Почти на таком же ездит по своим делам Ангела Меркель – а это уже рекомендация! Audi A8, один из трех китов немецкого высшего общества, обзавелся гибридной силовой установкой и пополнил ряды «зеленых». Не в ущерб ли традиционным ценностям?
Когда этот большой лакированный седан практически бесшумно проедет мимо вас на тихой улочке, вы поймете, что в нем таки больше космического, чем в некоторых летальных аппаратах. Алюминиевый кузов, электрическая тяга, высокая концентрация управляющей электроники, а еще – необычная подсветка салона, создающая совершенно непередаваемую атмосферу, в которой так приятно отвлечься от земных дел и поразмышлять над вопросами мироздания. Тоже, между прочим, немаловажный фактор – алюминий дает о себе знать лишь косвенно, тогда как роскошный ночной интерьер – всегда перед глазами, успокаивает нервы и лечит душу.
И все же главное в этом автомобиле для нас – тот самый гибридный привод. На роль ДВС в тандеме немецкими инженерами был выбран скромный на вид 2-литровый бензиновый TFSI, развивающий 211 л.с. Совсем немного для кузова, который даже с учетом своей алюминиевой сущности весит немалые 1877 кг. Однако ему на помощь всегда готов прийти второй участник – 52-сильный электромотор. Собственно, в этом и весь замысел.
Третий компонент силовой установки – вмонтированная в багажный отсек батарея, позволяющая проехать на одном заряде не более 5 км (установлено экспериментально). В реальной жизни – полтора-два. Впрочем, езда на электротяге не является фетишем и самоцелью, ведь гибрид создан для экономии топлива в любых режимах движения. На полном газу, например, суммарный крутящий момент двух двигателей достигает 480 Нм, что выливается в убедительные 7,7 секунд ускорения до «сотни». А благодаря характеристикам электромотора (максимум крутящего момента во всем диапазоне оборотов) с эластичностью у A8 hybrid также полный порядок. При этом расход топлива – самый что ни на есть «двухлитровый».
Другое дело, что покупатели таких автомобилей в нашей стране вряд ли будут смотреть на показатели экономичности, а тем паче – на образцово-низкий уровень выбросов CO. Что ж, кроме ступеньки в багажнике, съедающей почти 100 литров полезного объема, A8 hybrid практически ничем не отличается от одномоторных версий. Кресла с богатейшими регулировками, все мыслимые мультимедийные радости, пневматическая подвеска с комфортным и спортивным режимами все в списке. На ходу гибрид демонстрирует фирменную жесткость при проезде серьезных неровностей, при этом остается комфортабельным на более-менее ровном асфальте. Можно было бы сделать подвеску мягче, но инженерам наверняка очень не хотелось жертвовать управляемостью, которая у нашего черного лимузина не то чтобы азартная – скорее достаточна для того, чтобы водитель не жаловался на условия труда. Минимальные задержки на руле, небольшие крены в напряженных поворотах и превосходно настроенные тормоза позволяют иногда зачистить голову рефлексами и порулить всласть.
Впрочем, все вышесказанное справедливо лишь до скорости 160 км/ч, после которой электродвигатель отключается и пилот остается один на один с 2-литровым мотором. Для интенсивного ускорения его уже не хватает – и, возможно, это знак, который свидетельствует, что перед нами не многоместный суперкар, но экипаж людей калибра Ангелы Меркель. Если бы она ездила на работу на Golf R32 – что было бы с Германией?
По материалам «АВТОМИР»
