ГАЗ-3308 Садко

Статья (19.11.2013)
ГАЗ-3308 Садко
ГАЗ-3308 Садко

Полноприводный «газон» - ГАЗ-3308 Садко – выпускается уже больше пятнадцати лет.

И впрямь никто не ожидал, что будет легко, когда в конце девяностых ГАЗ принял решение снять с конвейера легендарную Шишигу ГАЗ-66, которая славилась фантастической проходимостью, но полным отсутствием эргономики.

Первые экземпляры этой модели авто сошли с конвейера еще в 1963 году, а последний, с порядковым номером 965941, был выпущен через тридцать шесть лет – 1 июля 1999 года!

На замену «шишиге» завод готовил тоже бескапотную модель ГАЗ-3301 (говорят, очень удачную): она отвечала всем требованиям военных и даже позволяла бронировать кабину – однако время было кризисным, и довести авто до конвейера не удалось.

В итоге было решено пойти на компромисс: «низ» - в смысле шасси с трансмиссией – оставили прежним, от ГАЗ-66, а вот «верх», то есть кабину и оперение, поставили от гражданского капотного «газона».

Так родился ГАЗ-3308 Садко: поначалу его оснащали почти таким же, как у «шишиги», карбюраторным мотором V8 Заволжского моторного завода (ЗМЗ-5231.10, рабочий объем 4,67 литра, мощность 125 л.с.), но затем под капотом появился минский тракторный дизель ММЗ Д-245 (4,75 литра, 120 л.с.). Этот агрегат – устаревший, шумный, вибронагруженный – тоже был не лучшим, но других на тот момент просто не было.

И только недавно у Группы ГАЗ, куда входит и ярославский Автодизель, он же ЯМЗ, появился собственный дизель подходящей размерности – из нового и пока еще малоизвестного семейства ЯМЗ-350. Эти двигатели – практически ровесники Садко: опытная партия была выпущена еще в 1988-1989 годах, однако серийное производство началось только в конце 2011 года. Семейство ЯМЗ-350 спроектировано  «с нуля» при помощи австрийской инжиниринговой компании AVL: в него входят рядные «четверки» и «шестерки» мощностью от 120 и 315 л.с. Потенциальные заказчики – заводы Группы ГАЗ, включая автобусные, оборонная компания ВПК, белорусский МАЗ, украинский КрАЗ.

Большинство моторов отвечает нормам Euro 4 при помощи системы рециркуляции отработавших газов EGR и нейтрализатора с двумя сажевыми фильтрами, но покупателям Садко повезло: поскольку грузовик полноприводный, то ему по правилу №96-02 ЕЭК ООН положены экологические льготы. Так что четырехцилиндровый ЯМЗ-53442 совершенно легально отвечает нормам Euro 3 (точнее, правилу №96-02) – без нейтрализатора, сажевых фильтров и системы EGR, приносящей массу хлопот в эксплуатации. Значит, мотор Садко теоретически может «переварить» и не очень качественную солярку!

При этом он компактнее минского (рабочий объем 4,43 литра), зато мощнее – 134,5 л.с. Правда, блок управления двигателем в некоторых случаях принудительно уменьшает мощность, чтобы не «порвать» древнюю трансмиссию, не рассчитанную на новые пиковые нагрузки.

Жаль только, что у новых моторов практически нет комплектующих российских марок, не говоря уже о головке и блоке цилиндров. Клапаны и вкладыши – Mahle, цилиндро-поршневая группа – Federal Mogul, топливная система со впрыском common rail – Bosch, фильтры – Mann-Hummel, шестерни и насос гидроусилителя – ZF, опоры – Anvis.

Сцепление – ZF Sachs (вот бы в свое время Шишиге такой подарок «из-за бугра!»), в коробке передач появились двухконусные синхронизаторы на второй и третьей передачах – для более легкого переключения. В свою очередь, новое полуинтегральное рулевое управление призвано уменьшить усилия на баранке, а задний кронштейн подвески двигателя теперь выполняет роль усилителя рамы. Полиамидные топливопроводы наверняка огорчат водителей: не прогреть теперь трубки паяльной лампой, если зимой на АЗС тебе залили летнюю солярку! Зато на раме между кабиной и топливным баком установлен фильтр-«сепар» с водоотделителем.

Спидометр и тахометр получили электронный привод вместо механического, педаль газа тоже стала «электронной» - и все это «привязано» к блоку управления двигателем. Наконец, в кабине теперь можно монтировать обязательный на дорогах общего пользования тахограф и навигационную систему ГЛОНАСС.

А в остальном Садко остался все тем же военно-спартанским, и его трансмиссия та же, что у «шишиги»: передний мост – подключаемый, в обоих мостах – дифференциалы-«самоблоки», «раздатка» - с понижающим рядом. Тормоза – барабанные, шины – с центральной подкачкой. Ну и как все это ездит?

У Садко передачи включаются нормально (спасибо новым синхронизаторам), панель приборов незамысловатая, зато понятная, обзорность на четверочку, посадка привычно-грузовая. Вот только усилия на рычагах включения переднего моста и «раздатки» (они торчат между сиденьями прямо из железного пола), ужасные – при этом иногда приходится «шевелить» машину вперед-назад, чтобы шестерни вошли в зацепление.

Однако, когда все наконец включено, Садко ведет себя на дороге вполне пристойно. Он уверенно разгоняется, устойчив на прямой, следует за рулем (жаль, криво поставленным на конвейере) и не уходит с траектории при экстренном торможении. К работе АБС тоже претензий не возникло. Вот только бортовая платформа во время движения нещадно грохочет своим железом. Возможно, если ее загрузить или поставить дуги и тент, будет лучше. А так звук – как в цехе металлообработки…

Но главный козырь Садко – проходимость. Обычный автомобиль при глубоком снеге нагребает передним мостом снежный вал и останавливается, однако Садко идет вперед – хотя и не всегда быстро, зато без остановок. Проходимость – фантастическая, как, впрочем, и у большинства «советских» вездеходов!

Интерьер уж очень примитивный – из восьмидесятых годов. Однако дальнейшие перемены будут: вскоре старина «газон» получит мини-рестайлинг в виде другой радиаторной решетки, зато в следующем году – комфортабельную кабину от Газели Next, а вместе с ней и новое оперение. Но, как и в случае с Газелью, выпуск версий со старыми кабинами продолжится.

По материалам «АВТОРЕВЮ»


Теги: Внедорожник, Грузовой автомобиль, Тягач,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты