Подержанный Seat Ibiza 2002-2008 года выпуска

Компактные хетчбэки Seat Ibiza ориентированы на темпераментных молодых людей, предпочитающих активную езду. Именно такой имидж у данной модели. Сказывается ли он на «здоровье» подержанных экземпляров авто?

Модель Seat Ibiza представлена двумя модификациями – 3- и 5-дверным хетчбэками. Кроме того, на ее базе построен 4-дверный седан Cordoba, хотя его мы рассматривать в этой статье не будем. А вообще, данные малолитражки созданы на платформе PQ24, ставшей общей для ряда моделей B-класса концерна Volkswagen: Polo, Skoda Fabia и Seat Ibiza. У всех этих авто одинаковые силовые агрегаты, коробки передач, ходовая и некоторые детали салона.

В отличие от соплатформенных моделей Seat Ibiza выглядит более динамично, что соответствует «горячему» имиджу марки Seat. Спустя 4 года с начала выпуска «испанец» подвергся рестайлингу – обновленные версии авто внешне можно отличить по новым, более выразительным переднему и задним бамперам.

Кузова Seat Ibizaустойчивы к коррозии. Проблемы могут возникнуть только с приводом замка крышки багажника. Особенность эргономики кузова – дверные проемы низкие, поэтому при посадке, особенно на передние сиденья, можно удариться головой о крышу. Неудобна посадка и на задний ряд «трехдверок», что, впрочем, присуще всем подобным модификациям авто.

Оформление салона также соответствует активному темпераменту автомобиля – его подчеркивают круглые, как у настоящих спорткаров, детали (указатели на приборном щитке, дефлекторы обдува), ало-красная подсветка приборов, трехспицевый руль и развернутая к водителю центральная часть торпедо. Спортивный дух еще более ощутим у версий Sport и FR – обшивка сидений с красно-черной комбинацией, белые шкалы приборов и соответствующие логотипы версии (только у FR). У Sport и FR кресла с развитой боковой поддержкой установлены впереди и сзади, и ее валики упираются в спину среднему пассажиру. Правда, сидеть на галерке втроем неудобно во всех Seat Ibiza – сидящему посередине мешает высокий и широкий центральный тоннель кузова. Обзорность у хетчбэков хорошая в отличие от седана Cordoba, у которого задний габарит не виден из-за завышенной «кормы».

К качеству отделки салона авто замечаний нет, а вот кое-какое оборудование может побеспокоить. Отмечены выходы из строя динамика, встроенного в щиток приборов, из-за чего не работает зуммер при открывании водительской двери, когда включены габариты и «поворотники» (меняется вместе с приборным щитком). Более серьезная проблема – неполадки блока управления «климатом» у версий 2003-2006 года выпуска, в результате чего долго не выключаются вентиляторы охлаждения радиаторов (требовалась замена блока). Могут терять герметичность заправочные клапанные системы кондиционирования.

По объему багажник Seat Ibiza средний по сравнению с конкурентами. Его можно увеличить, сложив раздельные сиденья.

Официально у нас продавались только бензиновые Seat Ibiza, а для европейцев предлагались и экономичные дизельные версии авто. В нашей стране наиболее распространены моторы объемом 1,4 и 2,0 л. В последние годы чаще завозились авто с более объемным двигателем, лучше соответствующие темпераменту модели. Самая редкая – «заряженная» 3-дверная версия FR, оснащенная бензиновым турбированным агрегатом 1,8T мощностью 150 л с. С ней маленький хетчбэк превращался в горячий дорожный болид, разменивающий первую «сотню» за 8,2 с! Однако FR намного дороже остальных Seat Ibiza, поэтому поклонники динамичной езды чаще выбирали более доступные 2,0-литровые версии Sport (разгон до 100 км/ч за 10,1 с).

У чрезмерно активных драйверов может проявиться негативная особенность 2,0-литрового агрегата, присущая и другим моделям концерна Volkswagen с данным мотором – повышенное потребление масла. На авто с пробегами 100000 км масляный «аппетит» может доходить до 0,5 литра на 1000 км. Хотя есть примеры, когда аккуратные и спокойные водители от замены до замены масла (через 10000 км) доливают не более 0,5 л масла (что соответствует нормам производителя).

Характерные «болезни» 1,8-литрового двигателя – выходы из строя индивидуальных катушек зажигания, а при пробегах свыше 100000 км возможна течь прокладки механизма изменения фаз газораспределения.

Отказы индивидуальных катушек зажигания отмечены и в самом скромном по объему моторе – 1,4 л.

Во всех двигателях охлаждающая жидкость может подтекать через датчик температуры, установленный на радиаторе (требует замены прохудившаяся прокладка).

Привод ГРМ всех моторов приводится в движение ремнем, который меняется с натяжными и свободными роликами (а в агрегате 1,4 л еще и с ремнем связывающим два распредвала) каждые 90000 км (для фирменных деталей). При этом рекомендуется заменить и «помпу», приводимую ремнем ГРМ.

Все Seat Ibiza имеют привод на переднюю ось. Версии 1,4 л могли оснащаться как МКП, так и АКП, а 2,0-литровые – только МКП. В большем почете модификации с «механикой».

Оба агрегата беспроблемные. Надежен и гидропривод сцепления. Масло в МКП рассчитано на весь срок службы, а в «автомате» его необходимо менять каждые 100000 км.

По сравнению с конкурентами ходовая Seat Ibiza более сбитая. Но за счет иной конструкции сайлент-блоков рычагов и низкопрофильных шин подвески версий Sport и FR жестче, чем у 1,4-литровых модификаций. Благодаря этому «горячие» Seat Ibiza имеют отличные ходовые качества.

Спереди применена независимая McPherson, а сзади – полузависимая балка. Слабое место подвесок – опорные подшипники передних стоек и опорные подушки задних амортизаторов. Втулки стабилизатора держаться около 60000 км, а стойки – до 100000 км. Шаровые опоры, передние сайлент-блоки передних рычагов и «резинки» задней балки ходят 150000-200000 км. Задние сайлент-блоки передних рычагов до 2009-го служили около 50000 км, позже их модернизировали, увеличив ресурс до 100000 км. Менять их сложно – обойма задних сайлент-блоков крепится болтами к алюминиевому подрамнику. Со временем болты закипают и ломаются.

Благодаря информативному рулевому управлению с электрогидроусилителем, изменяющим в зависимости от скорости степень усиления, все Seat Ibiza отлично управляются. На авто первых годов выпуска баранка может вращаться с большим усилием – причина в износе клапана усилителя руля. При этом рулевые тяги служат не менее 100000 км, наконечники – еще дольше.

Замечания к тормозной системе касаются только задних «барабанников».

«Приперченный» темперамент Seat Ibiza особо не сказался на «здоровье» подержанных экземпляров авто. Основные замечания к данной модели касаются только недолговечности нескольких деталей подвесок и 2,0-литровых моторов версий Sport, которые у активных драйверов потребляют много масла. В остальном эта модель крепка и вынослива. На вторичном рынке следует остерегаться лишь экземпляров, укатанных чрезмерно активными и небрежными владельцами.

Слабые места автомобиля Seat Ibiza

• Задние барабанные механизмы (версии 1,4 л) периодически (в среднем каждые 60000 км) требуют профилактической очистки. Сигналом послужит скрип при торможении.
• В двигателях Seat Ibiza объемом 1,4 и 1,8T отмечены отказы индивидуальных катушек зажигания.
• Опорные подшипники передних стоек, подушки задних амортизаторов и отбойники могут побеспокоить уже после 30000 км – подшипники скрипят, а задние подушки трескаются.
• Из-за попадания пыли и грязи со временем коксуется привод замка крышки багажника, и эмблема, являющаяся еще и ручкой привода, остается в открытом положении.

По материалам «АВТОЦЕНТР»