Новый клей для установки лобовых стекол Terostat 8597 HMLC обеспечивает соответствие автомобиля заложенным в него нормам безопасности уже через четыре часа после окончания работ.
Придет ли вам в голову поинтересоваться, какой именно клей используют на СТО при замене лобового стекла вашего авто? А ведь неправильный выбор клея существенно снижает безопасность автомобиля и негативно влияет на его долговечность.
Для вклейки стекол на сборочном конвейере многие ведущие автопроизводители применяют материал торговой марки Teroson. Его используют Audi, Mercedes-Benz, Toyota, Porsche, Volkswagen и др. Проектируя кузов автомобиля и рассчитывая его безопасность на случай ДТП, конструкторы учитывают стекла как несущий элемент кузова. Стекло играет важную роль в формировании силовой структуры кузова авто, обеспечивая у некоторых моделей до 40% его жесткости.
Поэтому если при замене стекла на СТО был применен клей, не одобренный производителем авто, а значит, не обеспечивающий тех характеристик, которые закладывали в свои расчеты конструкторы, кузов может потерять значительную часть прочности. Кузов авто не просто теряет показатели жесткости, он совсем по-другому непредсказуемо поведет себя в случае аварии и не обеспечит заложенного автопроизводителем и доказанного краш-тестом EuroNCAP уровня пассивной безопасности.
Вторым немаловажным моментом является тот факт, что на разбитых отечественных дорогах кузов авто, потерявший жесткость в результате неправильной замены лобового стекла в гаражах с применением дешевого клея, будет больше подвержен деформациям в разных плоскостях. Сварные швы начнут испытывать значительно большие знакопеременные нагрузки, что чревато возникновением микротрещин, а со временем и разрушением швов, а также преждевременной коррозии кузова авто.
Во время сборки нового автомобиля на заводе есть значительный промежуток времени с момента вклейки стекла до начала эксплуатации авто – и этого достаточно, чтобы клей окончательно полимезировался и обрел расчетную прочность. В условиях автосервиса лимит времени гораздо жестче – и клиент, и мастера СТО заинтересованы в том, чтобы отремонтированный автомобиль как можно быстрее выехал за пределы мастерской. При этом не до конца полимеризовашийся клеевой шов должен будет стопроцентно выполнять свою роль и воспринимать все нагрузки.
Возможна и такая ситуация: выехавший на дорогу автомобиль с только что вклеенным лобовым стеклом попадает в ДТП. Не получивший надлежащей прочности клей исключает стекло из структуры силового каркаса и не обеспечивает корректной работы подушек безопасности. В таких случаях при применении «бюджетных» клеев сработавшие подушки безопасности попросту выдавливают лобовое стекло наружу и не могут служить защитой для водителя и пассажира авто. Кузов неконтролируемо сминается – со всеми вытекающими последствиями…
Этих примеров, наверное, предостаточно, чтобы понять причины прогрессивности и востребованности материала, который уже через 4 часа после вклеивания лобового стекла, а главное, и весь период эксплуатации авто обеспечивает кузову параметры, заложенные автопроизводителем согласно строгим европейским нормам безопасности. Напомним, это жесткий тест, в котором пассажиры при столкновении автомобиля с неподвижным препятствием на скорости 64 км/ч с 40% перекрытием не должны получить серьезных повреждений.
Наконец, еще один фактор, определяющий качество клея: его токопроводность. Чем она выше, тем больше вероятность, что электронные системы, находящиеся под лобовым стеклом современных авто, получив столь крупный «кран», начнут давать сбои. У качественных клеевых материалов показатель проводимости тока невелик, а у самых современных, как, например, у того же Terostat 8597 HMLC, - практически равен нулю.
Казалось бы, незначительные нюансы, но… Если при замене стекла не обратить внимание на клей, который использовали, вы можете получить совсем другой автомобиль – не безопасный и с нестабильно работающей электроникой.
По материалам: «АВТОЦЕНТР»
