Перерождение Lexus ES произошло в лучших традициях осуществленной «новой жизни по обещанию». Авто не превратилось в суперкар и не растерял по дороге лишние двери, но сменил гардероб, научился пользоваться гаджетами и каждое утро стал делать зарядку.
А еще Lexus ES продолжил курс на отдаление от родственника – седана Toyota Camry. У нового авто изменились силуэт и форма проема задней двери, а прежде очертания были похожими. В интерьере тоже никакого спокойствия и округлости форм, а сплошь резкие линии и элегантные детали. Особенно запомнились дефлекторы и стрелочные часы. Но есть, разумеется, и «всеобщие» для концерна кнопки-рычажки и разнофактурные пластики. В нынешнем поколении колесная база Lexus ES выросла на 46 мм, длина – на 25 мм, а спинки передних сидений стали тоньше – это позволило дать пассажирам больше простора. Изменилась и посадка водителя – кресла теперь установлены ниже, а руль регулируется в более широком диапазоне. Кроме того, кузов ES стал жестче, перенастроена подвеска и самое главное, появилась гибридная версия.
Именно такой автомобиль был выбран для теста – чтобы проверить, насколько «прижилась» в недрах седана новая силовая установка.
Под капотом Lexus ES 300H – 2,5-литровая «четверка» мощностью 161 л.с., работающая по циклу Аткинсона. Мощность электромотора – 143 л.с., тяговый аккумулятор – никель-металл-гибридный.
Гибрид трудно не узнать: левая часть щитка приборов в режимах Normal и Eco представляет собой своеобразный эконометр, показывающий баланс энергии в системе, и только в режиме Sport она превращается в обычный тахометр. В Eco реакции на газ заметно размазываются, оптимальным признанием Normal.
Едет гибридный ES увлекательно: в пробках можно побороться за экономию, чтобы ненароком не «разбудить» бензиновый мотор, да и в скоростных поворотах седан не обвинишь в излишней вальяжности и ориентированности на комфорт. Есть у него полностью электрический режим, но на большие пробеги с нулевыми выбросами не рассчитывайте, особенно если за окном мороз.
С «короткой» рулевой рейкой и перенастроенной подвеской ES 300H ведет себя более собранно и прогнозируемо. Система стабилизации и АБС прилагаются, как и 10 аэрбегов. Тормоза требуют привыкания, но со временем «ступенька», за которой заканчивается рекуперация и вступает в дело гидравлика, ощущается более внятно.
По материалам «АВТОМИР»
