Подержанный Volkswagen Touareg 2002-2010 года выпуска

Этот изначально дорогой автомобиль по мере эксплуатации быстро теряет в стоимости. Почему так происходит? Внедорожник Volkswagen Touareg выпуска 2003 года в хорошей комплектации сейчас стоит примерно в три-пять раз дешевле нового экземпляра авто, предлагаемого официальными дилерами.

Дело в том, что внедорожный флагман немецкой компании был напичкан электроникой, которая и стала основной причиной многочисленных сбоев и глюков. Наши острословы даже называли его компьютером на колесах. Впрочем, в группе риска была не только электрика, но и многие другие системы Touareg. Поэтому, чем старше авто, тем сложнее его было продать. Отсюда и демпинговые предложения на вторичном рынке.

На Touareg сначала устанавливались бензиновые V6 объемом 3,2 литра (220 и 241 л.с.) и V8 4,2 литра (310 л.с.), а также турбодизели R5 объемом 2,5 литра (174 л.с.), 3-литровый V6 (225 л.с.) и 5-литровый V10 (313 л.с.). Коробки передач – 6-ступенчатые механические и автоматические.

На нашем рынке в основном представлены дилерские Touareg, хотя есть автомобили и из Европы. Любой вариант можно рассматривать в качестве покупки, главное – тщательная входная диагностика.

Несмотря на то, что в стандарте у автомобиля были лишь электропакет (стекла и зеркала с подогревом), легкосплавные диски, кондиционер и две подушки безопасности, подержанный Volkswagen Touareg всегда будет оснащен гораздо богаче. Причем тенденция такова: чем мощнее мотор, тем более щедрая комплектация.

В гамме двигателей преобладают турбодизели. Популярный у нас 2,5-литровый очень требователен к качеству масла. Исполнеодобренных эксплуатационных жидкостей уже через 100000 км приводило к износу цилиндро-поршневой группы и головки блока. Из-за подтекающей помпы выходили из строя подшипники турбокомпрессора. Стоимость замены узла обойдется недешево. На авто моложе 2006 года выпуска водяной насос стал надежнее. Как и все современные дизели, мотор требователен к топливу. Некачественное «убивает» насос-форсунки. Аналогичная проблема и с V10.

 Те же недостатки и у 3-литрового V6.  Правда, в нем замена ТНВД системы common rail довольно дорогостоящая. Кроме того, при разгерметизации охладителя рециркуляционных газов охлаждающая жидкость попадает в масло, а это грозит капремонтом двигателя. На бензиновых V6 к 100000 км отказывает основной бензонасос.

Цепь ГРМ растягивается еще раньше, отчего «уходят» фазы газораспределения. Замена цепи влетит автовладельцу в копеечку. На V8 в ГРМ устанавливается зубчатый ремень, замена которого производится через 120000 км.

 Теоретически подержанный Volkswagen Touareg можно найти с механической коробкой передач, но на практике придется довольствоваться автоматом, с которым также связано немало легенд. Первые два-три года выпуска японские АКП фирмы Aisin  поголовно менялись по гарантии. Но и после доработки намного надежнее они не стали. К 100000 км коробка может начать подергиваться при переключениях передач. Обычно этим она показывает, что вскоре потребуется замена блока гидроклапанов. Притом, что коробка считается необслуживаемой, сервисмены рекомендуют раз в два года обновлять в ней масло, особенно при периодических внедорожных вылазках. Небольшим утешением служит то, что АКП вполне ремонтопригодна. Но «капиталка» в специализированной  фирме обойдется недешево.

Другая коробка, раздаточная, на автомобилях первых лет выпуска с турбодизелями V10  не выдерживала огромного крутящего момента (быстро вытягивалась пластинчатая цепь Морзе). Недолговечен электромотор привода блокировки межосевого дифференциала. Но в 2005 году «раздатку» усилили, а вместо моторчиков американского производства начали устанавливать европейские.

Полностью независимая подвеска нуждается в периодическом ремонте. Стойки стабилизаторов редко выдерживают больше 50000 км. Обычно заодно меняют и верхний алюминиевый рычаг с шаровой опорой. Ступичные подшипники держатся до 80000 км. Амортизаторы и сайлент-блоки стального нижнего рычага меняют после 100000 км. Задняя подвеска потребует замены к 150000 км.

Пневматическая подвеска ZF Sachs попросит внимания после 100000 км, когда начнут травить клапаны пневмостоек. С заменой лучше не тянуть, иначе «выдохнется» компрессор, а стоит он недешево. Выходит из строя блок регулировки уровня кузова. Пневмостойки держаться до 150000 км.

Много проблем с электрооборудованием. Авто внезапно теряет мощность или глохнет без причин. Система доступа может не пустить внутрь, иммобилайзер не даст завести мотор.

Двигатель

Оптимальными для внедорожника считаются бензиновый или дизельный V6. Они, конечно, не идеальны, но вполне достойны внимания. Самыми надежными зарекомендовали себя моторы V8,  правда, они потребляют много масла. R5 слабоват для Touareg, но их на «вторичке» много.

Трансмиссия

Нередко даже на новых автомобилях разрушается алюминиевый картер редуктора переднего моста. Их в свое время меняли по гарантии, а второму владельцу за ликвидацию этого дефекта придется выложить кругленькую сумму. Подобное происходило с насосами гидроусилителя руля.

Электрооборудование

Электрооборудование очень сложное, отчего часто глючит из-за сбоев в программном обеспечении. Дилеры, как правило, перезагружают программу или проводят ее апгрейд, согласуя работу десятков электронных блоков.

Передняя подвеска

В передней подвеске каждые 50000 км меняются стойки стабилизатора и верхние рычаги с шаровой опорой. Остальные детали выдерживают заметно больше. Содержание пневматической подвески очень дорогое.

Задняя подвеска

К задней подвеске придется приложить руку только после 150000 км пробега. Правда, за это врямя надо будет два-три раза обновить стойки стабилизатора. Амортизаторы и сайлент-блоки рычагов служат долго – 120000-150000 км.

Кузов

Кузов не боится коррозии, но хромированные элементы декора «зацветают» уже через пару наших зим. Гниет начинка плафонов освещения заднего номерного знака, закисают оси стеклоочистителей. Глючат датчики парковки (чтобы их заменить, надо снимать бампер).

Модификация Volkswagen Touareg 

Осенью 2004 года появилась «заряженная» версия Touareg W12 Sport.  Автомобиль оснащался бензиновым 6-литровым W12 (450 л.с.) – по сути. Это два спаренных VR6 объемом 3,0 литра – и 5-ступенчатой АКП, способной «переваривать» огромный момент в 600 Нм.

Двигатель после модернизации 2007 года

После рейсталинга 2007 года базовым стал новый, бензиновый 3,6-литровый V6 (250 или 280 л.с.). Vощность 4,2-литрового V8 выросла до 350 л.с., а 3,2-литровый турбодизель V6 обзавелся еще одной версией с отдачей 240 л.с.

Трансмиссия после модернизации 2007 года

После модернизации 2007 года механическая 6-ступенчатая коробка передач устанавливалась в стандарте только на Touareg с 2,5-литровым турбодизелем R5 (174 л.с.). Для остальных модификаций предусмотрен 6-диапазонный автомат.

Кузов

Внешне автомобиль преобразился в основном за счет нового оформления передней части кузова: изменились головная оптика и бамперы, а решетка радиатора стала двухэтажной.

Краткая история модели Volkswagen Touareg

Второе поколение Volkswagen Touareg появилось в 2010 году. Несмотря на внешнее сходство с предшественником, кузов новой модели внедорожника разработан с чистого листа. Дорожный просвет остался прежним: 240 мм для версии с пружинной подвеской и 160-300 мм – с пневматической.

 По материалам «АВТОМИР»