Pierce-Arrow Model 1242 Twelve

Статья (13.06.2013)
Pierce-Arrow 12 LeBaron convertible
Pierce-Arrow 12 LeBaron convertible

Американская марка Pierce-Arrow имела сравнительно короткую, но насыщенную историю. Высочайшее качество и надежность стали основой ее успеха и известности далеко за пределами США.

Высокий статус Pierce-Arrow позволил подзабытой ныне марке авто наряду с такими же почетными, но канувшими в лету фирмами Packard и Peerless образовать эксклюзивный клуб трех «P».

В далеком 1865 году три компаньона – Хайнц, Пирс и Мюншауер – основали в городке Баффало, штат Нью-Йорк, небольшую фирму по выпуску птичьих клеток и прочих металлических конструкций. Накопив необходимый производственный опыт, фирма расширила ассортимент выпускаемой продукции за счет лотков для льда и сантехнических труб. В 1872 году Джордж Н. Пирс выкупил доли своих партнеров и переименовал компанию, оставив в ее названии только свое имя. К 1896 году компания George N. Pierce наладила производство входивших в моду велосипедов, а в 1900 году увидел свет первый автомобиль на паровом ходу. В ноябре того же года Пирс построил первый опытный образец автомобиля с бензиновым двигателем французской фирмы DeDion, получившей в последствии название Motorette.

Ключевым моментом в истории компании стал 1904 год, когда компания представила свой первый автомобиль с четырехцилиндровым бензиновым мотором – Great Arrow. Сын основателя компании Перси принял участие на этом авто в гонке Glidden Tour и с легкостью опередил всех конкурентов. С тех пор автомобили Pierce Great Arrow еще четырежды приходили к финишу этой гонки первыми. Неудивительно, что имена Pierce и Arrow стали прочно восприниматься у автомобильных фанов как единое целое. Этот факт стал основополагающим для переименования компании в Pierce-Arrow в 1909 году.

Продукция, носившая это гордое имя, снискала славу и приверженность поклонников в первую очередь благодаря своей надежности и высокому качеству. Не смотря на то, что стоимость продукции компании была достаточно высокой, а за отдельные модели авто просили сумму, эквивалентную стоимости десяти (!) Ford T, вокруг марки со стрелой на облицовке радиатора сформировался устойчивый круг состоятельных покупателей. Именно тогда компания Pierce-Arrow вошла в знаменитый круг трех «P», который помимо нее включал таких американских производителей авто класса люкс, как Packard и Peerless.

Визитной карточкой марки Pierce-Arrow стали фары в крыльях, впервые появившись на моделях в 1913 году. Своим появлением они обязаны дизайнеру Герберты Доули, который позже снискал себе славу в качестве кинопродюсера. Оригинальные фары, на долгие годы ставшие отличительной особенностью автомобилей Pierce-Arrow, были не просто ярким стилистическим элементом. Благодаря своему расположению они гарантировали прекрасное освещение в любое время суток, а также обеспечивали авто Pierce-Arrow узнаваемость в дорожном потоке.

В отличие от автомобилей Peerless, на которых моторы V8 появились в 1916 году, а также модели Packard, получивших в том же году знаменитые двигатели Twin Six (V12), компания Pierce-Arrow долгое время, вплоть до 1927 года, оставалась верной рядным «шестеркам». Но зато какие это были «шестерки»! Например, для компактной, легкой и наименее дорогой машины в гамме Pierce-Arrow Model 80, дебютировавшей в 1925 году, двигатели оснастили T-образной головкой блока с четырьмя клапанами на цилиндр и двойным зажиганием. Кульминацией развития этого силового агрегата стал Pierce-Arrow Model 36, который выпускался с 1926 по 1928 год. После сборки каждый мотор перемещался на динамометрический стенд и прогонялся на различных оборотах пятнадцать часов без остановки. Подобные жесткие испытания позволяли имитировать 500-мильный (805 км) пробег авто по обычным дорогам. После завершения теста двигатель разбирался, а все подвижные элементы проверялись на износ. После этого мотор вновь собирался и отправлялся на 2-часовой тест в специальную комнату, стены которой были обиты пробковым деревом. Там происходили финальные испытания двигателя. Только после проведения всех этих лабораторных тестов двигатель передавали на сборочный конвейер для монтажа на автомобиль. Собранное ходовое шасси отправлялось в пятичасовой пробег по окрестностям завода. В том случае, если за время дорожных испытаний не было выявлено никаких проблем, на шасси устанавливали кузов. Заключительный тест готового автомобиля проводил лично руководитель испытаний. После получения его одобрения автомобиль тщательно мыли, проводили финальные настройки и готовили для отправки заказчику.

В 1928 году в истории компании Pierce-Arrow произошли важные изменения. Несмотря на то, что недорогая Model 80 1924 года была сравнительно популярна и через год после премьеры ее продажи взлетели к рекордным для марки Pierce-Arrow 7500 авто – полет был недолгим, а падение громким. Из-за резкого сокращения спроса Model 80 прожила всего три года. И Pierce-Arrow оказалась на мели. Компания остро нуждалась в обновлении модельного ряда, но касса уже была пуста. Одним из решения проблемы безденежья казался альянс с другим американским автопроизводителем, фирмой Studebaker.

Президент Studebaker Альберт Рассел Эрскин давно вынашивал планы по созданию престижной люксовой модели и к концу 1920-х годов вполне мог себе позволить реализацию амбициозного проекта. Таким образом, в августе 1928 года состоялось объединение, а фактически – поглощение Pierce-Arrow компанией Studebaker. Смахнув слезы и пересчитав полученные деньги, Pierce-Arrow приступила к разработке нового автомобиля и долгожданного 8-цилиндрового мотора.

125-сильная рядная «восьмерка» с L-образной головкой блока, дебютировавшая в 1929 году, получилась на 45 кг легче прежнего 6-цилиндрового мотора. Мощность нового двигателя удалось повысить на четверть при уменьшении рабочего объема на 12%. Но самым важным показателем стала цена новой модели авто, получившей индекс 133 по величине колесной базы в дюймах (3378 мм). Так, если в 1928 году Model 36 оценивалась производителем в 5800 долларов США, то стоимость новинки стартовала с отметки в 2775 долларов! Неудивительно, что 1929 год стал лучшим за всю историю марки: за Pierce-Arrow Model 133 своими кошельками проголосовали порядка восьми тысяч покупателей. Несмотря на разразившийся экономический кризис, оптимизм, вызванным успехом нового авто, царил в компании и в следующем году. В январе 1930 года на выбор покупателям предлагалось три семейства автомобилей, четыре размера колесной базы и семнадцать вариантов кузовов. Годом спустя ассортимент продукции сократили, однако, несмотря на разворачивающуюся Великую депрессия, компании Pierce-Arrow удалось увеличить свою долю рынка. В 1931 году количество моделей сохранилось без изменений за исключением того, что выбор силовых агрегатов ограничился двумя моторами.

В 1932 году автомобили Pierce-Arrow впервые получили 12-цилиндровые двигатели. Для авто с колесной базой в 3480 мм (137 дюймов) предлагался агрегат объемом 6,5 литров, а для более крупных модификаций – 7,0-литровый. В следующем году компания представила самый мощный в своей истории 175-сильный V12 объемом 7,6 литра. Точно такой же двигатель находится под капотом Pierce-Arrow Twelve Convertible Sedan.


Теги: История, Ретро автомобиль,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты