Nissan X-Trail I - неприятности с дизелем

Бензиновые двигатели на первом X-Trail работают без проблем. А вот дизель Nissan несет с собой определенные риски, особенно популярная версия в 136 сил, тем более, если попадаются экземпляры с сажевым фильтром.

С момента своего появления на рынке в 2001 году X-Trail обеспечивал Nissan, на тот момент независимому от нынешнего материнского концерна Renault, лучшие показатели продаж. Все дело в соответствующей концепции. Ведь японцы хорошо изучили таких конкурентов, как Toyota RAV4 и Honda CR-V, продающихся дольше, чем X-Trail, и попытались избежать их недостатков. По вместимости, удобству в повседневной эксплуатации и массе буксируемого груза X-Trail первого поколения установил новые стандарты и за счет этого выиграл несколько сравнительных тестов.

Но и в процессе многолетней эксплуатации X-Trail полностью удовлетворял своих владельцев, так что многие из них до сих пор не хотят с ним расставаться. При этом пробеги более 200 000 км не редкость. Nissan X-Trail почти не разочаровывает, прежде всего это касается бензиновых версий, которые практически не выходят из строя. Только автоматическая коробка передач, заказывавшаяся за доплату, на бензиновом 2,5-литровике в 165 сил не выдерживает долго, особенно при эксплуатации с прицепом.

Дизель тоже радует своей выносливостью. Правда, здесь есть несколько побочных компонентов, которые могут доставлять неприятности. Многие владельцы X-Trail по этой причине были вынуждены наведываться на СТО со своими дизельными автомобилями. На продававшемся до 2003 года 2.2 Di в 114 сил иногда выходят из строя форсунки впрыска и топливные насосы высокого давления. Эти детали очень болезненно реагируют на эксперименты с низкооктановым топливом.

Кроме того, не все было гладко с продававшимся с 2003 года 136-сильным дизелем: поначалу наблюдались массовые случаи поломки его регулируемой турбины и увеличенного интеркулера. Nissan был вынужден несколько раз модернизировать эти агрегаты. Многие водители дизельных версий смогли спокойно вздохнуть, только когда интеркулер был заменен в третий раз. А вот проблема с турбиной была решена гораздо быстрее – по крайней мере тогда, когда дело касалось гарантийных случаев.

Больше всего недовольных среди владельцев последних дизельных X-Trail (с 2006 года) с сажевым фильтром. Заметно, что этот двигатель не рассчитан на эксплуатацию с фильтром. С ним в зависимости от манеры езды расход часто повышается на один-два литра на 100 км. Сообщают также о закупорках и проблемах с электроникой блока управления двигателем.

Другие компоненты достаточно долговечны. Правда, частая езда по плохим дорогам рано или поздно приведет к износу наконечников рулевых тяг. Это можно заметить по глухим стукам, доносящимся спереди при переезде крышек канализационных люков, либо обнаружить на техосмотре. Широкие колеса или дополнительно установленные расширители колеи (распорные шайбы) существенно повышают износ. То же
самое касается не слишком долговечных ступичных подшипников, особенно задних.

Вообще, следует сказать, что X-Trail владельцы критикуют редко. Жалуются только на расход бензиновых версий (18%) и надежность дизелей с сажевыми фильтрами (23%, европейский опыт).

Неудивительно, что марка Nissan может похвастаться высокой квотой повторной покупки. Достаточно большое количество автомобилистов хотят приобрести нынешний X-Trail или Qashqai. Опасность для Nissan представляют прежде всего Hyundai ix35 и VW Tiguan, которые усердно переманивают его клиентов.

Данные о Nissan X-Trail

Краткая история модели

2001        Дебют X-Trail; Д/Ш/В 4,51/1,77/1,75 м; бензиновый 4-цилиндровик 2.0 (140 л.с.) с механической или автоматической коробкой передач, 2,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель (114 л.с.) с мех. КПП; ESP под заказ для 2.0.

2003        Турбодизель 2.2 в 136 л.с. (вместо 114-ти), на заказ с ESP; дополнительно бензиновый 4-цилиндровик 2.5 (165 л.с.) с механической или автоматической коробкой передач; фейслифтинг с новой радиаторной решеткой, бамперами (за счет этого общая длина 4,46 м), средней консолью и задними фонарями.

2006        Турбодизель 2.2 dCi начал оснащаться сажевым фильтром; 2.0 4x4 отсутствует (только версия с передним приводом).

2007        Выход X-Trail второго поколения.

Типичные неполадки и надежность

Наконечники рулевых тяг и задние ступичные подшипники недолговечны и могут быть изношены при пробеге менее 100 000 км (19% читателей). Износ ускоряют расширители колеи или широкие колеса.

Неприятности может доставить только дизельный двигатель (17%): его уязвимые места – форсунки впрыска, топливный насос высокого давления, блок управления двигателем. Кроме того, на 136-сильной версии ненадежны интеркулер и турбина.

Моторчик вентилятора со временем выходит из строя (10%). 29% владельцев X-Trail жалуются на начинающуюся коррозию – как правило, на порогах кузова. Утечка масла бывает редко, только в 4% случаев, почти всегда у дизелей.

Проблем с запуском на бензиновых версиях практически не возникает, на дизеле они наблюдаются в 9% случаев (блок управления двигателем, система впрыска, стартер).

Техника

Полный привод: постоянный через электронную многодисковую муфту (распределение тяги спереди/сзади (100:0 – 53:47), блокируется механически; электронная противобуксовочная система спереди и сзади (доплата), без понижающей передачи.

Тип конструкции: несущий стальной кузов.

Расход: 2.0/2.5 бензин. – 10,5/11 л/100 км; 2.2 Di/dCi – 8,5 л (с сажевым фильтром 9,5 л).

Макс. скорость: 2.0/2.5 – 175/192 км/ч; 2.2 Di – 177 км/ч; 2.2 dCi – 181 км/ч.

Неудивительно, что многие владельцы X-Trail первого поколения даже не думают о смене автомобиля – комфорт и надежность этих машин их вполне устраивают. Так что, это идеальный выбор для покупателей подержанных авто? Бензиновый вариант – да, особенно с механической коробкой передач. Обе дизельные версии 2.2 несут с собой более высокий фактор риска, в первую очередь из-за электронного блока управления двигателем, форсунок впрыска и сажевого фильтра.

По материалам AutoBild