Что только не придумают официальные дилеры, чтобы заставить покупателя авто заплатить не только за машину, но и за допоборудование! В ход идут оба метода: и кнута, и пряника (скидок). О последнем мы сейчас и поговорим.
Покупка нового автомобиля – это не только большой праздник, но и большие расходы. Оформляя заказ как минимум на пару десятков тысяч долларов США, мы хотим получить авто, идеально соответствующую собственным требованиям. Если каких-либо опций нет в комплектации, закажем установку тут же, в автоцентре. Доплатить несколько сотен долларов при таких бюджетах вполне можно себе позволить.
Дилеры прекрасно понимают, что уже после покупки авто «раскрутить» его владельца на установку дополнительного оборудования гораздо сложнее, а потому стараются навязать «допы» еще при оформлении заказа и, чтобы будущие хозяева были более сговорчивыми, как бы невзначай напоминают, что аудиосистемы, парктроники и прочие сложные устройства можно ставить в официальных центрах, иначе прощай гарантия. Дескать, трудно поручиться за исправность оборудования, если его установкой занимался неизвестно кто.
В принципе, действительно, оснастить авто не предусмотренными в комплектации опциями хорошо бы в дилерском центре. Только вот незадача: расценки как на само оборудование, так и на его установку у «официалов» едва ли не в разы дороже, чем в неавторизированных центрах. И если при монтаже сложной противоугонной системы еще можно сослаться на «авторские методики» или сложный алгоритм, с банальными парктрониками или головными устройствами такой фокус вряд ли пройдет. Тем более в специализированных центрах, занимающихся именно дооснащением, тоже не лаптем щи хлебают.
Так что с экономической точки зрения установку «допов» выгодно заказывать у неофициалов. А как же гарантийное обслуживание? Отказать вам у дилера могут только в одном случае: если есть причинно-следственная связь между выходом детали из строя и посторонним вмешательством в автомобиль. Трудно себе представить, что, к примеру, амортизатор потек из-за неквалифицированного монтажа охранной системы или камеры заднего вида: если эта деталь попадает под гарантийные обязательства, ее должны заменить бесплатно. Другое дело, когда связь очевидна: электроника современного авто действительно настолько сложна, что не терпит дилетантского вмешательства. В связи с этим стоит особенно аккуратно подойти к выбору техцентра для дооснащения вашего авто. Если дилер вполне обосновано откажет в гарантийном ремонте, претензии надо будет предъявлять именно установщикам. И далеко не всегда вопрос решается заменой предохранителя или электрического контакта: порой сгорает дорогостоящее оборудование, стоимость которого вряд ли компенсирует гаражная СТО.
Еще осторожнее надо подойти к возможным изменениям в конструкции автомобиля – этим часто занимаются тюнинговые ателье да и отделы обычных сервисов. Вот эти работы вполне могут стать поводом для отказа в гарантийном обслуживании деталей и узлов, хотя прямую связь рядовой автовладелец не всегда замечает. К примеру, разве может установка колес на легкосплавных дисках повлиять на срок службы деталей подвески? Напротив, они должны служить дольше, поскольку снижается масса неподрессоренных деталей. Так-то оно так, но это в том случае, если новые колеса отвечают требованиям производителя, то есть имеют допустимые характеристики. А если у них большие (чем допускает производитель авто) диаметр или вылет? Увеличенный вылет отражается не только на внешнем виде автомобиля, кроме того, он приводит к появлению повышенных нагрузок на детали рулевого управления, ступичный подшипник. В этом случае отказ дилера в бесплатном ремонте вполне оправдан.
Так что с тюнингом, товарищи, осторожнее. Гарантия автопроизводителя – штука все же полезная.
По материалам: «АВТОМИР»
