не теряет лоска, а становится только более зрелым и выдержанным, как старое французское вино. В общем, владельцев Peugeot 407 можно понять.
Моторная линейка насчитывала четыре бензиновых двигателя объемом 1,8 л (116 л с), 2,0 л (136 л с), 2,2 л (158 л с) и 2,9-литровый V6 (211 л с), а также дизельный двигатель объемом 2,0 л (136 л с). В нашей стране, как водится, наибольшее распространение получили бензиновые моторы.
С бензиновыми двигателями 1,8 и 2,0 л сочеталась 5-ступенчатая коробка передач, а с 2,2-литровым – 6-скоростная, которая изначально сочеталась с турбодизелем. 4-диапазонный «автомат» предназначался для бензиновых агрегатов 2,0 и 2,2 л. Бензиновый V6 комплектовался 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. После рестайлинга в 2007 году линейка моторов изменилась.
Кроме легкой ретуши кузова авто модернизация 2008 года коснулась гаммы двигателей, которая состояла из бензиновых моторов объемом 1,8 л (125 л с), 2,0 л (140 л с), 2,2 л (163 л с) и 2,9-литрового V6 (211 л с), а также турбодизелей 1,6 л (109 л с), 2,0 л (136 л с), 2,2 л (170 л с) и 2,7-литрового V6 (204 л с).
Если внешность Peugeot 407 можно назвать смелой, даже дерзкой, то его салон выдержан в спокойном традиционном стиле. Подкупает качество отделочных материалов: тканевая и велюровая обивка кресел выглядит достойно даже на старых экземплярах авто. С возрастом «сверчки» в салоне не заводятся.
Качество отделки Peugeot 407 не хуже, чем у немецких конкурентов. Навигационная система устанавливалась только на европейские версии авто. После рестайлинга 2008 года изменилось в основном оформление центральной консоли, а циферблаты приборов стали бежевыми.
На заднем диване ожидаешь большего простора. Спинки кресел имеют довольно большой угол наклона, в результате пассажиры высокого роста касаются головами задних стоек кузова авто.
Не разочарует владельцев подержанных Peugeot 407 и оснащенность авто. Например, в базовой версии автомобиля имелись климат-контроль, фронтальные подушки безопасности (с 2007 года их стало шесть), система динамической стабилизации ESP, передние стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, противотуманные фары, бортовой компьютер и аудиосистема. Причем на вторичном рынке чаще встречаются экземпляры авто, доукомплектованные легкосплавными дисками, электропакетом, ксеноновыми фарами. На дорогих версиях Peugeot 407 есть электропривод передних сидений, нижняя подушка безопасности для ног водителя.
Моторы в целом надежны. Правда, не стоит удивляться высокому расходу масла – до 300-500 гр на 1000 км. Производитель утверждает, что это специфическая особенность двигателей, в основном 4-цилиндровых. А вот недолговечность верхних опор типична. Медлить с их заменой нельзя. Если же продолжать ездить с такой неисправностью, вскоре непременно износится и нижняя опора. После 10000 км пробега придется обновлять гидрокомпенсаторы в приводе клапанов: на большее они просто не рассчитаны. Предвестник износа – неровная, с перебоями и подергивании, работа мотора.
Все бензиновые агрегаты в механизме газораспределения имеют зубчатый ремень, срок службы которого – 90000 км. Заодно с ним целесообразно поменять насос охлаждающей жидкости – особенно это касается 2-литровой «четверки».
Будьте готовы к тому, что на этом моторе частенько срабатывает сигнализатор Check Engine – неисправности двигателя. Если это сопровождается падением тяги или подтраиванием двигателя, причин может быть много: от выхода из строя свечей или индивидуальных катушек зажигания до поломки кислородного датчика, катализатора или датчика массового расхода воздуха.
Современный по конструкции 2,2-литровый мотор оснащен двумя балансирными валами и регулировкой фаз впускных клапанов (VTC). Его отличают повышенный шум при работе на холостых оборотах, а также более высокие расходы на обслуживании в процессе эксплуатации.
Отдельного упоминания заслуживает бензиновый V6. Этот агрегат не так часто встречается под капотом подержанных Peugeot 407, однако механики специализированных сервисов отзываются о нем очень позитивно. Если, конечно, не брать в расчет довольно приличные по сравнению с «четверками» расходы на его содержание.
Механическая коробка передач слывет достаточно крепкой, однако со временем передачи начинают включаться с заметным усилием. После замены масла ее работоспособность, как правило, восстанавливается. Если демпфер-противовес блокирует рычаг механической коробки передач, за ремонт придется выложить круглую сумму. А вот печально известный 4-ступенчатый «автомат» AL4 – головная боль владельцев Peugeot 407. Если само «железо» АКП служит не меньше 200000 км, то гидравлический блок клапанов и управляющая электроника могут взбунтоваться уже к 100000 км. Почувствовав удары в трансмиссии, заглушите двигатель и снова заведите. Если коробка передач работает нормально, то бывает достаточно заменить в ней масло и «перепрошить» блок управления. В противном случае неизбежна переборка АКП.
При покупке подержанного Peugeot 407 надо уделить особое внимание 4-ступенчатой АКП. 6-диапазонный же «автомат» довольно надежен.
У Peugeot 407 полностью независимая подвеска с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной задней конструкцией с эффектом пассивного подруливания. Ходовая авто оказалась на удивление крепкой и не столь затратной. Не отличаются надежностью ступичные подшипники, которые выхаживают около 50000 км. Остальные элементы шасси выдерживают среднестатистические сроки. Стойки и втулки стабилизатора ходят 30000 и 60000 км соответственно, амортизаторы – до 100000 км.
Задняя подвеска Peugeot 407 сделана в виде поперечины с полусферами, из которых «растут» рычаги и амортизаторы с пружинами.
Краткая история модели
Легендарный предшественник Peugeot 407 – модель с индексом 406. Этот автомобиль был достаточно популярен в нашей стране также благодаря неординарному дизайну и великолепными ходовыми качествами.
Продажи Peugeot 508 стартовали в начале 2011 года, а купе с индексом 407 оставалось на конвейере еще более года. Автомобиль заменил собой сразу две модели: 407-й и бизнес-седан 607-й.
Модификации
Редкий случай, когда универсал выглядит гораздо выразительнее и динамичнее своего первоисточника – седана. В Европе на долю универсала пришлось больше половины всех проданных авто, а вот в нашей стране процент «вагонов» по продажам не дотянул даже до четверти.
Экстравагантный и стильный Peugeot 407 Coupe появился в линейке модификаций летом 2005 года. На него устанавливались бензиновые двигатели объемом 2,2 л (163 л с) и 2,9-литровый V6 (211 л с), а также турбодизели 2,7 л V6 (204 л с) и 2,0 л (136 л с).
Двигатель
Моторы объемом 1,8 и 2,0 л отличаются чрезмерным расходом моторного масла. Следует помнить об этом и периодически контролировать его уровень. Замена поршневых колец устраняет проблему лишь на 30000-50000 км. Ремень ГРМ рассчитан на пробег 90000 км. Заодно с ним целесообразно обновить помпу.
Трансмиссия
При покупке Peugeot 407 с «автоматом» обязательно проверьте работоспособность коробки. Дело в том, что она нередко «умирает» уже после 100000 км пробега. Ремонт выльется в довольно круглую сумму. «Механика» долговечнее, но после «сотни» и с ней возможны проблемы.
Электроника
Электрооборудование – не самая сильная сторона этого авто. Нередко глючат всевозможные датчики и реле, электронные блоки. В основном это касается систем впрыска и управления двигателя.
Передняя подвеска
Передняя подвеска авто отличается достойной живучестью и умеренными расходами в содержании и ремонте. Характерных слабых мест в ней практически нет.
Задняя подвеска
Задняя подвеска авто независимая, многорычажная, с эффектом пассивного подруливания. Обычно ей требуется вмешательство после 120000 км – это замена амортизаторов и – по второму разу – стоек стабилизатора.
Кузов
Кузов Peugeot 407 на удивление крепкий. Сколы краски появляются только после 3-4 лет эксплуатации. Зимой, как правило, примерзает кнопка открывания крышки багажника, которая закамуфлирована в цифре «0» индекса «407». В наших условиях частенько отламывается хомут крепления глушителя.
Плюсы и минусы Peugeot 407
Плюсы
|
Минусы
|
- Доступная цена авто
- Хорошие ходовые качества
- Стильная внешность авто
- Отсутствие интереса к ней со стороны угонщиков
|
- Быстрая потеря в стоимости авто
- У седана маленький багажник
- Дороговизна запасных частей
- Авто не любит непрофессиональный сервис
|
По материалам: «АВТОМИР»