Восьмое поколение Honda Accord отечественные автомобилисты прозвали дутым – оно выглядит таковым из-за крупных по сравнению с предшественником форм кузова. Стоит ли связываться с подержанными экземплярами данной модели?
В образе Honda Accord восьмой генерации легко угадываются черты предшественника, но по сравнению с ним этот автомобиль более крупный и массивный. Однако эти формы отнюдь не тяжеловесные – они больше напоминают накаченное тело культуриста. Эффектнее и динамичнее выглядят версии Type-S, украшенные аэродинамическим обвесом, 18-дюймовыми дисками и двумя крупными «стволами» выпускных патрубков. Прибавилось в Accord и солидности, представительности.
Авто представлено двумя модификациями – седаном, получившим у нас наибольшее распространение, и универсалом Toureg. Кроме того, на наших дорогах нередко встречаются «американцы» - седаны в стиле купе. Эти модификации отличаются не только внешне, но и технической начинкой. Более массовыми являются европейские версии модели Accord.
Кузова Accord отличаются хорошим иммунитетом к «рыжей болезни». В целом не вызывает нареканий и состояние прочих кузовных деталей, за исключением креплений декоративных молдингов лобового стекла. Важное достоинство модели – высокая пассивная безопасность: максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP 2009 года.
Несмотря на 5-летний возраст авто, его салон и сегодня выглядит модерново. Внутри смогут нормально разместиться пять членов экипажа даже высокого роста. Единственное замечание касается эргономики галерки – нижний проем задних дверей заужен, из-за чего при высадке с непривычки цепляешься ногой за карту двери и ковер пола.
Привлечет Accord и неплохим «фаршем». Наличие кожаной отделки, датчиков дождя и света, круиз-контроля, мультируля – не редкость, не говоря уж о таких привычных вещах, как электроприводы стекол и наружных зеркал, усилитель руля, бортовой компьютер, климат-контроль, подушки безопасности, центральный замок, ABS и ESP. Салон выполнен качественно, без проблем работает и все его оборудование.
При этом Accord явно не понравится практичным автомобилистам – походный объем багажника универсала на 60 литров меньше, чем у седана. Да и в целом грузовые отсеки этой модели меньше, чем у конкурентов. Например, у седана объем багажного отделения – 465 л, тогда как у VW Passat (B6) – 565 л, а у Toyota Avensis – 510 л.
Все официально проданные Accord (а такие в основном и эксплуатируются в нашей стране) оснащены 2,0- или 2,4-литровыми бензиновыми силовыми агрегатами. Чаще встречаются автомобили, оборудованные более объемным мотором. Автомобили предназначенные для Западной Европы, помимо этого, комплектовались еще и турбодизелем объемом 2,2 литра, хотя такие версии у нас относятся к разряду экзотики.
Несмотря на имидж драйверского авто, Accord не впечатляет динамическими показателями – наиболее массовые версии с двигателем 2,4 литра и АКП разменивают первую «сотню» за 9,7 секунды.
Оба бензиновых мотора – модернизированные агрегаты, позаимствованные у предшественника. Они оснащены рядом современных фишек: пластиковым коллектором с изменяемой длиной впускного тракта, выпускным коллектором, объединенным с катализатором, системой изменения фаз газораспределения и индивидуальными катушками зажигания. Все эти агрегаты и системы служат без проблем. При этом двигатели требовательны к обслуживанию.
Так, при эксплуатации силовых агрегатов с недостаточным уровнем масла к 150000 км растягивается цепь ГРМ. Кроме того, каждые 45000 км необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. При работе двигателя на газе данную процедуру необходимо проводить чаще – каждые 15000 км. Да и вообще, по утверждению мотористов, агрегаты Honda любят правильную установку ГБО и очень тонкую его настройку, иначе после пробега в 60000-80000 км приходит в негодность головка блока цилиндров.
Традиционно Accord имеют привод на переднюю ось и оснащались механическими и автоматическими КП. Последняя отличается программой адаптивного управления, которая подстраивается под стиль езды водителя, меняя момент переключения передач, а также подрулевыми лепестками, позволяющими самостоятельно переключать передачи, не отрывая рук от руля. Многие автомобили, эксплуатирующиеся у нас, оборудованы автоматической коробкой передач.
Как показал опыт эксплуатации, оба агрегата оказались достаточно надежными, в них не выявлено каких-либо характерных проблем. В частности, специалисты утверждают, что есть примеры, когда в авто, накатавших около 300000 км, «автоматы» полностью исправны.
Обслуживание КП заключается в контроле за уровнем масла и регулярной замене каждые 60000 км в «механике» и каждые 45000 км в - «автомате» (причем вместе с масляным фильтром). Если фильтр не заменить, могут возникнуть проблемы с АКП.
Ходовая Accord – одна из главных причин нареканий на данный автомобиль. Конструктивно в ней не согласованы настройки пружин и амортизаторов. Как следствие – подвеска (многорычажная передняя и задняя) шумно отрабатывает неровности на дороге (стучит). Создается впечатление, что изношены сайлент-блоки и шаровые опоры. Сильно это выражено у версий Type-S с низкопрофильной «резиной» 235/45 и тяжелыми 18-дюймовыми дисками, усугубляющими эффект влияния неподрессоренных масс на работу подвески. При это все детали, в том числе и амортизаторы, находятся в рабочем состоянии. Механики фирменной СТО советуют заменить стойки оригинальными деталями со спортивными настройками. С их установкой езда на Accord существенно меняется – автомобиль становится более собранным, устойчивым и комфортным в ходу, энергоемко отрабатывая дефекты дорожного покрытия.
Подвеска долговечная. Относительно часто, спустя 45000-50000 км, приходится менять лишь втулки обоих стабилизаторов. При этом их стойки способны продержаться 150000-200000 км. Шаровые опоры и сайлент-блоки передних нижних рычагов служат 100000-150000 км (меняются отдельно), а шаровые и сайлент-блоки передних верхних рычагов – около 150000 км (меняются в сборе с рычагом).
Еще долговечнее задняя подвеска – лишь к 150000-200000 км приходят к негодность шаровые опоры верхних поперечных рычагов. Расходники остальных рычагов многорычажки не менялись.
Заслуживает критики и рулевое Accord, оснащенное электроусилителем. Данный узел на наших дорогах рано выходит из строя – на авто первых годов выпуска зацепление электромотора и рейки разбивалось уже к 40000 км. Позже рулевое модернизировали, немного увеличив срок службы, - стук при проезде неровностей появлялся к 70000 км. Некоторое время бороться с проблемой удается благодаря наличию регулировки. Зато рулевые наконечники способны продержаться около 200000 км.
А вот к тормозной системе претензий нет – она эффективна и беспроблемна. Тормозные механизмы 2,0- и 2,4-литровых версий отличаются – у более объемной они мощнее, а стояночный тормоз задействуется отдельными барабанными колодками.
Краткая история модели Honda Accord
2002-2008 – Выпускалось седьмое поколение Honda Accord.
Март 2008 – Дебютирует восьмая генерация Accord.
Август 2009 – Стартует выпуск дизельной версии Type-S с мотором 2,2 литра (180 л.с.).
Март 2011 – Рестайлинг модели.
Сентябрь 2012 – Очередная смена поколений – представлен Accord девятого поколения.
Слабые места Honda Accord
Декоративные пластиковые накладки по бокам лобового стекла, окрашенные в цвет кузова, со временем отклеиваются.
Пружины и амортизаторы подобраны не для наших дорог, поэтому ходовая очень шумно отрабатывает неровности.
Рулевое - слабое место Accord: на наших дорогах быстро разбивается зацепление электромотора и рейки.
В целом подвеска служит 100000 км и более. Чаще всего придется менять лишь втулки обоих стабилизаторов – каждые 45000-50000 км.
Плюсы и минусы Honda Accord
Плюсы
|
Минусы
|
Кузов и салон
|
Солидная и динамичная внешность. Высокие коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Надежное и богатое оснащение. Современный, просторный и качественно изготовленный салон.
|
Высокая рыночная стоимость. Небольшие по сравнению с конкурентами багажники. Маленький походный объем грузового отсека универсала. Зауженный нижний проем задних дверей. Отклеиваются декоративные молдинги вокруг лобового стекла.
|
Двигатели
|
Надежные и беспроблемные моторы.
|
В нашей стране не представлены экономичные дизельные версии. Неважная динамика. Растяжение цепи ГРМ при езде с недостаточным уровнем масла. Сокращается ресурс ГБЦ при работе на газе.
|
Трансмиссия
|
Надежные «механика» и «автомат».
|
|
Ходовая и рулевое
|
Высокий ресурс ходовой. Беспроблемные и эффективные тормоза.
|
Шумная и некомфортная работа подвески. Недолговечное рулевое.
|
По материалам «АВТОЦЕНТР»