Новый тип трансмиссии для автомобилей на электрической тяге позволяет пересмотреть подход к компоновке силовой установки и размеру аккумуляторных батарей.
Конструкция коробки, разработанной в компании «Vocis», напоминает трансмиссию с двумя сцеплениями, но их роль исполняют два электромотора для четных и нечетных ступеней. Каждый мотор соединен с трансмиссией отдельным первичным валом. Они вращают общий вторичный вал. Это решение упрощает архитектуру за счет отсутствия синхронизаторов и сцеплений. Вместо сложной системы электрогидравлического переключения передач используется простой кулачковый механизм.
Компания «Vocis» применила модульную концепцию, которая позволяет устанавливать моторы как параллельно друг другу, так и по разные стороны агрегата. Такая гибкость компоновки и масштабируемость узла делают эту технологию пригодной для использования в большой гамме коммерческих автомобилей.
Четырехскоростная коробка имеет широкий спектр передаточных чисел, что позволяет владельцу сделать выбор в пользу ускорения и максимальной скорости либо экономичности и грузоподъемности. Расчеты инженеров показывают сокращение расхода энергии на 15% по сравнению с традиционным редуктором.
Сейчас проводятся ресурсные испытания агрегата на мини-автобусе «Mercedes-Benz Vito» с двумя электромоторами мощностью 34 л.с. каждый. В будущем, по мнению специалистов, использование многоскоростной трансмиссии позволит сократить размер аккумуляторного блока при такой же детальности хода, как у моделей с редуктором и большой батареей.
По материалам «КЛАКСОН»
