Антиблокировочная система: развенчиваем мифы

Статья (07.01.2013)
ABS
ABS

Так нужна ли нам ABS или нет? Говорят, и без нее можно обойтись, причем в некоторых случаях она даже мешает эффективному торможению. В этой статье мы сопоставим популярные мифы и современную реальность.

Антиблокировочную систему тормозов (сокращенно – ABS) с 2004 года в обязательном порядке устанавливают на все новые европейские автомобили. Мы привыкли к этому сочетанию из трех букв, хотя не до конца понимаем, какие преимущества дает ABS. Более того, некоторые считают, что ABS только мешает в экстренных ситуациях. И сказать, что они абсолютно неправы, нельзя: действительно, до недавнего времени эти системы имели откровенно слабые места.

Алгоритмы работы ABS постоянно совершенствуются: с каждым годом эти системы избавляются от собственных недостатков.

Для начала заметим: наиболее эффективное замедление авто на идеально ровном покрытии достигается при торможении на грани блокировки колес. Именно такой режим и создает ABS: как только датчики фиксируют блокировку одного из колес, электроника дает команду на снижение давления в тормозной магистрали, но ровно настолько, чтобы вернуть колесу свободное движение. О том, насколько быстро происходит этот процесс, можно догадаться по количеству щелчков и вибрации педали при торможении с ABS – за секунду проходит несколько циклов. Однако сейчас мы рассматриваем идеальное покрытие. Если приблизить ситуацию к реальности и представить, что дорога изобилует мелкими неровностями, работа ABS будет не столь безупречной. При торможении колеса автомобиля будут то и дело «подвисать» в воздухе, при этом мгновенно блокируясь. Электронике придется сбрасывать давление в магистрали практически до нуля. Разумеется, при контакте с поверхностью необходимо время, чтобы вновь развить достаточное давление для получения эффективного замедления. Однако, пока это произойдет, колесо может вновь «подпрыгнуть». Таким образом, в неидеальных условиях антиблокировочная система не сокращает, а увеличивает тормозной путь авто.

При торможении на покрытиях с разным коэффициентом сцепления блокировка обоих правых или левых колес приводит к появлению заноса с переходом в неконтролируемое вращение авто.

Именно так и было довольно долго. Алгоритм работы ABS совершенствовался с каждым годом и принес ожидаемый результат: с проблемами торможения на неровной дороге удалось справиться. Современные системы позволяют авто остановиться быстрее вне зависимости от качества покрытия.

Примерно так же долго разработчики ABS пытались справиться и с другой ситуацией. Предположим, что автомобиль движется по рыхлому снегу и начинает тормозить. Поскольку коэффициент сцепления низок, ABS то и дело будет снижать давление в магистрали, традиционно удерживая колеса авто на грани блокировки. При отсутствии же этой системы колеса действительно заблокируются. Если это сделают все четыре колеса одновременно, траектория движения автомобиля будет достаточно стабильной. Колеса авто, подобно бульдозеру, начнут нагребать перед собой бруствер из снега, который будет оказывать дополнительной сопротивление. К тому же не исключено, что протектор шин заблокированного колеса за счет силы трения будет скользить не по рыхлому, а по более твердому покрытию под снегом. Все эти факторы дают предсказуемый эффект: тормозной путь оказывается короче, чем на автомобиле с ABS при прочих равных условиях.

Тут опять-таки следует дать сноску – именно так происходило до момента, пока не оптимизировали алгоритм работы антиблокировочной системы. Сегодня электроника вполне успешно распознает раннюю блокировку колеса авто и делает выводы о состоянии покрытия, по которому движется автомобиль. Далее процесс торможения выглядит следующим образом: ABS некоторое время позволяет колесу оставаться заблокированным, затем снижает давление в магистрали. Колесо, успевшее нагрести перед собой бруствер, перекатывается через него (естественно, не без сопротивления) и вновь блокируется. Таким образом, замедление происходит максимально эффективно даже на рыхлом снегу.

 Каким же образом ABS продержалась столько лет, если была столь не совершенна? Дело в том, что ее создавали отнюдь не для того, чтобы помочь автомобилю быстрее остановиться, точнее, эта функция была вторичной. Главная же цель внедрения ABS – сохранить управляемость автомобиля в критической ситуации. Пока колеса вращаются, на авто можно маневрировать – конечно, не так активно, как в режиме равномерного движения, но все же… Как только они окажутся заблокированными, автомобиль превратится в неуправляемый снаряд, предугадать траекторию движения которого практически невозможно. Даже зная это, в экстренной ситуации водители действуют инстинктивно: вдавливают педаль тормоза в пол. Некоторые при этом пытаются корректировать положение авто рулем, что при отсутствии ABS и блокировке колес смысла не имеет.

Кстати, ABS здорово выручает при торможении на неоднородных покрытиях. Представьте себе, что автомобиль движется левыми колесами по асфальту, а правыми – по грязи или мокрой траве. При торможении на авто без антиблокировочной системы правые колеса быстро заблокируются, в результате возникнет вращающий момент, а значит, занос и вращение. Чтобы обеспечить авто стабильность движения в такой ситуации, важно не позволить колесам, имеющим меньший коэффициент сцепления с покрытием, заблокироваться.

ABSуспешно устанавливают и на мотоциклы: при наличии всего двух колес блокировка любого из них чревата потерей устойчивости. Маневрировать мотоциклист может только тогда, когда оба колеса вращаются.

Конечно, некоторые водители, считающие себя опытными, убеждают, что прекрасно обходятся без ABS. Дескать, уже в совершенстве освоили технику прерывистого торможения и вполне могут самостоятельно добиться эффективного и безопасного замедления. От себя заметим, что «переиграть» антиблокировочную систему теоретически реально, но сделать это под силу лишь спортсменам, имеющим достаточный опыт езды в сложных условиях на больших скоростях и, разумеется, практику торможения. Создать необходимую дискретность изменения давления в магистрали в нужных пределах обычному человеку не под силу.

 

Более того, пытаясь имитировать работу ABS, водители действуют слишком медленно, не ощущают грань блокировки и поэтому не используют весь потенциал тормозной системы авто. Иными словами, «недотормаживают», боясь возникновения скольжения и срыва в занос. Не зря на большинстве авто с ABS сегодня устанавливают усилитель экстренного торможения: если электроника замечает, что на педаль тормоза нажали резко, но не до конца, она увеличивает давление в магистрали до максимума (то есть до тех пор, пока колеса не будут двигаться на грани блокировки). Это как раз для случаев, когда водитель боится сильно надавить на тормоз, имея в подсознании установки от инструкторов автошкол тормозить прерывисто.

Еще один важный вопрос: выжимать ли педаль сцепления при торможении на автомобиле с ABS и механической коробкой передач? В инструкции к автомобилям, как правило, рекомендуют это делать. Хотя быстрее остановиться выжим сцепления не поможет: при торможении с включенной передачей потребуется лишь сильнее нажать на тормоз, чтобы достичь максимального замедления.

Если вы в повседневной езде привыкли тормозить на включенной передаче без выжима педали сцепления (что очень даже правильно!), то выжимать ее при экстренном торможении – лишнее действие. Это не очень хорошо: в аварийной ситуации, чем меньше вариантов действий, тем лучше. С другой стороны, если не выжимать педаль сцепления (или пытаться сделать это непосредственно перед моментом остановки авто), есть риск заглушить мотор. Несмотря на то, что после остановки мы никуда не спешим, остановка двигателя сулит немало проблем.

К примеру, на заднеприводном авто это означает блокировку задних колес – представьте, что вы на полном ходу дернули за ручник. Напомним: в этом случае перестают работать гидроусилитель руля (значит, маневрирование будет крайне осложнено). К тому же педаль тормоза становится «деревянной»: эффективность действия усилителя тормозов практически нулевая. Наконец, необходимость продолжения движения все-таки может возникнуть: если остановиться перед препятствием успели вы, это еще не значит, что то же самое удастся следующему за вами автомобилю. Значит, возможно, надо будет уйти с опасной траектории. Не исключено, что педалью газа придется корректировать и собственную траекторию – как известно, на переднеприводных авто (каких сегодня большинство) для борьбы с заносом необходимо добавить газ.

Подведем итог: современная ABS значительно повышает активную безопасность авто. И не верьте «бывалым» водителям, с пеной у рта доказывающим обратное. Когда-то и японские автомобили считали низкокачественным продуктом, сегодня же они занимают топовые места в рейтингах надежности.

 

 

Как правильно тормозить

 

На автомобиле с ABS нажмите педаль тормоза как можно резче и сильнее. Многие водители боятся делать это, объясняя свой страх совершенно фантастическими причинами: «Так можно сломать тормоза», «А вдруг порвется тормозной шланг» и т.д. Разумеется, такой режим торможения – вполне штатный для любого авто, поэтому что либо повредить, вдавив «тормоз в пол», не реально.

Нажав на педаль тормоза, не смущайтесь появившейся вибрации (работа ABS), удерживайте рабочий тормоз в таком положении до момента остановки или необходимого снижения скорости авто.

На автомобиле без ABS все гораздо сложнее. Водителю без специальной подготовки практически невозможно заранее угадать оптимальное усилие, которое надо приложить к педали тормоза с учетом покрытия под колесами авто. Поэтому тормозим до момента блокировки одного из колес (почувствовать его легко по изменению поведения авто). Убедившись в том, что колеса начинают блокироваться, слегка отпустите педаль тормоза, чтобы вернуть колесам свободу вращения. Пытайтесь не допустить долговременной блокировки колес – в противном случае вероятно возникновение заноса автомобиля.

 

По материалам: «АВТОМИР»


Теги: Безопасность автомобиля, Тормозная система, Управление автомобилем, Ходовая часть, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты