Седаны в нашей стране непобедимы как класс авто. Они могут быть большими и не очень, дорогими и доступными, но тип кузова автомобиля является определяющим фактором покупательского интереса.
Когда речь заходит о продукции китайского автопрома, потребитель сразу вспоминает о двух основных свойствах автомобилей из Поднебесной: они стоят недорого и предлагают действительно большое разнообразие опций даже в базовом оснащении. Рецепт народной любви найден? Лишь на первый взгляд. При детальном изучении оказывается, что критических вопросов в адрес «китайцев» хватает.
Но время идет, и претензий к ним все меньше. С «малыми архитектурными формами», автомобилями компактных классов, китайские производители справляются неплохо, а вот в более крупных сегментах «китайцы» на нашем рынке представлены меньше. Тем интереснее было встретиться с седаном E-класса BYD F6.
С первого взгляда BYD F6 производит благоприятное впечатление. Рисуя эту модель авто, его создатели решили не изобретать велосипед – все это уже где-то было, но F6 не клон известной модели. При этом никакого изобилия хрома к месту и не к месту и излишне вычурных линий у BYD F6 нет и в помине. Дизайн получился чистым и сдержанным.
А вот в интерьере авто глаз безошибочно определяет фирменные фишки китайских марок. Например, неоправданное обилие светлой отделки. Авторы попытались добавить практичности, оформив кокпит двухцветным пластиком, а светлый пол, прикрыв темными тканевыми ковриками. Вышло симпатично. Но вставки под дерево не украшают лаконичный интерьер. Хотя многим подобный стиль по душе.
Недоумение вызывают отдельные решения. Например, зеркала имеют электрорегулировку, а вот с обогревом как-то не сложилось. Хотите открыть люк? Извольте поискать кнопку. Нет-нет, не на потолке, это было бы слишком просто. Клавиша прячется слева от рулевой колонки где-то на уровне колена водителя.
Главный аргумент F6 – вместительность салона. На передних сиденьях с комфортом разместятся водитель и пассажир даже грузной комплекции. Профиль сидений удобный, настроек хватает – в наличии у драйвера есть и поясничный подпор. Руль достаточно большой, но F6 ни к чему хваткая драйвовая «баранка».
Сзади не стыдно посадить и высокого гостя – в любом из смыслов этого слова. Места над головой и для ног с избытком. Широкий центральный подлокотник имеет два подстаканника. А наклон спинки дивана хоть и не регулируется, но изначально настроен очень комфортно.
Однако каков BYD F6 на дороге? На нашем рынке доступен только один двигатель, 2-литровый бензиновый агрегат с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC. Кстати, производитель заявляет, что в качестве топлива ему подойдет и 92-й бензин. А вот выбор трансмиссий все-таки присутствует – 5-ступенчатая «механика» или вариатор CVT.
Работает КПП ровно и без нареканий, можно с помощью пониженной ступени «пришпорить» BYD F6 и отправить стрелку тахометра поближе к красной зоне… но все это быстро надоедает. Ведь сам характер у крупного седана не предполагает подобных экспериментов.
Инженеры укомплектовали BYD F6 дисковыми тормозами, четырьмя подушками безопасности, ABS и EBD от Bosh. Такое внимание к базовой безопасности говорит о серьезных намерениях в завоевании Европы, а вот остроты реакций от F6 не ждите. Авто получилось достаточно вальяжным, комфортным, но не готовым к резким маневрам. За мягкость подвески приходится платить кренами в поворотах.
Аргумент рыночных амбиций BYD F6 – его цена. Ему придется отбирать клиентов у тех, кто уже завоевал репутацию на нашем рынке. Но за относительно невысокую стоимость это вполне реально, учитывая комфорт и комплектацию.
По материалам «АВТОМИР»
