Подержанный Ford Mondeo 2007-2013 года выпуска

По размерам он больше некоторых моделей бизнес-класса, а по умению ездить и выглядеть дороже своих денег ему нет равных. Причем с надежностью у этого автомобиля тоже все в порядке.

Во многом благодаря представительной внешности Ford Mondeo стал популярным на нашем рынке. Добавьте к этому отменную управляемость и умеренные расходы на содержание, и получится бестселлер. Причем автомобиль продавался в виде седана, хетчбэка и универсала, что покупатели также оценили по достоинству.

Гамма двигателей способна удовлетворить даже самого взыскательного клиента. На Mondeo сначала устанавливались бензиновые моторы объемом 1,6 (110 и 125 л.с.), 2,0 (145 и 203 л.с.), 2,3 (161 л.с.), 2,5 литра (220 л.с.), а также дизельные 1,8 (100 и 125 л.с.), 2,0 (115, 130 и 140 л.с.) и 2,2 литра (175 л.с.). У нас официально поставлялись модификации с бензиновыми агрегатами 1,6 (125 л.с.), 2,0 (145 л.с.) и 2,3 (161 л.с.) и 2,5 литра (220 л.с.), а также с 2-литровым турбодизелем (130 и 140 л.с.). Стандартная коробка передач – 5-ступенчатая «механика», которая была базовой для бензиновых моторов 1,6 и 2,0 литра, а также 1,8-литрового дизеля. Шестиступенчатая МКП сочеталась с 2,5-литровым бензиновым турбомотором и 2-литровым турбодизелем. Автомат шел с двигателем 2,3 литра и устанавливался за доплату на дизели 2,0 литра.

Ford Mondeo щедро оснащен. Уже в стандарте в нем будут электропакет (стекла и зеркала с подогревом), кондиционер, АБС с системами распределения тормозных усилий EBD и динамической стабилизации ESP, семь подушек безопасности и CD-магнитола.

Двигатели у Ford Mondeo – на все случаи жизни. 1,6-литровый проверен временем и надежен. Выходит из строя муфта механизма изменения фаз газораспределения. Он чувствителен к низкому уровню масла, правда, для тяжелого авто слабоват.

Моторы 2,0 и 2,3 литра отличаются большим расходом масла, но и они тоже надежны. У 2,3-литрового двигателя масло может уходить из пластикового корпуса фильтра со сменным картриджем.

На 220-сильной «пятерке» к 100000 км текут сальники распредвалов.

Двигатели EcoBoost чувствительны к качеству топлива – образуется нагар на клапанах. После долгой стоянки может заклинить турбину. От плохого топлива возможна детонация, что приводит к разрушению перегородок между поршневыми кольцами.

Зато механики в один голос хвалят турбодизели. Если «поить» их правильной соляркой, проблем не будет и до 200000 км.

Механические коробки неприхотливы, но были случаи подтекания масла. Гидравлический автомат вечен, если не отжигать и следить за уровнем масла. В трансмиссии PowerShift масло надо менять каждые 45000 км, иначе выйдет из строя сцепление.

Двигатель

Двигатели 2,0 и 2,3 литра самые востребованные и беспроблемные из бензиновых. У них немалый расход масла – периодически надо следить за его уровнем, чтобы мотор не вышел из строя. Очень надежен и 2-литровый турбодизель, но его диагностика перед покупкой обязательна.

Электрооборудование

У седана повреждается проводка электрозамка крышки багажника. Были проблемы с проводкой электрообогрева лобового стекла. На авто, выпущенных до 2009 года, глючил иммобилайзер, не давая запустить двигатель и практически полностью разряжая аккумулятор.

Трансмиссия

На механической коробке IB5 подтекал сальник привода. Эту проблему решает установка детали нового образца. Со сцеплением неприятности возникают редко – обычно замена требуется после 120000 км. Автомат феноменально надежен при бережной эксплуатации и своевременном ТО.

Передняя подвеска

В передней подвеске со стойками макферсон к 65000 км сдаются стойки и втулки стабилизатора, опорные подшипники и подшипники ступиц, которые меняются в сборе со ступицами. Столько же вытягивают тяги с наконечниками в рулевом управлении. Остальные элементы служат 100000 км и более.

Задняя подвеска

Задняя подвеска многорычажная. Ее детали, кроме, пожалуй, ступичных подшипников (они могут загудеть на 70-й тысяче км), долговечны. На большинстве подержанных экземпляров стоят еще заводские стойки и втулки стабилизатора, а также амортизаторы. Механики утверждают, что вмешательство в подвеску потребуется к 200000 км.

Кузов

С кузовом были проблемы на первых автомобилях – в движении раздавались щелчки и стуки в районе водительского места. Дефект устранялся путем разгибания сварного шва в дверном проеме и стойке. Впоследствии этот недостаток устранили на заводе. С декоративных кузовных панелей очень быстро слезает хром. Зимой из-за замерзания тросика в оплетке может не закрыться капот. Некоторые владельцы набивают оплетку густой смазкой, и проблема решается.

Ford Mondeo после модернизации в 2007 году

Внутреннее оформление Ford Mondeo – словно продолжение внешнего технократичного дизайна, выдержанного в новом для того времени корпоративном стиле Kinetic design.

Ford Mondeo после модернизации в 2010 году

После рестайлинга 2010 года особых изменений в салоне Mondeo не произошло. В глаза бросаются разве что по-новому скомпонованные клавиши, ручки, крутилки блока «климата» и аудиосистемы.

Двигатель после модернизации в 2010 году

После модернизации в 2010 году в моторной линейке Ford Mondeo были бензиновые двигатели объемом 1,6 (120 л.с.) и 2,0 литра (145 л.с.), а также серии Ecoboost 1,6 (160 л.с.) и 2,0 литра (203 и 240 л.с.). Турбодизели представлены «четверками» объемом 2,0 (115 и 140 л.с.) и 2,2 литра (200 л.с.).

Трансмиссия после модернизации в 2010 году

После модернизации 2010 года Mondeo стал оснащаться прогрессивными коробками с двойным сцеплением Powtrschift, которые сочетались с моторами серии Ecoboost и 2-литровыми турбодизелями мощностью 140 и 163 л.с.

 Кузов после модернизации в 2010 году

Рестайлинг 2010 года прежде всего отразился на передней части кузова. Благодаря обновленным бамперам, решетке радиатора, а также головной и задней оптике Mondeo стал выглядеть не только солиднее, но и агрессивнее.

Модификации Ford Mondeo

Хетчбэк Mondeo выглядит гармоничнее седана за счет меньшего заднего свеса и практичнее: объем багажника 540-1460 литров.

В длину универсал Mondeo даже чуть короче седана – 4830 мм против 4844 мм, но не в пример ему практичнее и функциональнее.

Краткая история модели Ford Mondeo

Прошлое, третье по счету, поколение Ford Mondeo появилось в 2000 году и продержалось на конвейере почти семь лет. Автомобиль выпускался традиционно с тремя типами кузова: седан, 5-дверный хетчбэк и универсал. В моторной гамме были бензиновые «четверки» 1,8 (110 и 125 л.с.), 2,0 литра (145 л.с.), V6 объемом 2,5 (170 л.с.) и 3,0 литра (204 и 226 л.с.). дилеры продавали 2-литровую турбодизельную версию (130- л.с.).

По материалам «АВТОМИР»