Топовые позиции в прайсе Hyundai Elantra занимает версия авто с 1,8-литровым двигателем. Она дороже, чем Elantra 1,6 литра, а стоит ли переплачивать за выигрыш в динамике?
Новый двигатель, по задумке инженеров, должен заменить устаревший 2-литровый мотор. Помните этот 140-сильный агрегат, который ставили на предыдущий Hyundai Elantra? Новый все равно лучше. Как минимум тем, что мощнее. Он выдает уже не 140, а 150 «сил». Еще совсем недавно такая отдача считалась приличной для любого 2-литрового двигателя. А здесь рабочий объем почти на стакан меньше!
Кстати, и крутящий момент тоже неплох – 178 Нм при 4500 об/мин.
При создании этого двигателя мотористы Hyundai использовали все самые современные технические решения. Среди них – и пластиковый впускной коллектор переменной длины, обеспечивающий до 4% увеличения мощности, и целый комплекс мер, направленных на снижение внутреннего трения. Вплоть до оптимизации геометрии кривошипно-шатунного механизма. Ось коленвала здесь сместили таким образом, чтобы поршень при рабочем ходе меньше «тормозил» о стенку цилиндра.
6-ступенчатый гидромеханический автомат отзывчив при ускорениях и расторопен при переключениях. Он хорош как в «ручном» режиме, так и в положении Drive.
Автомобиль убедительно разгоняется. Да так, что порой даже забываешь про невеликий объем его мотора. Причем в голосе двигателя практически нет неприятных визгливых ноток. Его звучание начинает «давить» на уши только на оборотах, близких к максимальным. А при умеренной езде в салоне авто тишь да гладь.
Надо признать, что Elantra по акустическому комфорту уже в полной мере соответствует уровню европейских одноклассников. Жаль, что не только по комфорту…
Ценник у авто тоже, что называется на уровне. Правда, горькая пилюля подслащена неплохой комплектацией. Хотя версии с автоматом стоят еще дороже.
Впрочем, ценообразование – вопрос всегда болезненный. А вот мотористам хочется еще раз сказать спасибо. Динамики у автомобиля хватает за глаза, но вот других признаков спортивности в ее поведении найти не удалось. И рулевое недостаточно острое, и подвеске порой не хватает эргономичности.
Зато Elantra невозмутимо относится к разнообразным дефектам асфальтового покрытия и не боится колеи. В общем, автомобиль получился крепким и собранным. Как следящий за своей формой физкультурник. Но не спортсмен…
По материалам «АВТОМИР»
