Механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом / коробка передач Ford Focus 2003.50 — В комплектацию автомобиля входит: iB5 / Механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом (Часть 1)

Статья (15.12.2012)
Ford Focus
Ford Focus

В статье рассмотрены: спецификации, описание и принцип действия, общие процедуры, снятие и установка, разборка и сборка механической коробки передач iB5.

 

 

 

 

 

СПЕЦИФИКАЦИИ

 

 

 

Смазочные материалы, рабочие жидкости, герметики и клеи

Позиция

Спецификация

Высокотемпературная смазка

ESDM-1C220-A

Трансмиссионная жидкость для механической коробки передач

WSD-M2C200-C

Тормозная жидкость Super DOT 4

ESD-M6C57-A

Универсальный герметик (Hylomar)

ESEE-M4G1008-A

Герметик для торцевой крышки

WSE-M4G323-A4

Герметик для картера коробки передач в блоке с ведущим мостом

WSK-M2G348-A5

 

 

 

Заправочные объемы

 

л

Трансмиссионная жидкость для механической коробки передач (на 5-10 мм ниже края контрольного отверстия).

2,3

 

 

 

Передаточные числа

 

Zetec-SE 1.4L и 1.6L

1.6L Zetec-SE FFV

1.8L Zetec-E

2.0L SPI

1-ая передача

3,154

3,154

3,154

3,154

2-ая передача

1,926

1,926

1,926

1,926

3-я передача

1,281

1,281

1,281

1,281

4-ая передача

0,951

0,951

0,951

0,951

5-ая передача

0,756

0,756

0,756

0,756

Передача заднего хода

3,615

3,615

3,615

3,615

Главная передача

4,059

4,059

4,059

3,610

 

 

 

Мерные и регулировочные прокладки

Наименование

мм

Мерная прокладка

3,8

Номенклатура регулировочных прокладок (с дискретностью 0.1 мм)

0,1 - 0,7

 

 

 

Спецификация моментов затяжки

Наименование

Нм

фунт-фут

фунт-дюйм

Ведомая цилиндрическая шестерня к дифференциалу

90

66

-

Рабочий цилиндр сцепления

10

-

89

Кулиса выбора передач

22

16

-

Картер коробки передач в блоке с ведущим мостом

25

21

-

Корпус 5-ой передачи к картеру коробки передач в блоке с ведущим мостом (автомобили, изготовленные вплоть до 07.2000 г.)

13

10

-

Корпус 5-ой передачи к картеру коробки передач в блоке с ведущим мостом (автомобили, изготовленные начиная с 08.2000 г.)

17

13

-

Механизмы блокировки выбора передач

25

18

-

Переключатель фонарей заднего хода

18

13

-

Торцевая крышка картера коробки передач в блоке с ведущим мостом

12

9

-

Болты фланца - коробка передач в блоке с ведущим мостом к двигателю

47

35

-

Ограничитель крена двигателя к двигателю

48

35

-

Ограничитель крена двигателя к подрамнику

48

35

-

Кронштейн задней опоры двигателя

80

59

-

Задняя опора двигателя

48

35

-

Приемная выпускная труба

47

35

-

Нижний рычаг подвески к поворотному кулаку

47

35

-

Связь задней опоры двигателя

10

-

89

Кронштейн крепления промежуточного подшипника правой полуоси переднего ведущего моста

25

18

-

Рычаг выбора к валу выбора передач

25

18

-

Крышка тросов переключения

5

-

44

Кронштейн для тросов переключения

20

15

-

Кронштейн для магистрали высокого давления рабочего цилиндра сцепления

28

21

-

Верхняя гайка стойки подвески

48

35

-

Коробка аккумулятора

25

18

-

Палец выбора передач (автомобили, изготовленные вплоть до 07.2000 г.)

17

13

-

Пробка заливной горловины трансмиссионной жидкости

35

26

-

Гайки колес

126

93

-

Гайка крепления задней опоры двигателя

133

98

-

 

 

 

 

ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

 

 

Механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом

 

 

Общий вид

 

Механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом

Механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом

1 Рабочий цилиндр сцепления
2 Сапун коробки передач
3 Первичный вал
4 Вторичный вал
5 Дифференциал

Механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом iB5, используемая в Focus, - это, так называемая, "двухвальная коробка передач". Ее конструкция была модифицирована и теперь в ней в первый раз используется тросовый приводной механизм.

Алюминиевый картер коробки передач состоит из двух секций. Жесткость картера повышена за счет включения в его конструкцию усилительного оребрения. Секции картера поставляются попарно, и заменять их по отдельности нельзя. Сцепление имеет гидравлический привод.

На двухвальной коробке передач шестерни всех передач находятся в постоянном зацеплении (кроме передачи заднего хода). На каждой передаче требуемое передаточное отношение обеспечивается парой шестерен.

При выборе передачи заднего хода направление вращения вторичного вала изменяется посредством использования промежуточной шестерни.

Все шестерни имеют круговой зуб, синхронизированы (кроме передачи заднего хода) и устанавливаются на подшипниках скольжения.

Первая и вторая передачи имеют двойные синхронизаторы.

В механическую коробку передач в блоке с ведущим мостом iB5 заливается 2.5 литра синтетической трансмиссионной жидкости, спецификация WSD-M2C200-C. Уровень  заполнения - на 10-15 мм ниже нижней кромки контрольного отверстия. Необходимость в смене трансмиссионной жидкости отсутствует.

 

 

Элементы механической коробки передач в блоке с ведущим мостом iB5

 

 

Общий вид

 

Элементы механической коробки передач в блоке с ведущим мостом iB5

Элементы механической коробки передач в блоке с ведущим мостом iB5

1 Быстродействующая муфта
2 Масляное уплотнение (доступ снаружи)
3 Рабочий цилиндр сцепления с подшипником выключения сцепления (по отдельности заменить невозможно)
4 Промежуточный вал переднего ведущего моста
5 Цилиндрическая прямозубая шестерня
6 Корпус трехножного шарнира ("трипода")
7 Синхронизатор 1/2-ой передачи
8 Синхронизатор 3/4-ой передачи
9 Синхронизатор 5-ой передачи
10 Сапун коробки передач

В нейтральном положении ни одна из шестерен не соединена со вторичным валом посредством соответствующих синхронизаторов. Первичный крутящий момент к дифференциалу не передается.

 

 

Внутренний механизм переключения передач

 

 

Внутренний механизм переключения передач

 

1 Направляющая втулка штока выбора 5-ой передачи/передачи заднего хода
2 Кулиса выбора передач
3 Втулка стопора переключения передач
4 Механизм блокировки вала выбора передач
5 Вал выбора передач
6 Возвратная пружина для рычага выбора передачи заднего хода
7 Рычаг выбора передачи заднего хода
8 Стопорное кольцо
9 Шток выбора 5-ой передачи/передачи заднего хода

 

 

Первичный вал

 

 

Первичный вал

 

1 Шариковый подшипник
2 Первичный вал
3 Промежуточная шестерня передачи заднего хода
4 Шестерня 1-ой передачи
5 Шестерня передачи заднего хода
6 Шестерня 2-ой передачи
7 Шестерня 3-ей передачи
8 Шестерня 4-ой передачи
9 Стопорное кольцо
10 Шестерня 5-ой передачи
11 Стопорное кольцо

 

 

Вторичный вал

 

 

Вторичный вал

 

1 Роликовый подшипник
2 Вторичный вал
3 Шестерня 1-ой передачи
4 Внутреннее кольцо синхронизатора
5 Коническое кольцо синхронизатора
6 Наружное кольцо синхронизатора
7 Синхронизатор 1/2-ой передачи с шестерней передачи заднего хода
8 Стопорное кольцо
9 Наружное кольцо синхронизатора
10 Коническое кольцо синхронизатора
11 Внутреннее кольцо синхронизатора
12 Шестерня 2-ой передачи
13 Стопорные полукольца
14 Стопорное кольцо
15 Шестерня 3-ей передачи
16 Кольцо синхронизатора 3-ей передачи
17 Синхронизатор 3/4-ой передачи
18 Кольцо синхронизатора 4-ой передачи
19 Шестерня 4-ой передачи
20 Шариковый подшипник (закрытый с обеих сторон)
21 Стопорное кольцо
22 Шестерня 5-ой передачи
23 Кольцо синхронизатора 5-ой передачи
24 Синхронизатор 5-ой передачи
25 Стопорная планка

 

 

Двойной синхронизатор

 

 

Двойной синхронизатор

 

1 Шестерня
2 Внутреннее кольцо синхронизатора
3 Конусное кольцо синхронизатора
4 Наружное кольцо синхронизатора
5 Ступица синхронизатора


 

Первая и вторая передачи имеет двойные синхронизаторы. За счет использования второго кольца синхронизатора эффективная поверхность синхронизатора значительно увеличена по сравнению с одиночным синхронизатором. Двойная синхронизация дает значительное улучшение качества переключения передач.

Двойные синхронизаторы включают в себя внутреннее кольцо синхронизатора, коническое кольцо, наружное кольцо синхронизатора и ступицу синхронизатора.

Коническая поверхность шестерни уже не используется. Синхронизация происходит посредством использования колец синхронизатора и конического кольца, которое крепится к шестерне.

 

 

Дифференциал

 

В число основных элементов дифференциала входят:

– Цилиндрическая прямозубая шестерня

– Коробка дифференциала с двумя коническими роликовыми подшипниками

– Сателлиты дифференциала

– Полуосевые шестерни

Коробка передач и дифференциал заключены в двухсекционный алюминиевый картер, имеющий фланцевое крепление к двигателю.

Полуоси ведущего моста имеют шлицы.

Первичный крутящий момент передается к дифференциалу с помощью цилиндрической прямозубой шестерни, которая болтами закрепляется на коробке дифференциала.

Коробка дифференциала содержит сателлиты дифференциала, установленные на одной оси, а также полуосевые шестерни, имеющие шлицевое соединение с полуосями переднего ведущего моста.

Если передние колеса имеют различную скорость (например, при поворачивании), полуосевые шестерни могут перемещать сателлиты дифференциала.

 

 

Поток мощности

 

 

Нейтральная передача

 

 

Нейтральная передача

 

1 Первичный вал
2 Вторичный вал
3 Выходная шестерня

 

 

Первая передача

 

 

Первая передача

 

1 Первичный вал
2 Вторичный вал
3 Выходная шестерня
4 Шестерня 1-ой передачи
5 Синхронизатор 1/2 – ой передачи
6 Шестерня 1-ой передачи

 

 

Вторая передача

 

 

Вторая передача

 

1 Первичный вал
2 Вторичный вал
3 Выходная шестерня
4 Синхронизатор 1/2 – ой передачи
5 Шестерня 2-ой передачи
6 Шестерня 2-ой передачи

 

 

Третья передача

 

 

Третья передача

 

1 Первичный вал
2 Вторичный вал
3 Выходная шестерня
4 Шестерня 3-ей передачи
5 Синхронизатор 3/4 – ой передачи
6 Шестерня 3-ей передачи

 

 

Четвертая передача

 

 

Четвертая передача

 

1 Первичный вал
2 Вторичный вал
3 Выходная шестерня
4 Синхронизатор 3/4 – ой передачи
5 Шестерня 4-ой передачи
6 Шестерня 4-ой передачи

 

 

Пятая передача

 

 

Пятая передача

 

1 Первичный вал
2 Вторичный вал
3 Выходная шестерня
4 Шестерня 5-ой передачи
5 Синхронизатор 5 – ой передачи
6 Шестерня 5-ой передачи

 

 

Передача заднего хода

 

 

Передача заднего хода

 

1 Первичный вал
2 Вторичный вал
3 Выходная шестерня
4 Шестерня передачи заднего хода
5 Шестерня передачи заднего хода
6 Промежуточная шестерня передачи заднего хода

Промежуточная шестерня передачи заднего хода приводится в движение от первичного вала. Ее назначение - изменять направление вращения вторичного вала при задействованной передаче заднего хода.

Промежуточная шестерня передачи заднего хода опирается на игольчатый подшипник, расположенный на промежуточной оси, и подшипниковый блок.

Механизм блокировки выбора передач и палец выбора передач закрепляется на втулке в картере механизма выбора передач. Они с помощью использования подпружиненного шарика удерживают выбранную передачу в зацеплении до тех пор, пока не будет выбрана другая передача.

Механизм блокировки выбора передач имеет три разных положения.

 

 

 

ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ

 

 

Проверка подшипников

 

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Определите причину повреждения и устраните ее.

Проверьте наличие повреждений сепаратора подшипника в верхней или боковой части или на участке отверстий по причине неправильного использования специального инструмента или применения неподходящего инструмента.

• Установите новый подшипник, если необходимо.

 

Проверка подшипников

 

2. Проверьте наличие обесцвечивания концов конических роликов в результате недостаточной смазки или перегрева, возможно за счет чрезмерного предварительного натяга.

• Установите новый подшипник и новые уплотнения, если необходимо.

• Проверьте правильность смазки подшипника.

 

Проверка подшипников

 

3. Проверьте наличие износа концов конических роликов, обусловленного неправильной установкой, чрезмерным предварительным натягом или неправильной посадкой подшипника.

• Установите новый подшипник и новые уплотнения, если необходимо.

• Проверьте правильность смазки подшипника.

 

Проверка подшипников

 

4. Проверьте наличие серой или серо/черной окраски поверхностей подшипника с отложениями между роликами.

• Установите новый подшипник и новые уплотнения, если необходимо.

• Проверьте правильность смазки подшипника.

 

Проверка подшипников

 

5. Проверьте наличие на поверхностях кольца подшипника канавок, обусловленных статической нагрузкой.

• Установите новый подшипник, если поверхность неровная или его подшипник издает шумы.

 

Проверка подшипников

 

6. ПРИМЕЧАНИЕ: Перегрев может привести к потере поверхностной жесткости.

Проверьте наличие темно-синей окраски, обусловленной перегревом (желтая или коричневая окраска нормальна) из-за чрезмерного предварительного натяга или недостаточной смазки.

• Установите новый подшипник, новые уплотнения и другие элементы, если необходимо.

 

Проверка подшипников

 

7. Проверьте поверхности на наличие абразивного износа, вызванного усталостью металла.

• Установите новый подшипник и очистите все другие затронутые элементы, если необходимо.

 

Проверка подшипников

 


Теги: Детали, Инструкция, Инструмент, Легковой автомобиль, Ремонт, Седан, Сервис, Техобслуживание, Трансмиссия, Универсал, Хетчбэк,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты