Lexus ES 300H

Статья (20.12.2013)
Lexus ES 300H
Lexus ES 300H

Перерождение Lexus ES произошло в лучших традициях осуществленной «новой жизни по обещанию». Авто не превратилось в суперкар и не растерял по дороге лишние двери, но сменил гардероб, научился пользоваться гаджетами и каждое утро стал делать зарядку.

А еще Lexus ES продолжил курс на отдаление от родственника – седана Toyota Camry. У нового авто изменились силуэт и форма проема задней двери, а прежде очертания были похожими. В интерьере тоже никакого спокойствия и округлости форм, а сплошь резкие линии и элегантные детали. Особенно запомнились дефлекторы и стрелочные часы. Но есть, разумеется, и «всеобщие» для концерна кнопки-рычажки и разнофактурные пластики. В нынешнем поколении колесная база Lexus ES выросла на 46 мм, длина – на 25 мм, а спинки передних сидений стали тоньше – это позволило дать пассажирам больше простора. Изменилась и посадка водителя – кресла теперь установлены ниже, а руль регулируется в более широком диапазоне. Кроме того, кузов ES стал жестче, перенастроена подвеска и самое главное, появилась гибридная версия.

Именно такой автомобиль был выбран для теста – чтобы проверить, насколько «прижилась» в недрах седана новая силовая установка.
Под капотом Lexus ES 300H – 2,5-литровая «четверка» мощностью 161 л.с., работающая по циклу Аткинсона. Мощность электромотора – 143 л.с., тяговый аккумулятор – никель-металл-гибридный.

Гибрид трудно не узнать: левая часть щитка приборов в режимах Normal и Eco представляет собой своеобразный эконометр, показывающий баланс энергии в системе, и только в режиме Sport она превращается в обычный тахометр. В Eco реакции на газ заметно размазываются, оптимальным признанием Normal.

Едет гибридный ES увлекательно: в пробках можно побороться за экономию, чтобы ненароком не «разбудить» бензиновый мотор, да и в скоростных поворотах седан не обвинишь в излишней вальяжности и ориентированности на комфорт. Есть у него полностью электрический режим, но на большие пробеги с нулевыми выбросами не рассчитывайте, особенно если за окном мороз.

С «короткой» рулевой рейкой и перенастроенной подвеской ES 300H ведет себя более собранно и прогнозируемо. Система стабилизации и АБС прилагаются, как и 10 аэрбегов. Тормоза требуют привыкания, но со временем «ступенька», за которой заканчивается рекуперация и вступает в дело гидравлика, ощущается более внятно.

Lexus ES 300H

По материалам «АВТОМИР»


Теги: Гибридный автомобиль, Легковой автомобиль, Седан,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты