Тест Kia Quoris

Статья (20.12.2013)
Kia Quoris
Kia Quoris

Достаточно ли новоявленному тузу от Kia только лишь отлично выглядеть, чтобы стать козырным и побить конкурентов в элитарном сегменте? Шеф-дизайнер Kia Петер Шрайер использовал действительно богатый инструментарий, чтобы в облике корейской топ-модели авто воплотить формулу «выразительный, современный, классический».

Образ получился и законченный, и интересный. Некоторые детали впечатляют – головная оптика будто составленная из кубиков хрусталя. Салон экстерьеру под стать, но жанр тут другой – центон. Из уместно «заимствованных» элементов получилось вполне самостоятельное, а главное, цельное произведение: щиток приборов полностью цифровой (как ан старших моделях Jaguar), кнопки электрорегулировок кресел на штутгартский манер вынесены на дверь, а в джойстике 8-диапазонной АКП заметны баварские гены.

Голос бензинового V6 (такой же мотор у младшей версии Equus) в салоне почти не слышен. Недовольное урчание доносится лишь при попытке слишком продавить педаль. В остальном тандем 290-сильного мотора и 8-диапазонной АКП гармоничен. На магистрали борткомпьютер рапортовал о расходе 10,3 литра на 100 км. А ведь есть и режим Eco, в котором V6 раскручивается подчеркнуто неспешно. Впрочем, кроме скромного аппетита, не оставляют сомнений и прочие «круизные» способности Quoris: отличная плавность хода, умение эффективно отфильтровывать средние неровности дорожного полотна, впечатляющая шумоизоляция.

А вот резкостей не надо! Флагман не любит крайностей. При внезапных сменах траектории он заметно кренится – неважно, какой выбран режим в меню настроек.

Даже в Sport лишь повышается чувствительность на нажатие педали газа и подвеска работает жестче, но «походка в развалочку» не меняется. Чудес не бывает: длина Quoris – более 5 метров, а его снаряженная масса – немногим менее 2 тонн. Система стабилизации при резком маневре сначала позволит небольшой снос, а затем решительно подправит траекторию. Еще водителю ассистирует большая команда «электронных» помощников: мониторинг мертвых зон, предупреждение о смене полосы, система превентивной подготовки к возможному столкновению, адаптивное головное освещение, адаптивный круиз-контроль, умеющий поддерживать заданное расстояние до автомобиля…

Если владелец авто и не думал садиться за руль, задний диван роскошен по-королевски: он снабжен электрорегулировками, отдельным «климатом», подогревом и вентиляцией, индивидуальными 9,2-дюймовыми мониторами.

Kia Quoris

Kia Quoris

Kia Quoris

Kia Quoris

Kia Quoris

По материалам «АВТОМИР»


Теги: Легковой автомобиль, Седан, Тест,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты