В престижности и респектабельности Lexus ES 350 никто не сомневается, но скромные прошлогодние результаты продаж предшественника нашего героя вызывают массу вопросов. Впрочем, оглядываться на былое ни к чему: компания делает ставку на новые ES.
Обладая вполне устоявшейся репутацией на нашем рынке, этот седан наконец-то обрел и собственное лицо: теперь его не назовешь безликим, да и с ближайшей родственницей, Toyota Camry, его сравнивать теперь просто неуместно. Совершенно новый салон выглядит действительно дорого (особенно по сравнению с предшественником), а качество материалов отделки не вызывает никаких вопросов.
Бензиновый V6 выдает 277 л.с. и 346 Нм крутящего момента. Это много! По крайней мере, для переднеприводного автомобиля с комфортными настройками подвески. Воспользоваться этой энерговооруженностью можно разве что на очень хорошей прямой дороге (если найдете такую).
Поворачивает ES плавно и солидно. Точно так же авто разделывается с небольшими изъянами дорожного полотна. Легкий руль предпочитает скрывать от водителя информацию о состоянии дорожного покрытия, что в условиях нашей страны является скорее преимуществом.
Коробка перебирает передачи плавно и неспешно, даже активация спортивного режима не категорически влияет на комфортность смены передаточных чисел. Не располагают к динамичной езде и тормоза. Но волноваться не стоит, замедление вполне адекватное, но обратное усилие на педали как бы говорит водителю: «Все нормально, остановиться успеем, но впредь поаккуратнее, пожалуйста».
Электронные помощники ведут себя весьма самоуверенно, при малейшей возможности вмешиваясь в процессе управления. Работают они очень эффективно, особенно хорошо у них получается сбивать азарт с увлекшегося водителя, заставляя задуматься о безопасности движения.
Все большие конкуренты из большой немецкой тройки давно ставят на автомобили такого класса высокотехнологичные турбированные моторы сравнительно небольшого объема. Они легче и экономичнее, но не нужно забывать о качестве топлива. Атмосферный агрегат объемом 3,5 литра ближе к Дикому Западу, где бензин, отпускаемый галлонами, не всегда премиального качества. И в этом отношении Lexus в нашей стане чувствует себя как дома.
А вот дороги сомнительного качества и недостаток парковочных мест Lexus ES 350 воспринимает болезненно. Скромный клиренс в сочетании с почти метровыми свесам и приличной длиной доставляют некоторые неудобства в тесноте города. Компенсировать их может разве что камера заднего вида с функцией поиска мест, пригодных для парковки.
В отличие от немецкого премиума, где за многие опции приходится доплачивать отдельно, японских подход подкупает своей щедростью. В ES 350 есть практически все, что может присутствовать в автомобиле такого класса. Причем некоторые функции прозрачно намекают, что это авто для заднего пассажира. Трехзонный климат-контроль, подогрев всех сидений, управление аудиосистемой в подлокотнике заднего сиденья и даже кнопки, позволяющие пассажиру отодвинуть кресло штурмана.
Впрочем, за рулем не возникает ощущения «наемного водителя». Именно тут чувствуешь себя хозяином очень комфортного и гостеприимного авто.
По материалам «АВТОМИР»
