Продавать автомобили в бизнес-классе непросто. Нужен превосходный дизайн, богатые комплектации и хороший имидж. Кто помнит Hyundai Grandeur прежнего поколения? Единственное, что можно сказать о том седане: «Выглядел он богато».
По сравнению с ним нынешний Grandeur – писаный красавец! Из этого, в свою очередь, можно заключить, что дизайнерская концепция Fluidic Sculpture («Струящаяся скульптура»), берущая начало у Hyundai с 2010 года, стремительно набирает силу. Grandeur – самый красивый из всех больших седанов Hyundai! Потому что самый свежий.
Этот автомобиль порождает массу эмоций. У него монументальная, стремительная и грозная, что ценится у нас особенно высоко, фронтальная часть. Противотуманки вписаны в бампер с прямо-таки скульптурной органичностью! Благодаря этому у Grandeur получилось узнаваемое «лицо» с четырьмя большими фарами, как некогда отличались «физиономия» американские автомобили Золотой эпохи Детройта. А еще у этого авто изящно и с выдумкой вылеплены боковины, визуально разгружающие профиль.
Начинка соответствующая. Подогрев не только передних, но и задних сидений и вдобавок рулевого колеса. Адаптивный круиз- и двухзональный климат-контроль. Водительское кресло с десятью (!) настройками, массажером и памятью на два положения кресла, «баранки» и наружных зеркал. Самонастраивающиеся по жесткости амортизаторы Sachs Amplitude Selective Dampers (ASD). Устройство оптимизации динамической стабилизации Vehicle Stability Management, задействующее не только стабилизирующую систему ESC, но и доворачивающее в нужном направлении «баранку». Вроде бы сложно? На самом деле нет. Амортизаторы ASD перенастраиваются в зависимости от качества дороги не благодаря сложной электронике, а механически, за счет дополнительного клапана. Доворот руля с помощью моторчика электроусилителя тоже не требует особых электронных мозгов. Многопозиционная регулировка и подогрев – давно отработанные технологии. Так что, можно сказать, в новом Grandeur нет ничего лишнего!
Без сложных компьютерных «потрохов» Grandeur весит 1635 кг, что даже мало для такого большого седана. Поэтому ему вполне хватает бензинового 3,0 литрового V6 (250 л.с.) с режимом «старт-стоп», требующего всего 9,6 литра топлива на «сотню» в смешанном цикле.
Правда, работает он только с 6-диапазонным автоматом от Sonata. Причины очевидны: в переднеприводном Grandeur двигатель разместился поперечно, и потому 8-диапазонная АКП от Genesis и Equus с ним не стыкуется. Разгон с места до 100 км/ч Hyundai Grandeur преодолевает за 8,4 секунды, что согласитесь, неплохо. Grandeur в иерархии Hyundai занимает положение между Genesis (S-класса) и Sonata (D-класса).
Длина авто – 4910 мм, ширина – 1860, высота – 1470, а база – 2845 мм. То есть Grandeur чуть длиннее и по базе на 6,5 см больше своего предшественника. А еще его база на целых 13,5 см длиннее, чем у ближайшего конкурента Volkswagen CC!
Ну и для ценителей красоты: сзади у нового Hyundai Grandeur отштамповано нечто вроде аэрокосмических килей, как у американских автомобилей 60-х годов. Кто бы мог подумать, что эти кили через полвека вернуться к нам не откуда-нибудь, а из… Южной Кореи?!
По материалам «АВТОМИР»