Подержанный Peugeot 308 с 2007 года выпуска

Если бы этот автомобиль был настолько же надежен, насколько безупречен внешне, ему не было бы цены. Впрочем, даже обладая репутацией не самой крепкой модели, 308-й весьма востребован на нашем рынке.

При беглом взгляде этот автомобиль кажется очень похожим на своего предшественника. Даже создается впечатление, что перед вами не новая модель, а продукт рестайлинга. Причем и в техническом плане Peugeot 308 мало отличается от 307-го. При незначительно увеличенных габаритах колесная база осталась прежней. Мало того, не изменилась конструкция подвесок и рулевого управления. Таким же широким остался набор кузовных модификаций: трех- и пятидверный хетчбэки, универсал, седан и купе-кабриолет с жесткой крышей.

Зато бензиновые двигатели у Peugeot 308 – совсем новые, с иголочки. Причем все три мотора – 1,4 (95 л.с.), 1,6 литра (120 л.с.) и турбоверсия 1,6 литра (150 и 175 л.с.) – были разработаны совместно со специалистами BMW. Двигатели выпускаются на заводах Peugeot, и часть из них уходит в Англию, чтобы оказаться под капотами Mini. Кроме бензиновых силовых агрегатов были турбодизели объемом 1,6 (90 и 109 л.с.) и 2,0 литра (136 л.с.). стандартная трансмиссия для всех моторов, кроме самых мощных, бензинового (175 л.с.) и дизельного (136 л.с.), сочетающегося с 6-скоростной коробкой передач, - 5-ступенчатая «механика. Автоматическая 4-диапазонная коробка передач предлагалась с бензиновыми 1,6-литровыми двигателями мощностью 120 и 140 л.с., а также с 136-сильным турбодизелем.

Наши дилеры не ввозили трехдверки и продавали хетчбэк в основном с бензиновыми моторами 1,6 литра (120 и 150 л.с.), но принимали заказы на дизельные модификации.

Оснащенность Peugeot 308 довольно щедрая. Базовая версия Confort Pack включала в себя фронтальные подушки безопасности, АБС с системой распределения тормозных усилий EBD, кондиционер, электропривод передних стекол и зеркал с подогревом и аудиосистему. Исполнение Premium дополнялось боковыми подушками, климат-контролем вместо кондиционера, задними электростеклоподъемниками и противотуманными фарами. Легкосплавные диски и система стабилизации – стандартное оборудование для версий Peugeot 308 с турбомотором 140 л.с. и автоматом.

На «вторичке» преобладают дилерские версии Peugeot 308 – примерно 97% от общего числа имеющихся на рынке авто. Самой востребованной модификацией является бензиновая 120-сильная.

Двигатель 1,6 литра (120 л.с.) с индексом EP6, к которому приложили руку мотористы BMW, наделен цепным приводом газораспределительного механизма. Казалось бы, ему сноса не будет, но не тут то было. Цепь начинает растягиваться при 50000-60000 км. Правда, стоимость комплекта деталей, состоящих из самой цепи, натяжителя и успокоителя, вполне подъемная. К тому же звездочка на коленвале фиксируется только трением, без шпонки или штифта, а центральный болт не всегда держит. Последствия его самопроизвольного откручивания весьма плачевны. «Фазы» изменяются хаотично, управляющая электроника, не справившись с происходящим, в лучшем случае отключает двигатель.

Отдельный разговор – тот же 1,6-литровый мотор, оснащенный непосредственным впрыском и турбонаддувом, - EP6DT. Цепь в нем тоже растягивается, но, если звездочка хоть немного провернется, электроника отключит турбину. Имеются нарекания к работе механизма подъема клапанов, в котором из-за попадания на него масла периодически выходит из строя управляющий электродвигатель. Правда, все эти неприятности характерны для моторов, выпущенных до 2010 года. В последующем агрегаты стали долговечнее.

Зато турбодизели очень хороши. Их мало на рынке, но, если попадется достойный экземпляр с таким мотором, берите – не пожалеете.

К механической коробке претензий не было, только надо мириться с невысокой четкостью переключений. К тому же МКП шумная, а ее тросовый привод невнятный. На некоторых автомобилях может постукивать первичный вал из-за повышенного осевого люфта. Иногда вылетает зуб на шестерне главной пары и пробивает картер. После 120000 км может потребоваться переборка кулисы механизма переключения.

Автомат AL4 также не очень надежен. Из-за износа гидроклапана в процессе эксплуатации может высветиться ошибка по разнице давлений или начать сбоить весь гидроблок. Возможен обрыв ленточного тормоза, тогда агрегат закипит. Ремонт обойдется недешево. На Peugeot 308 в передних стойках макферсон в группе риска – начинающие постукивать после 25000 км пробега стойки стабилизатора и шаровые опоры, которые выдерживают в среднем 80000 км. Чуть дольше «живут» ступичные подшипники, зато амортизаторы выхаживают больше 100000 км. Задняя подвеска со скручивающейся Н-образной балкой практически не требует ухода. Тормозные колодки служат 30000-50000 км, диски выдерживают две-три замены колодок. Амортизаторы обычно начинают подтекать после 100000 км. Ступичные подшипники, как правило, к этому пробегу дают о себе знать протяжными завываниями.

Двигатели

1,6 и 1,6 Turbo активно потребляли масло – до 500 г на 1000 км (это считается нормой). Они оснащены цепью в приводе ГРМ, которая растягивалась к 60000 км. Из-за неудачной конструкции головки блока турбомотора в ее впускных каналах образовывался нагар, препятствующий подаче воздуха, заставляя турбину работать почти вхолостую. После 2010 года моторы стали надежнее.

Трансмиссия

Сцепление, как правило, выхаживает 100000 км. Автоматы AL4 печально известны ненадежными пакетами фрикционов, гидроблоком и стояночным тормозом. Обычно к 100000 км пробега он требует ремонта. Новый, японский 6-диапазонный автомат, который в 2010 году стали устанавливать на EP6DT, проявил себя с лучшей стороны, причем эту АКП производства компании Aisin еще с самого начала ставили на 2-литровые турбодизели Peugeot 308.

Электрооборудование

Штатная магнитола неуверенно принимает FM-сигналы. Часто отказывают омыватели фар, правда, при этом иногда бывает достаточно заменить предохранители. Путается в показаниях датчик уровня масла в двигателе, а также датчик топлива, который собран заодно с насосом. Приходит в негодность климат-контроль.

Передняя подвеска

В передней подвеске типа макферсон после 70000-80000 км придется менять изношенные подшипники ступиц и амортизаторных стоек. Амортизаторы выдерживают еще дольше.

Задняя подвеска

Задняя подвеска в виде Н-образной скручивающейся балки практически не нуждается в частых вмешательствах. Обслуживание задней оси сводится в основном к периодической – каждые 30000-50000 км – замене тормозных колодок и после 100000 км – их дисков. На этом же этапе сдаются ступичные подшипники и амортизаторы. На ухабах подвеску часто пробивает до отбоя даже с малой загрузкой автомобиля.

Двигатели и трансмиссия после модернизации в 2011 году

Пострестайлинговая гамма моторов: бензиновые 1,4 (98 л.с.), 1,6 литра (120, 156 и 200 л.с.) и турбодизели 1,6 литра (92, 112 и 150 л.с.). С 156-сильной «четверкой» сочетается 6-диапазонный автомат.

Кузов после модернизации в 2011 году

В результате рестайлинга изменилась в основном передняя часть кузова: капот и крылья, светотехника, решетка радиатора и бампер. Противотуманные фары обрамлены светодиодными огнями.

Краткая история модели Peugeot 308

Последние предшественницы 308-го, модели с индексом 307, в 2000 году взбудоражило автомобильную общественность неординарным и футуристичным дизайном новинки.

В облике будущей модели второго поколения с индексом 308 явно проявляются черты не только ее предшественницы, но и прародителя - нестареющего Peugeot 307.

Модификации

Трехдверка выглядит динамично и подтянуто, но эта версия у нас официально не продавалась.

Купе-кабриолет 308 CC продавался с самыми мощными турбомоторами 1,6 литра (150 л.с.) и 2,0 HDI (140 л.с.).

Универсал 308 SW очень практичен: у него на 100 мм длиннее колесная база, а объем багажника равен 1800 литров.

Появившийся в 2012-м седан на базе 308-го назвали Peugeot 408. Он просторен, его длина – 4703 мм.

Спортивный вариант 308 RS оснащается 1,6-литровым турбомотором отдачей 175 л.с. с 6-ступенчатой МКП.

По материалам «АВТОМИР»