Решитесь ли вы, будучи в здравом уме, заменить исправную деталь, причем не самую дешевую? Существует ряд случаев, когда, как ни парадоксально, это необходимо сделать из экономических соображений…
Стоимость ремонта автомобиля складывается из расходов и собственно работы сервисменов. Причем одна из этих частей по затратам в разы может превосходить другую. У дилеров, как правило, практикуется модельно-агрегатная схема: переборке узла они всегда предпочитают его замену. В неавторизированных сервисах решения предлагают исходя из требований и платежеспособности заказчика – могут и сайлент-блоки из рычагов подвески выпрессовать, хотя производитель авто предусматривает только замену рычага целиком. Однако у автовладельцев регулярно возникают претензии к «разводу» как в официальных, так и в неофициальных техцентрах – дескать, там только и мечтают навязать дополнительные работы или поменять исправные детали, чтобы заработать денег.
Сотрудникам сервиса приходится довольно часто сталкиваться с таким предвзятым отношением. Конечно, недобросовестных СТО у нас хватает, но стричь всех под одну гребенку было бы неправильно хотя бы потому, что подобные предложения сервисменов чаще всего свидетельствуют об основательном подходе к своей работе и заботе о клиентах.
К примеру, при замене ремня ГРМ в профилактических целях обязательно меняют и все ролики механизма (натяжные, обводные). Обновить предлагают и помпу (водяной насос), даже если у нее еще нет признаков износа. Конечно, этого можно и не делать, но замена помпы через 5000, 10000 или 20000 км влетит в копеечку, поскольку потребует большего объема работ. В этом случае все же стоит довериться сервисменам.
Нередко споры возникают и при ремонте подвески. Так, амортизаторы меняют только парами (на одной оси), чтобы обеспечить симметричную работу правой и левой части подвески авто: даже если потек или застучал всего один, второй также оказывается «приговоренным». Парами меняют лампы головного света – цвет и интенсивность потока от каждой фары должны быть одинаковыми. Да и с точки зрения ресурса такой ход вполне оправдан. Детали, произведенные на одном заводе и работающие в одинаковых условиях, имеют так же одинаковый срок службы.
Иногда выполнять заказанную владельцем авто работу без предварительного ремонта просто бессмысленно. К примеру, есть ли смысл регулировать углы развала и схождения колес при люфтах в шарнирах подвески и рулевого управления? Конечно, со стороны далекого от техники хозяина авто это выглядит типичным: «Попросил сход-развал выставить, так они мне целый список работ выкатили!». И что самое интересное, похвалы в таких случаях удостаиваются откровенно недобросовестные мастера, которых интересуют деньги, а не результат как таковой. В конце концов, увод автомобиля в сторону или неравномерный износ резины (последствия нарушения углов установки колес) всегда можно списать на неаккуратную эксплуатацию авто и обилие ям на дорогах.
Лучший способ проверить, «разводят» ли вас или дают правильные советы, - обратиться в другой сервис. Если рекомендации специалистов совпадают, не сомневайтесь, что правда на их стороне.
По материалам: «АВТОМИР»
