Для России и стран СНГ, Toyota изменила внешность Camry седьмого поколения. Завод в Санкт-Петербурге уже поставил ее на конвейер.
Если большой черный седан сигналит фарами вам в корму, пытаясь вытеснить с полосы, то это почти наверняка Toyota Camry! Особенность российского менталитета не прошла незамеченной тойотовскими маркетологами. И вот пожалуйста: «русская» Toyota Camry седьмого поколения стилизована под Lexus LS – вечную головную боль «мерседеса» S-класса. Легкая перемена во внешности явно пошла модели на пользу. По сравнению с нынешней, шестой Camry, грешившей некоторыми вычурностями, да и с седьмой «американкой», русская Camry словно облачилась во фрак. Как полагается, с жилеткой и бабочкой.
Машина не сильно отличается от шестого поколения. Прежней осталась база, разве что на два сантиметра увеличилась ее длина, на столько же – ширина. Дорожный просвет для России и СНГ все такой же – 16 см. Но Camry стала лучше по всем параметрам!
Она «похудела» на 70 кг за счет применения в кузове высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. А ее подвеска на стойках по кругу теперь дает задним колесам возможность подруливать на поворотах.
Четырехцилиндровый мотор 2,5 л Dual VVT-I развивает на 10 «лошадок» больше (181 л с), а потребляет на литр меньше (9,4 л на 100 км в городе против 10,7).
3,5 Dual VVT-I при прежней мощности (272 л с) тоже поуменьшил аппетит, «кушая» на шоссе 7,8 л вместо 8,1.
Механической трансмиссии больше не будет – только шестидиапазонный автомат! С маслом пониженной вязкости, снижающим внутреннее трение, которое еще и подогревается! И пониженным отношением главной передачи. Все для более быстрого переключения и резкого старта с места. Адаптивный электроусилитель руля впервые придет на смену гидросистеме – он дополнительно экономит топливо.
Компоновщики изрядно перелопатили салон и усилили его шумоизоляцию. Благодаря более плотному прилеганию обивки к металлу его удалось расширить на 0,5 см. а снижение всего на градус наклона спинок задних сидений дало пассажирам сзади лишний сантиметр расстояния от головы до крыши. Вдобавок за счет того, что передние кресла с педальным узлом подались чуть вперед, колени задних седоков обрели дополнительные 4,6 см до передних спинок. Кстати, подушки передних кресел стали длиннее, а водительское теперь регулируется по вертикали на 6 см вместо прежних 4,5! В стандартное оснащение войдет полный набор стабилизирующих систем: VSC, EBD и пр. А в опции – до девяти подушек безопасности: задние боковые появятся в Camry впервые.
В топ-версиях будут предложены система доступа в автомобиль без ключа, интерьерная подсветка салона, трехзонный климат-контроль с нано-ионизатором воздуха, сенсорный дисплей Toyota Touch со спутниковой навигацией AVN на русском языке, камера заднего вида и аудиосистема премиум-класса JBL GreenEdge с 10 динамиками.
За океаном новая Camry позиционируется по-другому. Упор делается на спортивную версию SE с жесткой настройкой шасси и управлением автоматической коробкой передач подрулевыми лепестками. А также на гибридный вариант, экономящий топливо в том числе благодаря улучшенной аэродинамике. А потому на первый план в американской Camry выступают фартуки, сплиттеры, спойлеры, менее тяжелые вильчатые (неполные) задние фонари, и машина выглядит несколько мультяшно.
Причем Camry Hybrid удалась лучше прежней. Машина сбросила целых 100 кг. При том что на смену мотору 2,4 л пришел 2,5-литровый V6. Силовая установка в сумме выдает уже 200 л с вместо 187, обеспечивая разгон от 0 до 100 км/ч за 7,6 с (на 0,1 с быстрее). А объем багажника вырос с 300 до 371 л из-за переноса преобразователя тока в моторный отсек. Но о Camry Hybrid у нас пока ничего не слышно!
По материалам АвтоМир
