KIA cee’d 2006-2012 года выпуска

Новая модель корейской марки KIA cee’d уверенно стала в ряд с авто гольф-класса, не стесняясь своей цены, по которой она не особо уступала более именитым конкурентам. На время своего появления и первых продаж KIA cee’d считался модным автомобилем – новая модель корейской марки с неизбитым ярким дизайном. Именно благодаря этому cee’d пользовался спросом у людей, для которых именитость марок не имела большого значения.

Покупателям было предложено три варианта кузовов. В 2010 году все модификации подверглись рестайлингу, в ходе которого изменились передняя и задняя оптика, радиаторная решетка и бамперы. Салон украсили более выразительная баранка и видоизмененный щиток приборов.

В целом серьезных проблем с коррозионной стойкостью KIA cee’d не имеют, но одно слабое место у данной модели все же есть. При этом «корейца» можно похвалить за высокую пассивную безопасность. В его активе – максимальные пять звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP 2007 года (уже в «базе» - 6 подушек безопасности).

Модная модель, к сожалению, не отличается должным качеством. Как утверждают работники сервиса, KIA cee’d может огорчить неожиданными проблемами: скол лака с бамперов и средних стоек кузова (только авто красного и синего цвета), нередко трескается отражатель дополнительного стоп-сигнала, возможны отказы электроразъема датчиков температуры окружающей среды и удара, неприятности со щитком приборов и деформация центрального воздуховода под лобовым стеклом – от перегрева. Кроме того, отмечены неполадки с фирменной магнитолой (не включается, пропадает звук, не выдает информацию на центральный дисплей), иногда текут радиаторы кондиционера (определенные партии авто), из-за неправильной установки протираются и теряют герметичность трубки системы кондиционирования, на некоторых авто подклинивает заслонка перераспределения воздухопотоков, провоцируя выход из строя регулятора отопителя, открываются пружинки с каркаса спинки передних сидений (чаще используемого водительского), из-за чего при посадке она проваливается.

Салон KIA cee’d оформлен привлекательно. Внутри смогут усесться пять членов экипажа. Объем багажников всех версий средний по сравнению с конкурентами. Практичность этих авто повышают трансформируемые задние сиденья, позволяющие увеличить грузовой отсек.

Чаще всего под капотом «корейца» можно обнаружить бензиновые силовые агрегаты. Самый массовый из них – объемом 1,6 литра. реже можно увидеть 1,4-литровый мотор. Наименее популярные двигатели – бензиновый объемом 2,0 литра и турбодизель 1,6 литра CRDI.

Самыми беспроблемными оказались чаще встречающиеся моторы 1,6 и 1,4 литра. впрочем, выявленные слабые места остальных агрегатов не являются критичными. Так, в 2,0-литровом двигателе случаются неприятности с прокладкой выхлопной системы, установленной между катализатором и резонатором, что провоцирует появление тревожной надписи Check engine на щитке приборов. В 1,6-литровом турбодизеле CRDI со временем дает течь передний сальник коленвала. Характерная «болезнь», присущая всем силовым агрегатам KIA cee’d, - выход из строя электровентилятора системы охлаждения.

Каких-либо серьезных неполадок в агрегатах «корейца» не выявлено. Без проблем работает система изменения фаз газораспределения CVVT и индивидуальные катушки зажигания, которыми оснащены все «бензинки». Нормально переваривают нашу солярку и дизельные версии, отличающиеся тяговитостью (максимальные 260 Нм уже с 1900 об/мин) и экономичностью (около 5-6 литров на «сотню» в городском цикле). ГРМ большинства силовых агрегатов оснащен ремнем, который рекомендуется менять вместе с роликами каждые 60000 км. В это же время нужно обновить ремень навесного оборудования и его натяжитель.

Разве что моторы KIA cee’d требовательны к качественной установке газобаллонного оборудования – в противном случае существует риск преждевременного капремонта.

Большее распространение в нашей стране получили версии с механическими КП, хотя нередко всречаются KIA cee’d с автоматическими коробками. Как показал опыт эксплуатации, надежнее оказалась «механика». Создать проблемы может только «связующее» звено – сцепление, в котором недолговечен выжимной подшипник – может прийти в негодность после 40000-60000 км (проявляется характерным шумом при выключенном сцеплении).

Больше неприятностей способны преподнести «автоматы» - бывают случаи выхода из строя соленоида АКП (когда блок управления «не видит» положений селектора и включает аварийный режим работы агрегата). Кроме того, иногда отказывали гидроблоки и сгнивал электроразъем подключения блока управления, что провоцировало неправильную ударную работу «автомата».

Обслуживание МКП заключается в контроле герметичности и замене масла каждые 90000 км, а АКП – каждые 45000км.

Рулевое управление всех KIA cee’d оснащено электроусилителем. Данный узел нередко создает проблемы. После 60000 км могут износиться резиновая муфта электромотора и вала, а также втулки рейки (неисправность проявляется характерным стуком при проезде неровностей). Благо рулевое ремонтопригодно и восстановление статус-кво обходится недорого. Устранить люфт в рулевом на дорестайлинговых версиях бывает сложно – со временем «закисает» регулировочная гайка. Зато наконечники рулевых тяг способны выдержать более 100000 км, а сами тяги еще дольше.

Исправная ходовая энергоемкая и обеспечивает неплохую устойчивость. Обе подвески независимые: впереди – McPherson, сзади – «многорычажка». Обе оси – со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Чаще всего на наших дорогах придется менять расходники стабилизаторов: стойки переднего – через 30000-40000 км и его втулки – спустя 40000-50000 км (аналогичные детали заднего стабилизатора держатся 60000-80000 км). Но больше всего замечаний у отечественных специалистов к задней подвеске. Так, долго не служат развальные тяги (50000-60000 км) и плавающие сайлент-блоки поперечных рычагов (около 80000 км). Не очень выносливы и пружины – при обычной загрузке (например, сзади сели три пассажира среднего телосложения) сильно проседают, провоцируя ускоренный износ амортизаторов. Зато остальные детали задней подвески способны выходить более 150000 км, а передней – 100000-150000 км. Снижает стоимость ремонта отдельная замена большинства расходников.

При больших пробегах может побеспокоить стояночный тормоз.

Краткая история  KIA cee’d

Сентябрь 2006 - Дебютирует модель KIA cee’d, представленная 5-дверным хетчбэком.

Июль 2007 - Появился 3-дверный хетчбэк Procee’d.

Сентябрь 2007 - Гамму модификаций дополнил 5-дверный универсал SW.

Март 2010 - Рестайлинг модели.

Март 2012 - Смена поколений – презентована вторая генерация KIA cee’d.

Слабые места KIA cee’d

На авто 2008-2009 года выпуска отмечены проблемы с блоком управления внутренним оборудованием BSM, что приводит к мерцанию подсветки щитка приборов.

Встречаются авто, у которых нет защитного кожуха на электроразъеме подключения переднего датчика удара и температуры окружающей среды. Со временем контакты выгнивают.

По материалам «АВТОЦЕНТР»