Обвешанный видеокамерами Genesis пришвартовать не так-то просто. Большой Hyundai презирает точность, его ценности измеряются на глазок.
Капитальная, отделанная кожей и разнофактурным пластиком тяжелая дверь задраивается с приглушенным благородным «шлеп». Доводчики? И без них хорошо.
Спасение капитана, утопающего в широченном плоском кресле (кстати, вентилируемом), - дело рук самого капитана. Да, в таком автомобиле не стыдно отрегулировать кресло повыше. Величественный процесс занимает несколько секунд . Высокому водителю будет чуть не хватать максимального вылета руля.
Восьмиступенчатый автомат медлит со стартом: заднеприводный седан не срывается с места, а мерно отчаливает. Под едва ощутимые пульсации коробки передач Genesis уверенно и непринужденно достигает запрещенных скоростей. Спортивного режима у автомата нет: только ручной, который не спасает от задержек при переходе вниз. При этом педаль газа не любит полумер: на нежные поглаживания может огрызнуться внезапным прыжком – аккуратнее на парковку!
Нет, это не баржа. Скорее, океанский танкер. Стратегический запас бензина на борту не помешал бы, потому что 290-сильный V6 выпивает бак залпом. За неделю размеренной езды средний расход не опустился ниже 16 литров, а в чисто городском цикле – двадцатка на «сотню» без особых пробок.
Впрочем, это разумная плата за возможность продать душу большому автомобилю. А взамен авто не будет слишком навязчиво: конструкторы явно черпали вдохновение в недавних Lexus (а педальный «ручник» - и вовсе американско-мерседесовская традиция) – солидный Genesis предпочитает держать на почтительном расстоянии и окружающий мир, и водителя.
Держаться подальше придется даже от поребриков: передняя и задняя видеокамеры сильно искажают картинку, и направляющие линии дисплея «перестраховывают» на полметра.
Довольно мягкая подвеска (авто без пневматики) и не обремененный информативностью руль не агитирует за активный драйв. Отличная шумоизоляция и звук аудиосистемы Lexicon способствуют падению интереса к статистике отремонтированных улиц.
Общаться с реальностью водителю предписано с помощью плоского и «слепого» наружного зеркала: не так уж просто капитанствовать наемным водителем на Genesis.
Но для пассажиров каждый поход – круиз. Просторнейшее заднее сиденье оснащено электроприводами: половинки дивана можно сдвигать вниз-вперед, принимая полулежачее положение (редчайшая в Е-классе функция). А в подлокотнике есть пульт управления «климатом» и музыкой. Можно даже в принудительном порядке сдвинуть или наклонить переднее пассажирское кресло.
Полный премиум? Кайфующие сзади туристы согласятся. Genesis очень приятен в движении и подкупает бесхитростной философией: больше автомобиля – больше комфорта. Проработка многих деталей выдает почтенный возраст разработки, но в данном случае цена все оправдывает.
По материалам «АВТОМИР»
