Достаточно ли новоявленному тузу от Kia только лишь отлично выглядеть, чтобы стать козырным и побить конкурентов в элитарном сегменте? Шеф-дизайнер Kia Петер Шрайер использовал действительно богатый инструментарий, чтобы в облике корейской топ-модели авто воплотить формулу «выразительный, современный, классический».
Образ получился и законченный, и интересный. Некоторые детали впечатляют – головная оптика будто составленная из кубиков хрусталя. Салон экстерьеру под стать, но жанр тут другой – центон. Из уместно «заимствованных» элементов получилось вполне самостоятельное, а главное, цельное произведение: щиток приборов полностью цифровой (как ан старших моделях Jaguar), кнопки электрорегулировок кресел на штутгартский манер вынесены на дверь, а в джойстике 8-диапазонной АКП заметны баварские гены.
Голос бензинового V6 (такой же мотор у младшей версии Equus) в салоне почти не слышен. Недовольное урчание доносится лишь при попытке слишком продавить педаль. В остальном тандем 290-сильного мотора и 8-диапазонной АКП гармоничен. На магистрали борткомпьютер рапортовал о расходе 10,3 литра на 100 км. А ведь есть и режим Eco, в котором V6 раскручивается подчеркнуто неспешно. Впрочем, кроме скромного аппетита, не оставляют сомнений и прочие «круизные» способности Quoris: отличная плавность хода, умение эффективно отфильтровывать средние неровности дорожного полотна, впечатляющая шумоизоляция.
А вот резкостей не надо! Флагман не любит крайностей. При внезапных сменах траектории он заметно кренится – неважно, какой выбран режим в меню настроек.
Даже в Sport лишь повышается чувствительность на нажатие педали газа и подвеска работает жестче, но «походка в развалочку» не меняется. Чудес не бывает: длина Quoris – более 5 метров, а его снаряженная масса – немногим менее 2 тонн. Система стабилизации при резком маневре сначала позволит небольшой снос, а затем решительно подправит траекторию. Еще водителю ассистирует большая команда «электронных» помощников: мониторинг мертвых зон, предупреждение о смене полосы, система превентивной подготовки к возможному столкновению, адаптивное головное освещение, адаптивный круиз-контроль, умеющий поддерживать заданное расстояние до автомобиля…
Если владелец авто и не думал садиться за руль, задний диван роскошен по-королевски: он снабжен электрорегулировками, отдельным «климатом», подогревом и вентиляцией, индивидуальными 9,2-дюймовыми мониторами.
По материалам «АВТОМИР»
