6,8 секунд разгона до 100 км/ч и максимальные 248 км/ч на серийной «Октавии»? еще вчера развить такую скорость можно было, разве что спускаясь с Говерлы. А сегодня достаточно сесть за руль самой свежей Octavia с шильдиками vRS.
О том, что птица умеет летать, видно даже, когда она сидит. То же самое можно сказать и о «эрэске» - ее стиль олицетворяет скорость, а девизом может служить команда «вперед!». Спортивные гены с головой выдают развитый аэродинамический пакет, заниженная посадка и виднеющиеся сквозь спицы дисков красные тормозные суппорты. Увидев этот автомобиль в шоу-руме или на выставке, не пожалейте пары-тройки минут на визуальную экскурсию. Ведь рассмотреть эту шаровую молнию в движении не получится. Оригинальная решетка радиатора и увеличенные воздухозаборники в виде пчелиных сот намекают на то, что могучему двигателю требуется больше воздуха для турбины и охлаждения. Все, что останется тем, кого обогнали, - любоваться скульптурными формами заднего спойлера, диффузора и хромированными трапециевидными патрубками системы выхлопа. Особенно обратите внимание на колесные диски, разработанные специально для RS (всего четыре типа размерности 17-19''). Они рождены на треке, где идет борьба за каждый лишний грамм и потому выглядят легкими и утонченными.
Самая быстрая Octavia может оснащаться как бензиновой, так и дизельной 2-литровыми «турбочетверками». В первом случае это 220 л.с. и 350 Нм, во втором – 184 л.с. и 380 Нм. Но в любом случае новые моторы и мощнее, и (спасибо системам «старт-стоп» и рекуперации энергии) экономичней и экологичней при этом. Бензиновая Octavia RS 2,0 TSI с шестиступенчатой механической коробкой разгоняется до вышеуказанных 248 км/ч и 6,8 с/100 км/ч, дизельная – соответственно до 232 км/ч и за 8,1 секунды. Альтернативой механике является не менее шестиступенчатый автомат DSG с двумя сцеплениями.
Но действительно драйверский автомобиль – это не только табуны лошадиных сил и ньютонметров, но и соответствующим образом сконструированное и настроенное шасси. Которое для RS создавали те же специалисты, которые научили ездить (и побеждать) все гоночные «шкодовики» - от кольцевых «октавий» первого поколения вплоть до раллийных Fabia S2000 Evo2. В нашем случае «эрэска» оснащается заниженной на 12 мм спортивной подвеской с переработанной задней многорычажной подвеской и передними стойками McPherson с нижними треугольными рычагами поперечной устойчивости. Для более точного прохождения поворотов и максимального сцепления колес в систему стабилизации курсовой устойчивости ESC интегрирован электронный дифференциал XDS. Электромеханический усилитель с прогрессивной характеристикой призван улучшать управляемость и маневренность. Благодаря этой технологии для достижения нужного радиуса поворота водителю понадобится меньше движений рулем.
По материалам «SKODASTYLE»
