О так называемых жидких подкрылках слышали многие автомобилисты, но что они представляют собой в реальности?
Технология, получившая название «жидкие подкрылки», предназначена для применения на любом автомобиле, где необходима эффективная дополнительная защита кузова в зоне колесных арок. Как правило, такая потребность есть у автомобилей, не оснащенных с завода тем или иным видом защиты колесных арок. Нередко также штатные подкрылки (пластиковые или иные) выполняют свою задачу лишь частично – по причине малого размера, износа, разрушения и т.п.
В принципе, «жидкие подкрылки» полностью заменяют привычный пластик – за исключением тех случаев, где штатные подкрылки закрывают какие-либо ниши или окна в кузове. В таких ситуациях «жидкие подкрылки» наносятся на металл кузова, а затем штатные детали возвращаются на место (к примеру, как в случае с Lanos). При нанесении защиты необходимо знание некоторых тонкостей, поэтому важно выбрать соответствующее СТО.
Технология нанесения
После мойки и сушки мастер очищает колесные арки от грязи и пыли – сжатым воздухом, а около стыков и крепежа – металлической щеткой. Мыть арки лучше на автомойке и заранее, чтобы не терять время на их сушку: на сырую поверхность «жидкие подкрылки» не наносятся.
Для обезжиривания поверхности применяют препарат-обезжириватель, смывая загрязнения и стирая их ветошью. Это важная операция, которую часто пропускают нерадивые или не в меру экономные исполнители.
Для большей практичности защиту предусмотрели не только для внутренней части арок, но и для отбортовки крыльев. Для этого края арок оклеивают малярным скотчем, чтобы по окончании работы не прибегать к мойке растворителями.
Для нанесения применяется обычный пневмопистолет для антикоров. Первый слой продукта наносят слоем толщиной около 1 мм. На каждую арку уходит примерно от 0,5 до 1,5 стандартных литровых банок.
Штатные передние подкрылки снимают, все металлические поверхности под передними крыльями задувают, затем подкрылки устанавливают на место – они должны закрывать воздухозаборник, бачок омывателя стекол и другие детали.
На полимеризацию переднего слоя уходит в среднем 30-40 минут, а в холодное время года – и до 2-х часов. Второй слой такой же толщины сохнет столько же. Суммарная толщина покрытия после высыхания должна составлять 2-2,5 мм.
Жидкие подкрылки – это специальные составы, которые наносятся прямо на поверхность, подлежащую защите. Застывший препарат остается на ней в виде прочного слоя эластичного материала, подобного резине или мягкому пластику. А самые совершенные препараты представляют собой не резину и не битум, а синтетические смолы, стойкие к перепадам температур, топливам, реагентам и ультрафиолету. Присутствующий в смеси каучук придает такой защите эластичность и помогает ей противостоять вибрациям, ударам камней, крупного мусора, песка и кусков льда. Синтетическая основа и комплекс других компонентов уберегают такие препараты от размягчения в жару, от растрескивания на морозе, от повреждений агрессивными веществами – солью, кислотами, топливом и растворителями.
По материалам «АВТОЦЕНТР»
