Далеко не все покупатели выбирают подержанный автомобиль по принципу «чем надежнее, тем лучше». Очень часто бывает достаточно эффектной внешности, например такой, как у Citroen C4, чтобы потенциальный клиент остановил выбор именно на этой модели.
С дизайном у Citroen C4 все в порядке – даже самые старые экземпляры не выглядят ущербными в современном транспортном потоке. Причем за подержанного «француза» просят заметно меньше, чем за японских или немецких одноклассников аналогичного возраста.
Citroen C4 выпускался в виде 3- и 5-дверного хетчбэка, а также минивена и седана, которые появились лишь в 2007 году. Причем трехдверка существенно отличается от 5-дверного хетчбэка, то есть внешне они воспринимаются как два разных автомобиля.
На C4 изначально устанавливались четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,4 (90 л.с.), 1,6 (110 л.с.) и 2,0 литра (143 и 180 л.с.), а также турбодизели 1,6 (90 и 110 л.с.) и 2,0 литра (136 л.с.), которые к нам официально не поставлялись. Стандартная трансмиссия – 5-ступенчатая механическая, а для 2-литрового дизеля – 6-ступенчатая. 4-диапазонной автоматической коробкой передач агрегатировали бензиновые моторы 1,6 и 2,0 литра (143 л.с.). После рестайлинга в 2008 году линейка двигателей изменилась.
На нашем рынке наиболее распространены дилерские Citroen C4. Примерно пятая часть от общего числа – версии, привезенные из Европы.
Снаружи Citroen C4 футуристичен и узнаваем. Внутри авто не менее экстравагантно. Вместо традиционных стрелочных циферблатов установлены три жидкокристаллических дисплея. К тому же ступица руля выполнена неподвижной – вращается только его обод. А чего стоит штатный амортизатор воздуха со сменными картриджами! Чисто французский шарм.
Радует и комплектация. Базовый Citroen в отечественной спецификации имеет АБС, электроусилитель руля, шесть подушек безопасности, центральный замок, бортовой компьютер и аудиосистему. Следующая комплектация располагает климат-контролем, обогревом сидений, парктроником, электропакетом, сигнализацией, встроенным освежителем воздуха. 16-дюймовыми дисками и улучшенной отделкой салона.
Топовое исполнение, в свою очередь, дополнено легкосплавными дисками, системой стабилизации, пробуксовочным устройством. А также раздельным климат-контролем.
Как бы ни был хорош Citroen C4 внутри и снаружи, столкнуться с техническими проблемами все же придется.
Начнем с моторов. Самый скромный, 1,4 литра, достаточно надежен. Статистических данных по нему немного – с таким редко покупают C4. Двухлитровые силовые агрегаты EW10 тоже редки, но их надежность особых опасений не вызывает. Разве что к 100000 км может отказать водяная помпа.
Самый востребованный мотор – 1,6 литровый 110 л.с. (TU5). Он отличается громкой работой в первые минуты после запуска. По мере прогрева двигатель начинает звучать тише. Зато из-под прокладки крышки клапанов течет масло. Недолговечна помпа, которая обновляется вместе с ремнем ГРМ через 90000 км. Она редко выдерживает больше. Из-за качества нашего бензина периодически выходят из строя термостат и датчик массового расхода воздуха. Зашлаковывается блок дроссельной заслонки.
Новые 1,6 литровые двигатели (EP6 и EP6DT), разработанные совместно с BMW, часто ломаются. Распредвал у них приводится цепью, которая вытягивается уже к 50000-60000 км. Более того, звездочка на коленвале фиксируется только трением, без шпонки и штифта, а центральный болт нередко откручивается. Последствия этого печальны. Турбонаддувный EP6DT еще капризнее. Если у него звездочка чуть провернется, электроника отключит турбину. В механизме подъема клапанов сгорает приводящий моторчик.
При выборе подержанного C4 избегайте вариантов с автоматом AL4. Периодически высвечивается ошибка по разнице давлений из-за недержания клапана. Часто сбоит блок гидроклапанов, что может оборвать ленточный тормоз, и мотор заклинит. После 2008 года агрегат стал долговечнее – по крайней мере 100000 км он выхаживает. «Механика» гораздо надежнее, хотя и у нее есть свои недостатки.
Подвеска жестковата. Первые траты на нее потребуются уже после 30000-40000 км. Изнашиваются стойки стабилизатора и опорные подшипники. Чуть дольше выдерживают амортизаторы и подшипники ступиц. Шаровые живут до 100000 км.
Модификации
Трехдверный хетчбэк Citroen C4 выглядит более эпатажно и стильно, чем 5-дверная версия этого авто.
Citroen C4 Picasso представили публике в 2006 году, а его удлиненная версия появилась шестью месяцами позже.
Седан, появившийся в 2007 году, оснащался бензиновыми моторами 1,6 литра (110 л.с.) и 2,0 литра (140 л.с.), а также турбодизелем 1,6 литра (110 л.с.).
Двигатель
Самым надежным считается бензиновый 1,6-литровый агрегат мощностью 110 л.с. моторы с таким же объемом (120 и 150 л.с.) заслуживают внимания лишь на версиях моложе 2008 года. Довольно надежна 2-литровая «четверка», но она, как и 1,4 литровая, редко встречается в продаже.
Электрооборудование
Нередки сбои салонного оборудования. Регулярно отказывают датчики температуры двигателя и обогрев сидений. Бывают проблемы с управляющей электроникой двигателя и АКП. Три-четыре года выдерживают генератор и мотор стеклоомывателя.
Трансмиссия
Механическая коробка передач отличается надежностью и разболтанным механизмом переключения. Печально знаменитый автомат AL4 французы так и не довели до ума. Его ресурс редко превышает 100000 км пробега, а до этого, может, придется менять блок гидроклапанов и «мозги» управления коробкой.
Передняя подвеска
В передней подвеске стойки стабилизатора выдерживают 20000-30000 км. Ступичные подшипники начинают гудеть после 100000 км. Тормозные колодки выдерживают 30000 км, а диски – вдвое больше.
Задняя подвеска
Задняя подвеска с упругой Н-образной балкой почти не требует ухода. Амортизаторы служат 100000 км, тормозные колодки – 40000 км, а диски – под «сотню». На автомобилях первых партий откалывались ушки суппортов. После смены поставщика в 2006 году эта проблема была решена. Подшипники ступиц после 100000 км напоминают о себе громким «воем».
Рулевое управление
Внутренние шарниры рулевых тяг выхаживают 20000-30000 км, а наружные – 50000 км. Сама рейка держится до 150000 км.
Кузов
Кузов неплохо защищен от коррозии, но после двух-трех лет на капоте, бывает, вспучивается краска. Перегреваясь на солнце, пластиковые передние крылья коробятся и начинают мешать при открывании двери. Зимой нередко замерзают замки задних дверей.
Двигатель после модернизации в 2008 году
После модернизации в 2008 году в линейке моторов произошли изменения. Вместо 2-литровых появились три «четверки» объемом 1,6 литра с различной степенью форсировки (113, 120 и 150 л.с. с турбонаддувом).
Кузов после модернизации в 2008 году
Рестайлинг 2008 года заставил по-другому взглянуть на автомобиль – у него изменились решетка радиатора, головная оптика и передний бампер. Зато сзади Citroen C4 практически остался прежним.
Трансмиссия после модернизации в 2008 году
После модернизации новый двигатель объемом 1,6 литра (120 л.с.) агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробки передач или 4-диапазонным автоматом. Его версия 140 л.с. шла только с АКП. 150-сильный вариант сочетался исключительно с «механикой».
Краткая история модели
Предшественник C4 - Citroen Xsara – производился с 1997 по 2004 год как 3- и 5-дверный хетчбэки, седан и универсал.
Второе поколение французского оригинала с тем же индексом C4 пришло на смену модели в 2010 году.
Плюсы и минусы Citroen C4
Плюсы
|
Минусы
|
Стильная внешность
|
Невысокая надежность
|
Умеренная цена
|
Капризная электроника
|
Широкий выбор моторов
|
Недолговечность автомата
|
По материалам «АВТОМИР»