Чтобы втолковать клиентам преимущества премиума по-японски, Infiniti затеяла смену названий своих моделей. Отныне все премиальные седаны получат в названии букву Q. Первенцем новой стратегии станет седан Q50, который заменит уходящий G37.
Идея японских маркетологов проста: уже со следующего года всем Infiniti присвоят букву Q в названии, к которой в случае с внедорожниками будет приписываться еще одна – X. Чтобы не объяснять на пальцах, японцы познакомили мировую общественность с Q50 2014-го модельного года. Так и должен выглядеть настоящий премиальный седан, считают в Infiniti.
Современному премиальному седану негоже быть просто представительным – без размашистых мазков спортивности картина уже не полная. Q50 собрал воедино образ, обозначенный ранее трилогией концептов, одним из которых был Essence. У него серийная модель, к примеру, позаимствовала заднюю стойку в виде полумесяца. И все же, не смотря на дизайнерские примочки, волнообразные ячейки решетки радиатора с ее «двойной аркой» делают новичка узнаваемым. Вот только с его обликом произошло нечто неуловимое, сделавшее его динамичнее. Еще ниже опустились боковые выштамповки. Более широкий капот и суженные боковые стекла.
В салон авто вы попадаете безо всяких ключей. Причем система распознавания водителя i-Key держит в памяти до 96 настроек, в том числе климат-контроля, навигации и аудио. Интерьер Q50 настолько скруглен всевозможными волнами, что кажется, будто он тоже проходил проверку в аэродинамической трубе. Дизайн «двойной волны» приборной панели уже знаком по прочим моделям Infiniti, а вот в центральной консоли нас ждет сюрприз – два сенсорных дисплея системы InTouch. Верхний используется преимущественно для часто используемых приложений, например навигации, а нижний служит элементом управления.
Однако настоящий прорыв – это впервые устанавливаемая на серийные модели авто система адаптивного управления Direct Adaptive Steering! Она автоматически корректирует управление автомобилем. Причем делает это быстрее, чем аналогичные механические системы. Все команды идут по проводам. Кроме того, она быстрее и точнее передает информацию о состоянии дорожного полотна и имеет четыре предустановленные настройки. Впрочем, и физическая связь руля с колесами тоже осталась. На всякий случай…
Задние пассажиры Q50 в плюсе: центральную стойку сдвинули чуть вперед, а спинки передних кресел стали тоньше. И просторнее, и удобнее садиться.
В США седан получит на выбор 3,7-литровый V6 мощностью 328 л.с. или гибридную силовую установку. 3,5-литровый V6 и электромотор выдают на пару 360 «лошадей» (такая схема уже была реализована под капотом M35h).
В Европе линейка двигателей будет расширена 2-литровыми бензиновыми и дизельными моторами от Mercedes-Benz. Последний вряд ли попадет на наш рынок. Зато, как и предшественник G37, новичок будет доступен с приводом и на заднюю ось, и на все колеса, а также с 7-ступенчатым автоматом.
По материалам «АВТОМИР»
