Подержанная Audi A5 с 2007 года выпуска

Может ли спортивное купе всеми уважаемой марки быть одновременно практичным и относительно недорогим, до восхищения красивым и доступным в эксплуатации? Может, если это Audi A5.

Красота – это страшная сила. Большинство владельцев Audi A5 приобрели этот автомобиль только благодаря его стильному и выверенному дизайну. Недаром создатель «пятерки» Вальтер де Сильва утверждает, что А5 – самый красивый автомобиль из тех, что он разработал. И с эти не поспоришь.

Купе построена на платформе Audi A4. Ингольштадские инженеры сместили переднюю ось, увеличив колесную базу на 100 мм, что позволило добиться лучшей развесовки по осям (55:45 для переднеприводных версий и 48:52 для Quattro) и сделать передний свес на 70 мм короче. Причем передний подрамник к кузову крепится жестко, без изолирующих сайлент-блоков. В результате улучшились управляемость и устойчивость купе на высоких скоростях.

Сначала дебютировала двухдверка, а осенью 2008 года модельная гамма пополнилась кабриолетом. Еще через год появилась 5-дверная модификация А5, названная собственным именем Sportback.  Автомобиль по своей идеологии напоминает 4-дверные седаны-купе, такие как Mercedes-Benz CLS или Volkswagen Passat CC.

Для Audi A5 предлагалась широкая линейка двигателей: бензиновые «четверки» с турбонаддувом объемом 1,8 (170 л.с.) и 2,0 литра (180 и 211 л.с.), а также 3,2-литровый V6 (265 л.с.). Турбодизели представлены тремя моторами: 2-литровым мощностью 170 л.с., а также V6 объемом 2,7 литра (190 л.с.) и 3,0 литра (240 л.с.). базовая коробка передач (кроме А5 3,2 V6) – механическая 6-ступенчатая. Для 2-литровых и 6-цилиндровых бензиновых модификаций, а также 2,7-литрового турбодизеля предлагался вариатор Multitronic, который в стандарте оснащался бензиновым V6. Гидромеханический 6-диапазонный автомат устанавливается в качестве опции с бензиновым V6 и 3-литровым турбодизелем, который также может сочетаться с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями.

Трехдверная версия Audi A5 рассчитана на четверых, причем для купе автомобиль довольно просторен и удобен. Естественно, если к нему подходить с мерками авто такого типа. Людям среднего роста в салоне будет удобно, а вот водителям выше 185 см за рулем «пятерки» может оказаться тесновато, а во втором ряду им и вовсе придется подпирать головой потолок. Впрочем, есть альтернатива: вместо базовой А5 присмотритесь к более крупной и практичной пятидверке А5 Sportback. В ней без оговорок будет удобно экипажу из четырех человек.

Что касается комплектации, то Audi A5 изначально шла с полным электропакетом (водительское кресло, стекла и зеркала с подогревом), климат-контролем, четырьмя подушками безопасности, литыми колесными дисками, АБС с TBD и системой динамической стабилизации. А чем больше объем и мощность мотора, тем более щедрое оснащение имеет авто.

Вообще, подержанный Audi A5 – выгодный вариант покупки. Сам автомобиль оказался надежным, хотя и не без проблем, а цена на «вторичке» 5-6-летних экземпляров в два-три раза ниже, чем новых. Надо лишь подыскать правильную модификацию.

Учтите, что наши дилеры продавали «пятерки» с двумя бензиновыми двигателями объемом 2,0 (211 л.с.) и 3,2 литра (265 л.с.), а также с 3-литровым турбодизелем (240 л.с.). Двухлитровый с непосредственным впрыском топлива требует большого количества моторного масла. Из-за заводского брака с прослабленной выемкой под маслосъемное кольцо приходилось даже менять поршневую группу – поршни с кольцами и шатуны.

На 3,2-литровом моторе к 150000 км вытягивается цепь ГРМ. Если вовремя не принять меры, из-под капота будет доноситься стойкой громыхание. Ремонт у официалов очень дорогой. Дело в том, что привод ГРМ расположен в задней части двигателя (немецкие конструкторы посчитали, что так будет правильнее) и его замена с демонтажом двигателя, работой и запасными частями влетит вам в копеечку. В специализированном техцентре за эту операцию возьмут в два раза меньше.

На этом фоне турбодизель просто «ангел». Самое страшное, что может с ним случиться, и то крайне редко, - поломка ТНДВ. А если заправляться качественной соляркой на проверенных АЗС, мотор без капитального ремонта может проходить 600000 км. И такие примеры есть!

С коробками передач тоже не бывает проблем. «Механика» очень надежна, а вариатор за 17 лет (столько он устанавливается на различные модели Audi) усовершенствован. Да и гидромеханический автомат, как правило, не ломается. Хотя возможны исключения, поэтому входная диагностика обязательна.

В подвеске скрытых дефектов практически нет, а те, что были, уже ликвидированы. Но проверка ходовой лишней не будет.

Двигатели

Из трех силовых агрегатов, устанавливаемых на дилерские автомобили, наименее проблемным оказался 3-литровый турбодизель V6 (240 л.с.). Перед покупкой А5 следует лишь проверить состояние топливного насоса высокого давления. Это, пожалуй, единственное слабое место такого мотора. Остальные бензиновые двигатели – 2-литровая «четверка» (211 л.с.) и V-образная «шестерка» объемом 3,2 литра (265 л.с.) – образцовой надежностью не отличаются.

Трансмиссия

Механическая 5-ступенчатая коробка передач надежна, правда, экземпляры с ней крайне редки. Гораздо чаще встречаются вариатор Multitronic, 6-диапазонный гидромеханический автомат или роботизированная коробка передач с двойным сцеплением S-Tronic. Недостатков у них нет.

Передняя подвеска

Передняя подвеска на четырех поперечных рычагах довольно крепкая. На авто первых лет выпуска недолговечны стойки стабилизатора. После упрочнения конструкции срок их службы увеличился до 80000 км. Быстро изнашиваются ступичные подшипники.

Задняя подвеска

Задняя подвеска многорычажной конструкции со стабилизатором поперечной устойчивости. Первые вмешательства здесь потребуются только к 100000 км пробега, когда дадут о себе знать стойки стабилизатора и амортизаторы. Опорные подшипники амортизаторов могут выйти из строя гораздо раньше – для этого хватит первых сильных морозов.

Кузов

Кузов защищен надежно, передние крылья алюминиевые. Коррозия еще не поразила даже самые старые экземпляры. Может потускнеть хром не внешних деталях декора, а салон со временем начинает напоминать погремушку: плотная подвеска провоцирует дребезжание внутренних пластиковых панелей.

Audi A5 после модернизации в 2007 году

Салон Audi A5: стильно, качественно, добротно и дорого. Правда, как выяснилось, сверчки водятся и здесь.

Audi A5 после модернизации в 2011 году

На пострестайлинговых версиях первым делом бросается в глаза новый руль. Едва изменилось оформление панели приборов.

Двигатель после модернизации в 2011 году

В гамме двигателей больше нет атмосферных моторов – только наддувные: бензиновые 1,8 (170 л.с.), 2,0 (211 л.с.) и 3,0 литра (277 л.с.), а также дизельные 2,0 (136, 143, 163 и 177 л.с.) и 3,0 литра (204 и 245 л.с.).

Трансмиссия после модернизации в 2011 году

После модернизации переднеприводные модификации А5 предлагаются с механической коробкой передач или вариатором Multitronic, а полноприводные – с 6-диапазонным автоматом и 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением S-Tronic.

Кузов после модернизации в 2011 году

Внешность Audi A5 после рестайлинга стала соответствовать новому корпоративному стилю компании. Автомобиль получил новые, сужающиеся к центру фары, обрамленные ходовыми огнями в виде стрелок. В задних фонарях появились новые светодиоиды.

Модификации Audi A5

Audi A5 Cabriolet, появившийся осенью 2008 года, от двухдверки отличается более развитыми бамперами, порогами и хромированной решеткой радиатора.

Версия Audi S5 quattro оснащалась бензиновым 354-сильным V8, с которым стыковались 6-ступенчатые коробки: механическая или автоматическая.

Продажи практичного 5-дверного хетчбэка Audi A5 начались в 2009 году. Автомобиль длиннее своего донора на 85 мм, а колесная база больше на 100 мм.

Более агрессивная Audi RS5 имела под капотом форсированный до 450 л.с. 4,2-литровый V8, работающий в паре с 7-ступенчатой трансмиссией S-Tronic.

По материалам «АВТОМИР»