Третье поколение Honda CR-V кардинально отличается от предшественников – оно отражает новый виток эволюции дизайна «паркетника». Сказалось ли это на качестве и надежности данной модели авто?
Дизайн предшественника – логическое развитие идеи первого поколения Honda CR-V. А вот герой данной статьи кардинально отличается – выглядит он более основательным, крупным и модерновым.
В нашей стране эксплуатируются не только официально проданные европейские версии Honda CR-V. Иногда попадаются американские и арабские модификации авто. Внешне их легко отличить по отсутствию повторителей поворотников на наружных зеркалах, передних противотуманок («американцы»), к тому же салоны «арабов» имеют светлую обшивку. Такие авто приобретались по причине низкой стоимости, хотя при этом покупатель не получал парктроник, ксеноновую оптику, электропривод складывания наружных зеркал, кондиционер, климат-контроль и т.д. Самые дешевые версии авто были моноприводными (ведущие передние колеса), хотя таковые встречаются все же редко. Есть и другие, более серьезные замечания к «серым» версиям. Их наружные зеркала простые – плоские, из-за чего мертвые зоны большие, что снижает безопасность при перестроениях авто из ряда в ряд, а передняя оптика американских стандартов заметно хуже освещает дорогу.
Коррозионная стойкость всех Honda CR-V и состояние кузовных деталей не вызывает нареканий. Внутри сразу же обращаешь внимание на просторность салона, особенно по ширине. Подчеркивают ее ровный пол и вынесенный на центральную консоль рычаг КП, благодаря чему перебраться с водительского сиденья на пассажирское нетрудно. На галерке легко размещаются три пассажира, а удобство посадки повышает регулировка подушек в продольном направлении и спинок по углу наклона в широком диапазоне. В целом к качеству отделки замечаний нет, покритиковать можно только кожаную обшивку и слабоватую шумоизоляцию авто. Единственная проблема оснащения – возможен отказ климат-контроля.
По сравнению с конкурентами объем грузового отсека Honda CR-V небольшой.
Оба бензиновых двигателя Honda CR-V – нового поколения, они оснащены пластиковым коллектором с изменяемой длиной впускного тракта, выпускным коллектором, объединенным с катализатором, системой изменения фаз газораспределения и индивидуальными катушками зажигания. Все эти агрегаты и системы служат без проблем. Из характерных неполадок двигателя 2,0 л отмечен выход из строя демпфера натяжного ролика ремня навесного оборудования (проявляется дребезжащим звуком при нагрузках – включении кондиционера и пр.). В 2,4-литровом моторе встречается течь переднего сальника коленвала.
Газораспределительный механизм бензиновых двигателей оснащен металлической цепью, которая при длительной езде с недостаточным уровнем масла растягивается к пробегу в 150000 км. Каждые 45000 км необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. При работе двигателя на газе данную процедуру нужно проводить чаще – каждые 15000 км. Как утверждают работники сервиса, моторы Honda требуют правильной установки газобаллонного оборудования и очень тонкой его настройки, иначе после пробега в 60000-80000 км приходит в негодность головка блока цилиндров. С ГБО также быстрее закоксовываются топливные форсунки.
Редкие дизельные модификации авто в целом служат без проблем. Из характерных неполадок механики припомнили случаи загрязнения сажевого фильтра. Неисправность проявляется повышенной дымностью и падением мощности, а устраняется путем принудительной очистки посредством подключения ЭБУ двигателя к специальной программе на фирменном сервисе.
Полный привод Honda CR-V подключаемый – при пробуксовке передних колес гидравлическая муфта, встроенная в задний редуктор, подключает задние колеса, отдавая им 50% крутящего момента. Принудительная блокировка муфты отсутствует. Функции блокировок межколесных дифференциалов частично имитирует электроника, подтормаживающая буксующие колеса, имеющие плохое сцепление с дорожным покрытием. Правда, при преодолении преград ее нередко приходится отключать, так как она излишне «душит» двигатель, замедляя автомобиль в самой неподходящей ситуации. При долгом буксовании муфта перегревается и автоматически выключается. По внедорожным качествам авто уступает некоторым своим конкурентам. Усугубляют ситуацию небольшой дорожный просвет – всего 185 миллиметров и выступающие элементы выхлопной системы (резонатор и глушитель), которые при переезде брустверов очень легко зацепить.
Honda CR-V оснащалась механическими и автоматическими коробками передач. Характерных неисправностей в КП не выявлено. Были редкие случаи, когда владельцы авто «сжигали» «автомат» при длительном буксовании на тяжелом бездорожье. Масло в «механике» меняется каждые 60000 км, в автоматической коробке передач – каждые 45000 км и при каждой второй замене – с масляным фильтром. Требует замены и смазка в заднем мосту – каждые 75000 км. Если владелец авто экономит на этой процедуре, к 90000 км пробега появляется неприятный скрежет при подключении полного привода. Устраняется он путем замены масла.
Тормозная система европейских версий авто отличается от арабских и американских – применяются разные тормозные механизмы. К первых – Bosch, у «арабов» и «американцев» - Nissin. По настройкам и конструктивно они разные (это следует учитывать при замене расходников). У «европейцев» тормоза эффективнее, но быстрее изнашиваются колодки и диски (при активной езде передок служит около 30000 км, задок – 45000 км). У «арабов» и «американцев» тормоза более «ватные» и при активной езде перегреваются, иногда даже «ведет» тормозные диски. Зато расходники ходят раза в два дольше.
Исправнаа ходовая Honda CR-V отличается умеренной жесткостью, обеспечивая «паркетнику» хорошие ходовые качества – авто едет и управляется практически как легковушка.
Обе подвески независимые: впереди применяется McPherson, сзади – «двухрычажка». Обе оси снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости. Характерная проблема – при частых перегрузках проседают задние пружины, из-за чего колеса авто становятся враскос. В компании знают о такой проблеме, поэтому для восстановления статус-кво выпустили усиленные пружины. В остальном замечаний к долговечности подвески авто нет. Чаще всего на наших дорогах придется менять втулки переднего стабилизатора (через 60000 км), заднего служат дольше – 80000-90000 км. Стойки обоих стабилизаторов способны продержаться до 120000 км. Шаровые и сайлент-блоки передних рычагов меняются отдельно и в среднем ходят до 200000 км. Сайлент-блоки задних нижних рычагов держаться 180000-200000 км, а верхних – еще дольше.
Рулевое управление версий авто с двигателем 2,0 л оснащено электрическим усилителем руля, а 2,4 л – гидравлическим. Оба узла – с изменяемой степенью усиления. На практике они зарекомендовали себя как беспроблемные. Рулевые тяги в среднем служат около 100000 км.
Honda CR-V – классический городской «паркетник», который не следует проверять на проходимость за пределами твердых дорог. Чтобы подчеркнуть, как это авто далеко от внедорожников, создатели убрали запаску с крышки багажника, которая была у предшественника и является распространенным атрибутом настоящих «проходимцев». Полный привод больше ориентирован на уверенную езду по заснеженным, скользким дорогам, по проселку к месту пикника или в загородный домик.
В целом Honda CR-V достаточно надежное авто, при некритичных пробегах его вполне можно рекомендовать для покупки на вторичном рынке. Специалисты советуют остерегаться лишь версий авто, оснащенных газобаллонным оборудованием.
Краткая история модели авто
2002-2006 – Выпускалось второе поколение Honda CR-V.
Август 2006 – Представлена очередная генерация Honda CR-V.
Январь 2010 – Рестайлинг модели: изменены радиаторная решетка, передний бампер и «противотуманки», дизайн колесных дисков авто.
Март 2012 – Дебютирует европейская версия четвертого поколения Honda CR-V.
Слабые места автомобиля
Проблемное место подвески – задние пружины, при частых перегрузках они проседают.
При несвоевременной замене масла в заднем мосту появляется неприятный скрежет, который устраняется путем замены смазки.
Качество кожаной отделки салона авто невысокое – со временем она трескается, стирается до основы краска.
На некоторых версиях авто нет водоотводящего уплотнителя на кромке крышки багажника, из-за чего при ее открывании вода во время дождя капает на спину. Эта резинка есть на всех авто с 2010 года выпуска.
Плюсы и минусы Honda CR-V
Плюсы
|
Минусы
|
Кузов и салон
|
- Хорошие коррозионные стойкость и пассивная безопасность авто
- Просторный салон авто
- Неплохая обзорность
- Ровный пол салона авто способствует комфорту
- Удобство посадки на галерке повышает регулировка подушек в продольном направлении и спинок – по углу наклона
|
- Более скудное оснащение, плохая обзорность через наружные зеркала, слабоватый свет фар («американцы», «арабы»)
- Неважная шумоизоляция авто
- Возможен отказ климат-контроля из-за поломки муфты компрессора кондиционера
- Небольшой багажник авто
|
Двигатель и трансмиссия
|
- В целом двигатели и коробки передач оказались надежными и беспроблемными
|
- Выход из строя демпфера натяжного ролика ремня навесного оборудования (2,0 л)
- Течь переднего сальника коленвала (2,4 л)
- Загрязнение сажевого фильтра (2,2 л)
- Низкое размещение элементов выхлопной системы
- Слабоватая проходимость авто
- Газобаллонное оборудование требует очень точной настройки
|
Подвеска, рулевое управление, тормозная система
|
- Тормозные диски и колодки у «американцев» и «арабов» долговечнее, чем у «европейцев»
- Тормозная система европейских версий авто более эффективна
- Надежные подвеска и рулевое управление
|
- Небольшой дорожный просвет авто
- Проседание задних пружин авто
|
По материалам: «АВТОЦЕНТР»