Краткая история моделей BMW

Статья (03.09.2013)
BMW logo
BMW logo

Концерн Баварские мотостроительные заводы (Bayerische Motorenwerke) появился в результате слияния двух фирм, которые с 1916 года занимались производством авиационных двигателей. Наряду с ними производились также стационарные моторы, предназначенные для самых разнообразных целей, а в 1923 году BMW выпустил на рынок свое первое транспортное средство – мотоцикл R23.

Продукция мюнхенской фирмы с точки зрения ее надежности и новизны завоевала высокую репутацию, и в конце 20-х годов прошлого столетия компания решила заняться производством автомобилей. В 1929 году BMW вступил во владение разорившейся фирмой DIXI в Айзенахе и там выпустил изготовленную по лицензии модель «Остин Севен» (Austin Seven) 3/15 PS. Гамма легковых авто была быстро расширена за счет собственных конструкций, и в 1933 году уже появился первый серийный шестицилиндровый двигатель.

С того времени BMW стал изготовителем компактных и эксклюзивных спортивных автомобилей. Родстер 328 был образцом спортивного автомобиля высокого стиля. Все авто изготовлялись в Айенахе, а основное предприятие в Мюнхене сосредоточилось на производстве мотоциклов и авиационных двигателей. Вторая мировая война принесла BMW катастрофические разрушения, а то, что не погибло под американскими бомбами, было пущено по ветру в качестве репарационного имущества. Автомобильный завод в Айзенахе попал в советскую зону оккупации и еще долго после 1945 года на базе прежних конструкций там производились автомобили под названием EMW, причем вначале еще даже с оригинальным фирменным знаком BMW.

Лишь в 1948 году BMW выпустил мотоцикл R24 довоенной конструкции. При этом в условиях секретности и во время войны продолжалась работа над новым легковым авто, но лишь в 1951 году концерн представил свою новую конструкцию – BMW 501. Выпустив эти шести- и (позднее) восьмицилиндровые модели, которые совершенно не соответствовали истинным потребностям того времени, компания в 1959 году оказалась на грани краха и буквально «в миллиметре» прошла от слияния с Mercedes-Benz.

Малогабаритные автомобили Isetta и модель 700 в 50-е годы прошлого столетия с трудом удерживали BMW на плаву, но с выпуском модели среднего класса BMW 1500 в 1962 году началась эра триумфальной послевоенной истории предприятия. Более поздние модели авто, например 2-й серии и первые 3-й серии, добились значительных успехов. В 1968 году предприятие уже снова могло создать конструкцию лимузина класса «люкс».

До сих пор мы наблюдаем историю успеха бело-голубой марки. При этом наряду с тремя основными моделями 3-й, 5-й и 7-й серий BMW постоянно удавалось удовлетворить почти любой вкус и любую потребность множеством, в основном спортивных, промежуточных моделей. При этом «стержень» компании образует 3-я серия.

Со своими филиалами в Южной Африке и Северной Америке, с многочисленными сборочными предприятиями и, главное, после покупки британской фирмы Rover, BMW стал сегодня интернациональным концерном. BMW совместно с Rolls-Royce уже давно снова активно работает в области авиации.

Сегодня производственная программа BMW простирается от детских педальных автомобилей и велосипедов до двенадцатицилиндровых высокотехнологичных спортивных авто и реактивных двигателей, а самое современное оборудование для проведения исследовательских работ позволяет ожидать в будущем появления еще более удивительных конструкций.

BMW 501/502

BMW 501
 

BMW 501

Тип 501 вышел большим авто с двухлитровым шестицилиндровым двигателем. Этот тип был стартовым для BMW в начале производства легковых автомобилей после Второй мировой войны. Презентация мощного автомобиля, из-за своих форм вскоре получившего прозвище «ангел в стиле барокко», состоялась в апреле 1951 года на Международном автосалоне во Франкфурте. Но из-за проблем с производством серию смогли запустить только лишь в сентябре 1952 года. К этому времени уже давно сложилась конкуренция. Из-за своей высокой цены и экономических условий послевоенного времени такой представительский автомобиль, несмотря на очевидные достоинства, разумеется, не мог иметь успеха. С 1953 года появились еще более дорогие варианты кабриолета и купе с кузовами от Баура, которые всегда считались раритетами.

На Женевском автосалоне 1954 года BMW поразил посетителей типом 502, внешне почти идентичным 501, но с первым послевоенным немецким восьмицилиндровым двигателем, к тому же из алюминия. Как и в случае типа 501, у этой модели тоже были многочисленные варианты кузовов и двигателей мощностью до 160 л с. Последний автомобиль такого рода был изготовлен в 1964-1965 гг, после этого BMW на некоторое время отказался от авто класса «люкс».

BMW 503

BMW 503

На базе BMW 502 появился этот представитель Gran Tourismo с кузовом, спроектированным известным дизайнером Альбрехтом Гертцем (Albreht fon Gerts). С 1955 года выпускался автомобиль с двигателем мощностью 140 л с в вариантах купе или кабриолета, на последние экземпляры авто к концу пятидесятых годов прошлого столетия даже ставились двигатели мощностью 150 л с и дисковые тормоза на передних колесах. Мощный автомобиль за четыре года был произведен в 412 экземплярах.

BMW 507

BMW 507

Этим исключительно красивым родстером (по заказу с кузовным хардтопом) дизайнер Albreht fon Gerts воздвиг себе памятник. Считавшийся многими самым красивым автомобилем в истории автомобилестроения, 507 появился вместе с моделью 503 во Франкфурте в 1955 году. Задуманный прежде всего для рынка США 507-й, несмотря на свой поразительный дизайн, не имел успеха. Не в последнюю очередь в этом была повинна достаточно скромная мощность V-образного восьмицилиндрового двигателя (150 л с). Сегодня тип 507 причисляется к наиболее редким и ценным «классикам» BMW.

BMW 3200 CS

BMW 3200 CS

BMW выпустил это спортивное купе с неброским кузовом от Бертоне (Bertone) в 1961 году. Автомобиль с кузовом 2+2 располагал мощнейшим в Германии V-образным восьмицилиндровым двигателем в 160 л с с блоком из легкого сплава и развивал скорость до 200 км/ч. Из-за своей высокой цены при скромной внешности он стал любимым автомобилем немногих знатоков. За годы его производства стены завода покинуло 603 автомобиля.

BMW Isetta

BMW Isetta

В основу этого, казалось бы, типичного немецкого микролитражного авто периода «экономического чуда» на самом деле положена конструкция итальянской фирмы ISO. В 1954 году BMW под давлением времени и обстоятельств находился в поиске приемлемой конструкции малогабаритного автомобиля и в Женеве была «найдена» ISO Isetta. Несмотря на такие экзотические детали, как фронтальная дверь и узкая колея задних колес, этот автомобиль показался убедительным для руководства BMW. После приобретения лицензии автомобиль, названный «Motocoupe», был подвергнут коренной модернизации, при этом был использован двигатель для мотоциклов серии 25. В 1955 год на рынок вышла легендарная BMW Isetta и завоевала тот успех, без которого фирма не смогла бы выжить. Вскоре наряду с вариантом двигателя объемом 250 куб см появилась также модель с двигателем 300 куб см, а в 1957 году экспортная версия авто. До конца производства в 1962 году этот микролитражный автомобиль был выпущен в поразительном количестве – свыше 160000 экземпляров. Некоторое количество BMW Isetta даже экспортировалось в США, а покупатели лицензии на ее производство выпускали эти забавные авто в Великобритании, Франции и Бразилии.

BMW 600

BMW 600

Чтобы иметь возможность удовлетворить растущие запросы водителей микролитражных авто, в 1957 году была разработана «большая Изетта» BMW 600. Важнейшими признаками типа 600 были фронтальная и боковая двери, а также мотоциклетный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением сзади. Несмотря на хорошее качество и ходовые свойства, BMW прекратил его производство уже в 1959 году из-за недостаточного интереса со стороны покупателей.

BMW 700 / BMW LS

BMW 700

Благодаря стилистически очень удачному типу 700 с проектом кузова от Микелотти (Michelotti) в 1959 году BMW наконец удалось совершить экономический прорыв. Симпатичный малогабаритный автомобиль, представленный вначале как купе, с технической точки зрения базировался на платформе BMW 600, но, к счастью, внешне ничего не имел с ним общего. С 1960 года выпускался также четырехместный автомобиль. Выпускались также многочисленные варианты – такие, как BMW 700 Sport с оппозитным двигателем мощностью 40 л с. Затем ассортимент BMW 700 постепенно обогатили добавив кузов кабриолет и версию «люкс». Последней моделью был BMW LS купе с чрезмерно удлиненной задней частью, который приобрели всего лишь 1730 покупателей.

BMW 1500/1600/1800/2000

BMW 1500

С этой серией моделей, которая в целом называлась «новым классом», BMW впервые после войны предложил снова те авто, которые давно ждали ценители марки. Начало этой серии четырехдверных лимузинов положил в 1962 году тип 1500. С 1964 года моделями 1800 TI/SA были предложены подчеркнуто спортивные модели авто, выполненные в старой традиции BMW. Наконец с 1966 года палитра нового класса авто, успешно стоявшего в программе до 1972 года, была завершена различными моделями с двухлитровыми двигателями.

BMW 2000 C / 2000CS

BMW 2000 C

С 1965 года BMW выпускал очень привлекательный вариант купе на технической базе этой успешной серии. Компания Карманн (Karmann) в Оснабрюке поставляла для них кузова. Благородно и роскошно оформленные автомобили с двигателями в 100 или 120 л с с подчеркнуто большими, опускающимися окнами без промежуточной перемычки, так же, как модели 1800 и 2000, поставлялись с автоматической коробкой передач. До 1970 года удалось продать свыше 11500 авто.

BMW 2-й серии

Компания BMW доказала свое мастерство выпуском компактных авто с двумя дверями, которые в целом назывались 2-й серией, выпущенных в 1966 году. По сравнению с собратьями двухдверники казались более современными и спортивными, без назойливой стилизации. Именно неброская функциональность позволила этим авто завоевать огромное количество поклонников. Был основан стиль, который до сих пор отличает марку BMW. После первой модели 1600-2 быстро последовали многочисленные варианты с двигателями объемом от 1,6 до 2 л. Кабриолет и туристический автомобиль завершили ассортимент кузовов. В 1973 году BMW моделью 2002 turbo предложил первый автомобиль с серийным турбонагнетателем. В конце производства в 1977 году было продано более 883000 единиц авто 2-й серии.

BMW 2500 до BMW 3.3 Li

BMW 2500

После нескольких лет перерыва в выпуске авто высшего класса и после того, как предприятие «отдохнуло» от неверной политики в моделировании, в 1968 году компания снова отважилась сделать шаг в сторону автомобилей класса «люкс». Под четким, безупречным и компактным кузовом нового BMW 2500 (внутризаводское название E3) работал примечательный отлаженный и мощный шестицилиндровый двигатель. Одновременно с самого начала в программе стоял роскошный вариант объемом 2,8 л. Следующие увеличения рабочего объема двигателя последовали в 1971 году – до 3 литров и в 1974 году – до 3,3 литров. В том же 1971 году были предложены варианты двигателя с впрыском.

BMW 2800 CS до BMW 3.0 CLS

BMW 2800 CS

Существовало также модернизированное новое купе E3 с шестицилиндровыми двигателями. В сентябре 1968 года компания BMW представила чрезвычайно привлекательную модель авто 2800 CS, кузов которой, изготовленный Karmann, еще отчетливо напоминал о предшественниках, но за счет ловкого изменения деталировки и ретуши излучал новую впечатляющую динамику. В 1971 году последовали версии авто с карбюраторными и впрысковыми двигателями объемом 3 литра. Зенита мощности за два года до завершения производства этой серии моделей достиг в 1973 году BMW 3.0 CLS с двигателем с непосредственным впрыском мощностью в 206 л с.

BMW 3-й серии E21

BMW E21

Летом 1975 года появились преемники высоко ценимой 2-й серии – первые автомобили BMW 3-й серии. Эти авто, две версии с 4-цилиндровыми двигателями и две с 6-цилиндровыми, отличались более зрелой конструкцией и увеличившимся объемом кузова авто. Шестицилиндровый карбюраторный вариант BMW 320 представлял собой особенно гармоничное сочетание спортивности, элегантности, комфорта и был продан более чем в полумиллионе экземпляров. Наряду с авто 3-й серии с двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2 л с 1978 года выпускалась базовая модель BMW 323i мощностью 143 л с. В конце 1983 года выпуском последнего варианта BMW 315 завершилось производство самой успешной до настоящего времени моделей BMW.

BMW 3-й серии E30

BMW E30


Преемники важнейших серий BMW, выпускавшиеся с октября 1982 года, все еще отчетливо демонстрировали стилистические отголоски своих предшественников. Несмотря на это, новинкам удалось придать более четкий и динамичный облик. Эта серия в период между 1982 и 1991 годом достигла почти необозримого многообразия моделей.

Наряду с 2- и 4-дверными лимузинами имелся топ-кабриолет от Baur, полный кабриолет, версия универсала фаэтон и спортивний вариант авто M3 как в виде двухдверного лимузина, так и в виде кабриолета. С 1985 года с выпуском BMW 325 IX был предложен автомобиль с полным приводом, позднее появился также вариант фаэтона. У 3-й серии было два дизельных двигателя, а бензиновые могли развивать мощность в диапазоне от 90 (BMW 316) до 215 л с (BMW M3 Sport Evolution).

 

BMW 3-й серии E36

 

BMW E36

 

В 1990 году компания BMW представила третье поколение этой пользующейся успехом серии авто. В противоположность предшественникам речь шла в этот раз об автомобиле совершенно новой конструкции, что было сразу заметно даже внешне. При его создании особую роль сыграл аэродинамический фактор, и новый автомобиль 3-й серии значительно выиграл во вместимости, особенно на задних сиденьях. После 4-дверного седана вскоре последовали купе, кабриолет, M3 и, наконец, фаэтон. Все авто данной модели были представлены с многочисленными вариантами двигателей.

 

BMW 5-й серии E12

BMW E12

Совершенно новый кузов этого преемника BMW 2000, представленный типом 520 в 1972 году, олицетворял стиль серий моделей «дома» BMW вплоть до восьмидесятых годов. С технической точки зрения новая серия авто во многих отношениях базировалась на предшественниках, на «новом классе». В 5-й серии разработчики BMW придали большое значение комфорту, не пренебрегая компактностью и ожидаемой от марки «спортивностью». После 4-цилиндрового 520 уже через год последовал тип 525 и шестицилиндровым двигателем. Наряду с ведущей моделью 528 i 1978 года выпуска немного позднее появился BMW M 535 – первая серийная модель с гоночным двигателем собственного производства. Этот «волк в овечьей шкуре» развивал скорость свыше 220 км/ч и должен был стать предком серии BMW M.

BMW 5-й серии E28

BMW E28

Поколение преемников первых BMW 5-й серии появилось с отчетливо «подтянутым» кузовом, напоминающим модели авто 3-й серии. Базовыми моделями были 518, 520 i, 525 i и 535 i. вскоре появилась версия авто с четырехцилиндровым двигателем с впрыском объемом 1,8 л. В 1984 году появилась модель 525 e с двигателем рабочим объемом в 2,7 литра, но с мощностью как у 520. Топ-моделью 5-й серии и настоящим серийным гоночным авто стал в 1985 году новый M5 мощностью 186 л с, которой развивало максимальную скорость почти до 250 км/ч.

BMW 5-й серии E34

BMW E34

В 1988 году пришла замена серии E28, и успех этого авто должен был быть еще заметнее. С 1990 года стали применяться четырехклапанные головки цилиндров. Особенно удачным оказался первый универсал в 5-й серии, выпускаемый с 1991 года автомобиль, подкупающий своим внешним видом. Уже в 1988 году появился M5, затем универсал и спортивный авто мощностью свыше 300 л с. В 1992 году серия E34 повысила свою ценность за счет установки новых 3- и 4-литровых V-образных двигателей, которые уже вскоре появились под капотом универсала 5-й серии.

BMW 5-й серии E39

BMW E39

В конце 1995 года в BMW стартовало производство новой модели 5-й серии. Это авто воспроизводило дух 3-й серии и создавало впечатление компактности, первым из крупносерийных автомобилей имел детали шасси из легкого сплава. Диапазон моделей простирался от 520i до 528i с 6-цилиндровыми двигателями. Над ними размещались модели 535i и 540i с 8-цилиндровыми двигателями, в то время как любители дизельных версий авто могли обратить внимание на новую модель 525 tds. Актуальная модель 5-й серии выпускалась с 1997 года в виде универсала, который BMW традиционно называется «Touring».

BMW 6-й серии

На женевском автосалоне 1976 года BMW показал свои новые купе класса «люкс» 630 CS и 633 Csi. Вскоре после этого появился роскошно оборудованный автомобиль 635 Csi также с рабочим объемом двигателя 3,5 л мощностью 218 л с. BMW с 1983 года предлагает особенно лакомый кусочек в виде модели M 635 Csi, который снабжен двигателем «суперспортивного» автомобиля M 1. Без катализатора его мощность была 286 л с, и M 635 Csi развивала скорость свыше 250 км/ч.

BMW 7-й серии E23

BMW E23

В 1977 году начался выпуск моделей нового высшего класса BMW 7-й серии. По сравнению с изящно выглядевшими предшественниками теперь шла речь об уже визуально «тяжелых» авто, стилистически приближенных к купе 6-й серии. Вначале появились три модели: 728, 730 и 733i, при этом двигатели были от предыдущих моделей. С 1979 года предлагались только авто с впрыском, от 728i до 732i и до 735i. Впервые под названием «executive» в 1983 году появилась серийная модель 745 7-й серии, оформленная со всей возможной роскошью.

BMW 7-й серии E32

BMW E32

За счет второго поколения автомобилей 7-й серии BMW удалось сделать особенно крупный рывок вперед. Большой автомобиль казался необыкновенно элегантным и предлагал ожидаемые от этого класса удобства с безупречной сдержанностью, не становясь при этом «казенным». Вначале авто предлагалось в двух вариантах с 6-цилиндровыми двигателями, но затем в августе 1987 года под звон литавр последовала премьера модели 750i с 12-цилиндровым двигателем. Более пятидесяти лет в Германии не было авто с таким мотором. Эта 7-я серия была настолько успешной, что временно вытеснила с ведущей позиции в этом сегменте рынка даже своего могучего соперника Mercedes-Benz с его S-классом.

BMW 7-й серии E38

BMW E38

С 1994 года выпускалось третье поколение автомобилей BMW класса «люкс». Новый кузов в безупречной гармонии соединяет в себе стилевые элементы предшествующей одели и актуальной 3-й серии. Новые модели 7-й серии стали еще стройнее и спортивнее. Благодаря системе ASC, мультифункциональному рулю и поставляемой по желанию системе навигации эти авто, в первую очередь их флагман 750i/iL, представляли современной на тот момент состояние автомобильной техники. Наряду с 8- и 12-цилиндровыми моделями в 7-й серии снова появился автомобиль с дизельным двигателем – BMW 725 tds.

BMW 8-й серии E31

BMW E31


В сентябре 1989 года компания BMW представила с трепетом ожидавшегося преемника купе 6-й серии класса «люкс», тип 850i. Разочарования не было, совершенно новая модель авто с кузовом 2+2 подкупала поразительным стилевым решением, 8-цилиндровым двигателем королевского класса и самой утонченной техникой. Производитель снабдил это авто всем, что только можно было предложить на то время покупателю крупный мировой производитель. В 1992 году 8-я серия была переработана и дополнена. Наряду с автомобилем, окрещенным 850 Ci, теперь имелась, так сказать, превосходная степень 8-й серии под названием 850 CSi мощностью 380 л с и с подчеркнуто спортивным внешним видом. Затем в 8-ю серию вошла 8-цилиндровая версия авто с рабочим объемом двигателя 4 литра.

BMW M1

BMW M1

Представлением суперспортивного авто на парижском автосалоне в октябре 1977 года BMW попытался «протиснуться» в круг международной элиты спортивных автомобилей. Вначале планировалось совместное производство с итальянской фирмой Ламборджини, но в конце концов BMW dsye;lty был поручить монтаж M1 домашнему портному» Бауру в Штутгарте, так как итальянцы не выдержали плана по срокам. Двигатель рабочим объемом 3,6 л двухместной модели в варианте «для улиц» развивал мощность в 277 л с. Наряду с этим предлагались два варианта гоночного авто с безнаддувным двигателем мощностью 470 л с. Или с турбодвигателем мощностью до 850 л с. В целом эта модель авто оказалась для BMW не слишком удачной, так как в 1981 году после выпуска всего лишь 450 экземпляров из-за недостаточного спроса производство BMW M1 было прекращено.


BMW Z1

BMW Z1

В 1986 году на страницах специальной прессы впервые замелькали фотографии нового нетрадиционного родстера. Компания BMW представила Z1 в качестве серийной модели во Франкфурте в 1988 году. Только двигатель клиновидного спортивного авто был взят от BMW 325i. остальное было смесью из технических новинок и футуристических импровизаций. Кузов авто, который был выполнен из синтетических материалов, покоился на несущем рамном полу из листовой стали, боковые двери были опускающимися. Несмотря на некоторые технические проблемы, Z1 нашел своих почитателей, которые, однако, хотели бы, чтобы двигатель на этом спортивном авто был немного «поядовитее». В 1991 году был выпущен последний из 8000 автомобилей в основном в дорогом исполнении ручной работы.

BMW Z3

BMW Z3

С начала 1996 года BMW предложил поклонникам «настоящих» родстеров модель Z3. Втомобиль приводился в движение двигателями с впрыском рабочим объемом 1,8 или 1,9 л. В 1997 году последовали значительно более мощные версии авто с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,8 л вплоть до родстера M мощностью свыше 300 л с. Маленький и подчеркнуто «плоский» двухместный автомобиль по стилю напоминал легендарные прежние родстеры BMW.


Теги: История, Кабриолет, Купе, Легковой автомобиль, Ретро автомобиль, Родстер, Седан, Спорткар, Универсал,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты