У Chevrolet Lacetti сложилась весьма удачная карьера в нашей стране. Автомобиль уже снят с производства, но все еще популярен на вторичном рынке. Чем же привлекает покупателей этот «американец» корейского происхождения?
Секрет популярности кроме разумной цены кроется в его фамилии: под брендом Chevrolet на многих рынках мира продаются различные модели Daewoo (корейская фирма входит в состав корпорации GM).
А выпускался Lacetti в трех модификациях: 5-дверный хетчбэк, седан и универсал. Они построены на одной платформе, но заметно отличаются внешне. Над хетчбэком работали специалисты кузовного ателье ItalDesign. Седан рисовали в студии Pininfarina. А универсал создавался корейцами на базе седана.
У нас Lacetti продавался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). Трансмиссия – 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный автомат, который предлагался с мотором 1,8 литра.
Chevrolet Lacetti с разными кузовами различаются и салонами. Однако в любом из них – лаконичный дизайн передней панели, неплохое качество сборки и отделочных материалов. Часто в салоне водятся «сверчки» даже на относительно новых авто. Но со временем они не размножаются. К эргономике претензий нет, разве что диаметр рулевого колеса, регулируемого как по высоте, так и по вылету, мог быть поменьше.
Lacetti неплохо укомплектован. Уже в «базе» есть передние электростеклоподъемники, АБС, зеркала с сервоприводом, пара подушек безопасности и противотуманки. Версия авто с двигателем 1,6 литра дополнялась задними электростеклоподъемниками и кондиционером. Топовая комплектация – четыре подушки безопасности, CD-чейнджер, датчик дождя и легкосплавные колеса.
Крепкий кузов авто уверенно противостоит ржавчине. Краска облезает с дверных ручек и боковых молдингов. Нередко ломается трубка высокого давления кондиционера. Часто перегорают лампочки. Однако они дешевые и легко меняются, но только на седане и универсале. На хетчбэке этот процесс трудоемкий.
В 1,4- и 1,6-литровых моторах (как и на двигателях Opel) зависал клапан ERG. Эпизодически зависали выпускные клапаны (реже – впускные) из-за топлива со смолами и малого зазора между стержнем клапана и направляющей втулкой. Эту неисправность можно узнать по перебоям в работе двигателя, «троению» после пуска и по тому, что, прогревшись, он еле тянет. Конструкторы с 2008 года уменьшили диаметр стержня клапана и изменили угол рабочей фаски, но при этом мотор потерял в тяге на низах.
В полностью независимой подвеске к 50 000 км потеют передние амортизаторы, а задние «подстукивают». Но это не повод для замены – в таком состоянии они проходят еще год-два, а сзади достаточно подтянуть гайки на штоках. Может стучать рулевая рейка, не подлежащая ремонту. Новый узел с 2008 года стал надежнее.
Модификации
Седан, хоть и с минимальным отрывом, лидирует по популярности среди остальных кузовных модификаций Chevrolet Lacetti.
Универсал Lacetti выглядит на удивление гармонично. В некоторых странах он продается как Chevrolet Nubira Station Wagon.
Кузов
Кузов не подвержен коррозии, зато почти на всех авто облезает краска с молдингов и дверных ручек. На гарантийных экземплярах их перекрашивали бесплатно. Второму владельцу покраска одного элемента кузова будет стоить недешево. У хетчбэка обламывается трубка заднего омывателя.
Задняя подвеска
Задняя подвеска авто довольно долговечна. Обычно она приходит в негодность после 150000 км пробега. Раньше этого срока меняются поперечные рычаги, которые легко повредить при наезде на препятствие.
Передняя подвеска
В передней подвеске быстрее всех изнашиваются стойки стабилизатора. Активные водители меняют их раз в год, а спокойные – в два раза реже. Шаровые опоры приклепаны к рычагам, но в запчасти поступают отдельно и вместе с крепежом – ведь рычаги с сайлент-блоками «живут» до 200000 км.
Трансмиссия
Механические коробки долговечны. Сальники нередко уже к 20000 км потеют, а через 60000 км текут? Поэтому за уровнем масла надо следить. Автомат надежен. Детали сцепления – ведомый диск и корзина – долгожители, но выжимной подшипник может выйти из строя после 30000 км.
Двигатель
Самым востребованным считается 1,6-литровый. В нем, как и в 1,4-литровом, возможно зависание клапанов в направляющих. На более поздних версиях авто конструкцию клапанов изменили, но мотор стал менее тяговитым на низах. Наиболее надежный – 1,8-литровый, который в Lacetti устанавливали гораздо реже.
Плюсы и минусы Chevrolet Lacetti
Плюсы
|
Минусы
|
Умеренная стоимость
|
Отсутствие дизельных моторов
|
Стильная внешность
|
Плохая избирательность рычага МКП
|
Просторный салон
|
Пресная управляемость
|
Неплохая надежность
|
|
По материалам «АВТОМИР»