Talbot-Lago T23 Cabriolet

Статья (13.01.2014)
Talbot-Lago T23 Cabriolet
Talbot-Lago T23 Cabriolet

Тридцатые годы прошлого века не зря называют золотой эрой автомобилестроения. В это время сформировался буквально культ кузова – и успех сопутствовал тем, кто знал толк в дизайне.

Как это ни странно звучит сегодня, но четырехместный кабриолет с колесной базой 2950 мм в те годы официально именовался малышкой Лаго.

Истоки появления компании Talbot Lago надо искать в начале двадцатого века, когда французский инженер и предприниматель Пьер Александр Даррак, заручившись финансовой поддержкой графа Шрусбери-Тальбо, создал в Великобритании филиал своей автомобильной компании Societe Darracq.

Автомобили марки Darracq выпускались на небольшом предприятии в пригороде Парижа и имели достаточно надежную конструкцию. Они снискали международную славу благодаря многочисленным победам в различных автогонках. Например, в 1904-м и 1905 годах Darracq установил два мировых рекорда скорости, а в 1905 и 1906 годах – первым пришел к финишу престижных американских соревнований «Кубок Вандербильта». К 1913 году Александр Даррак полностью утратил интерес к автомобилестроению, продал свои активы состоятельным предпринимателям по обе стороны Ла-Манша, а сам отправился отдыхать на французскую Ривьеру и прожигать немалое состояние.

Тем временем новые руководители предприятия решили снизить производственные расходы и увеличить выпуск автомобилей. Для этого английское подразделение Darracq объединилось в 1922 году с компанией Sunbeam.  В результате этого британская фирма была переименована в Sunbeam Talbot Darracq Motors Ltd., а французский Darracq – в Automobiles Talbot S.A.

Пришедший в компанию талантливый швейцарский инженер Жорж Ройше разработал для Talbot новый, высокооборотный мотор, который раскручивался до 6000 об/мин и имел степень сжатия 8,5:1. В 1928 году Жорж создал первую в мире систему охлаждения двигателя, работающую при повышенном давлении. Степень сжатия была увеличена до 10:1. Однако начиная с 1933 года, несмотря на успешную спортивную карьеру в Ле-Мане, Индианаполисе и Гран-при Франции, компания все стремительнее приближалась к банкротству. Но тут фортуна даровала компании спасителя в лице молодого итальянского инженера по имени Антонио Лаго, который и стал ее руководителем в 1934 году.

После окончания Первой мировой войны Лаго работал в Лондоне в качестве представителя марки Isotta-Fraschini, а параллельно получал инженерное образование. Затем он поработал на компании Sunbeam и Wilson. Со временем Антонио решил связать свою судьбу с фирмой Sunbeam Talbot Darracq, руководство которой предложило неутомимому итальянцу приобрести во Франции родственную компанию Automobiles Talbot.

Оформив все необходимые документы, Лаго занялся созданием своего первого автомобиля. Для этого он нанял инженера по имени Вальтер Бреччия, совместно с которым разработал конструкцию первой модели Talbot Lago. За основу для первенца Лаго взял Talbot-Darracq Type K78 с 3,0-литровым мотором. Несмотря на все усилия, первый блин вышел комом: автомобиль не подходил ни для спортивных состязаний, ни для повседневной эксплуатации. Поэтому работа закипела с новой силой. Рядная трехлитровая «шестерка» после стараний Бреччии получила новую форму головки блока, а рабочий объем был увеличен до четырех литров. В списке интересных решений, нашедших применение в новом моторе, - полусферические камеры сгорания и оригинальная конструкция привода клапанов. С помощью спортивных карбюраторов Solex двигатель развивал до 140 л.с.

Мотор оказался столь удачным, что все три Talbot Lago, стартовавшие в дебютном Гран-при Франции 1936 года, финишировали в десятке лучших. А годом спустя Talbot Lago заняли в этой престижной гонке первое, второе, третье и пятое места. Мечта Антонио Лаго о создании одного из самых лучших гоночных авто в мире постепенно стала осуществляться.

Благодаря гоночным успехам «гражданская» версия Talbot Lago быстро нашла путь к покупателям. Наибольшим спросом в 1930-е годы пользовалась модель Т23, которая была доступна в двух вариантах колесной базы: 3100 мм и 2950 мм. Короткобазная версия, получившая прозвище «Малышка», оснащалась гоночной коробкой передач Wilson с преселектором, спортивной подвеской и усиленными тормозами.

Наиболее интересной из всех модификаций модели Т23 является кабриолет Baby Lago, дизайн которого создан парижским ателье Figoni & Falaschi. Джузеппе Фигони, автор знаменитых каплевидных купе Teardrop, долгое время размышлял над их легкоузнаваемыми обтекаемыми формами. Многие идеи, воплощенные в купе, нашли свое применение и в других творениях великого мастера, в том числе и Talbot Lago T23 Cabriolet.

Экземпляр кабриолета этой модели был построен в 1938 году для известного французского гонщика Луи Розье. Незадолго до своего выступления на 24-часовых гонках в Ле-Мане Розье заказал сразу два автомобиля: закрытый Talbot Lago T150 SS Coupe и открытый T23 Cabriolet. Кузова обоих авто изготовило ателье Figoni & Falaschi, а финальная сборка проводилась на заводе Talbot Lago в пригороде Парижа.

Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,1 литра развивал мощность 115 «сил», которая передавалась к задним колесам посредством 4-ступенчатой механической коробки передач. Спереди кабриолет имел независимую подвеску, а неразрезной задний мост крепился к раме полуэллиптическими листовыми рессорами. Кроме того, в арсенале авто были барабанные тормоза всех колес. Колесная база модели достигала 2950 мм. Открытый кузов обтекаемой формы смотрелся очень стильно и элегантно, а складывающийся тканевый верх позволял владельцу и его спутникам наслаждаться солнечными ваннами.

После именитого гонщика кабриолет оказался в руках инженера-механика с 20-летним опытом. Будучи большим энтузиастом марки Talbot Lago, этот джентльмен тщательно восстановил автомобиль, уделяя особое внимание соблюдению оригинальной конструкции. Более двух тысяч часов ушло на кропотливую реставрацию кабриолета.

Сменив нескольких владельцев и намотав несколько тысяч километров на одометре, этот автомобиль был приобретен на одном из аукционов в США, а затем отправился за океан на родину, в Европу. Начиная с украшенного луврами капота до характерных задних крыльев с хромированными «плавниками», этот сине-голубой кабриолет по-прежнему находится в прекрасном состоянии.

С точки зрения стиля и элегантности модель Talbot Lago T23 Cabriolet – классический пример французской школы дизайна. Это люксовый автомобиль со спортивным характером, унаследованным от гоночных болидов марки. Наряду с продукцией таких марок, как Delage, Delahaye и Bugatti, Talbot Lago представляет собой один из лучших французских автомобилей с заказным кузовом.

Самый дорогой представитель Talbot Lago, T150-C Lago Speciale Teardrop Coupe 1938 года выпуска, был продан на аукционе Pebble Beach в 2005 году за 3685000 долларов.

Talbot-Lago T23 Cabriolet

По материалам «АВТОМИР»


Теги: История, Кабриолет, Легковой автомобиль, Ретро автомобиль,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты