Следующее поколение Sonata? Не так быстро! Hyundai i40 лишь плоть от плоти этой модели, нашпигованная опциями и прожаренная до степени well done. В общем, новое блюдо европейской кухни от корейской компании.
Имиджмейкеры марки знатно потрудились, взрастив за годы образ примерного company-car, коим была и остается Sonata. Основательно «окучив» корпоративных клиентов, в компании призадумались и о частниках. Что ж, тем, кто уже дорос до В-класса, но до служебного авто еще не дотянул, без Hyundai-то не оставаться! А им подавайте что поинтересней да понавороченней. И, чтобы не перечеркивать труд создателей имиджа, родина дала добро на создание новой модели. Ну как – новой? Сконструирован i40 все-таки на основе той самой Sonata…
Немного укоротив длину и колесную базу авто, мастера из рюссельсхаймской дизайн-студии «переодели» автомобиль в европейское платье. И заструился новорожденный плавными линиями в духе стилистической концепции Hyundai последних лет. Отличить от «первородного» варианта, правда, все равно непросто: пропорции остались прежними, а художественные элементы типа выштамповок – на тех же местах. Но это пока рядом седаны не поставишь: тут все станет ясно. Вот тебе шестиугольная решетка радиатора, вот тебе другая оптика? Вот тебе бамперы.
А вот и салон авто. Здесь тоже все интересно. По законам премиальности, к которой так рвались разработчики, интерьер Hyundai i40 украсили не только добротные, но и очень приятные материалы отделки. Высока и его функциональность. Камера заднего вида, навигация и подогрев задних сидений, правда, есть и у Sonata, а весь «улет» ограничивается адаптивными фарами и функцией автоматической парковки. Но если сравнить комплектации обеих моделей «в лоб», вывод напросится сам собой: i40 явно богаче.
Жаль, но богатство авто не распространяется на агрегатную составляющую. У нас пока продают только версию 2,0 литра (вместо европейских 177 л.с. двигатель выдает 165 л.с.) с автоматом. Для сумасбродства на дороге мощности и момента, пожалуй, немного. А вот для приятной безамбициозной езды со своевременными переключениями передач, оперативными ускорениями и достаточно эффективными разгонами – хватит.
Да и управляется i40 прилично. Об аптекарской точности речь не идет: руль легковат, а возвратное усилие на нем меняется скорее фоново. Но траекторию Hyundai держит стабильно, предрасположенности к кренам не показывает, с раскачкой кузова справляется. Под вопросом остается только одно: помогут ли эти плюсы корейским имиджмейкерам…
По материалам «АВТОМИР»
