Подержанный Citroen C5 2000-2008 года выпуска

Статья (25.01.2014)
Citroen C5
Citroen C5

Этот автомобиль оригинален во всем, начиная с внешнего вида и заканчивая технической составляющей. Причем за всю эту оригинальность просят вполне вменяемые деньги. Скажете, подержанный «француз» при всей его неординарности и дешевизне – не лучший вариант для покупки?

Настороженное отношение к Citroen C5 у потенциальных покупателей в первую очередь связано со слухами о якобы сложном и дорогом обслуживании, а также о ремонте гидропневматической подвески. Отчасти так оно и есть. Впрочем, подвеска Hydractive III не так страшна, как многие ее себе представляют. Главное – найти экземпляр в хорошем состоянии, причем выбирать придется из двух кузовных модификаций – хетчбэка и универсала.

На автомобиль сначала устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,8 (116 л.с.) и 2,0 литра (136 и 140 л.с.), а также 3-литровый V6 мощностью 207 «сил». В линейке турбодизелей – «четверки» 2,0 (90 и 109 л.с.) и 2,2 литра (133 л.с.). Стандартная коробка передач – механическая 5-ступенчатая, на заказ предлагался 4-диапазонный автомат. С 2005 года гамма силовых агрегатов и трансмиссий несколько изменилась.

Вторичный рынок заполнен в основном дилерскими авто. Из Европы C5 везли редко.

Солидный снаружи Citroen C5 очень просторен внутри. Впереди места предостаточно, да и сзади хватает, и сидеть удобно благодаря отсутствию центрального туннеля, поэтому там вполне комфортно троим взрослым. Причем хетчбэк отличается практичностью и вместительностью – при сложенных задних сиденьях объем багажника составляет 1330 литров. В универсал C5 Break влезает 1660 литров.

Порадует на подержанном «французе» и комплектация. В стандарте Citroen C5 были АБС, шесть подушек безопасности, противозаносная и антипробуксовочная системы, кондиционер, электропривод передних стекол и зеркал с подогревом. Версия XS располагала уже гидропневматической подвеской, электроприводом задних стекол, климат-контролем, борткомпьютером и противотуманными фарами. Некоторые версии дополнялись литыми дисками, сервоприводом передних кресел, омывателем ксеноновых фар и круиз-контролем. C5 с V6 изначально оснащался 4-диапазонным автоматом.

У двигателей 1,8 и 2,0 литра от отечественного топлива к 100000 км выходят из строя кислородные датчики; каталитические нейтрализаторы выдерживают в среднем в полтора раза больше. В группе риска – традиционно свечи и катушки зажигания. Вибрациями при разгоне и торможении возвестит о себе нижняя опора двигателя. Блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода рекомендуется чистить каждые два года или через 50000 км. От соли и антигололедных реагентов текут радиаторы, зато V6 вполне надежны, хотя в содержании заметно дороже «четверок». Не турбодизелях с возрастом изнашиваются топливные насосы высокого давления и форсунки впрыска.

В передней подвеске стойки и втулки стабилизатора держатся до 50000-60000 км. Чуть дольше живут ступичные подшипники. Шаровых опор и сайлент-блоков рычагов хватает на «сотню». В рулевом управлении каждые 70000 км надо обновлять рулевые тяги и наконечники, зато сама рейка выдерживает до 200000 км.

Гидропневматическая подвеска Hydractive III стала надежнее предшественницы. Например, гидронасос с сервоприводом служит больше 200000 км. Могут выйти из строя блок управления или датчики положения подвески. Гидросфер обычно хватает на 150000 км.

В механических коробках через 100000 км приходится менять приводные тросы или их пластиковые наконечники. Автоматическая коробка AL-4 не любит нагрузок «на холодную». К 100000 км обычно сдается блок гидроклапанов. Нередко глючит электронный блок управления коробкой. Может потребовать замены пакет фрикционов. Шестиступенчатые автоматы ZF и 5-диапазонные Aisin проявили себя с лучшей стороны.

Двигатели

Двигатели склонны к перегреву из-за течи радиатора, а также выхода из строя вентиляторов, термостата и насоса охлаждающей жидкости или же датчика уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Со временем моторы «подъедают» масло.

Двигатели на Citroen C5 2005-го модельного года бензиновые объемом 1,8 (127 л.с.) и 2,0 литра (136 и 143 л.с.), а также 3-литровый V6 мощностью 207 «сил». Турбодизели представлены моторами 1,6 (110 л.с.), 2,0 (138 л.с.) и 2,2 литра (173 л.с.).

Трансмиссия

Стандартная коробка передач – механическая 5-ступенчатая, на заказ предлагался 4-диапазонный автомат. После модернизации с V6 стала сочетаться 6-ступенчатая АКП, а 6-скоростная «механика» предназначалась для 138-сильного турбодизеля.

Передняя подвеска

В передней подвеске средний срок службы большинства элементов не меньше, чем у конкурентов-одноклассников. Вместо привычных пружин и амортизаторов здесь гидроцилиндры и сферы-гидроаккумуляторы, которых нередко хватает на 150000 км.

Задняя подвеска

В задней подвеске к 10000 км изнашиваются роликовые подшипники продольных рычагов. Услышав скрип и легкое пощелкивание, идущие из задней части авто, незамедлительно меняйте эти детали, иначе со временем они разобьют посадочные места, и тогда уже придется покупать новые рычаги.

Гидропневматическая подвеска

В гидропневматической подвеске Hydractive III предусмотрена специальная жидкость LDS, менять которую рекомендуется каждые 60000 км. Гидронасос приводится электроприводом и служит до 200000 км.

Кузов

Кузов достойно сопротивляется коррозии, так как его лакокрасочное покрытие весьма стойкое. На первых автомобилях часто разлетались задние стекла, но потом стали устанавливать усиленные. Ветровое стекло, наоборот, мягкое и быстро затирается. Долго не живет и моторчик омывателя.

После модернизации 2005 года кузов C5 преобразился за счет новой головной оптики и стилизованной под огромный шеврон решетки радиатора. Изменились бамперы и противотуманные фары, а задние фонари теперь в виде бумерангов.

Модификация

Пропорциональный и стильный универсал выглядит более гармонично, чем хетчбэк. Но при этом C5 Break еще практичнее – при сложенных задних сиденьях максимальный объем багажника достигает внушительных 1660 литров.

Краткая история модели Citroen C5

С выходом в свет второго поколения Citroen C5 французы пошли по новому пути: вместо хетчбэка решили сделать седан. Для наших соотечественников это, несомненно, существенный плюс. В линейке кузовных модификаций числится и универсал. Впрочем, тактика все же не оказала желаемого действия на результаты продаж, и сейчас автомобиль исчез из списков моделей официальных дилеров.

Плюсы и минусы Citroen C5

Плюсы

Минусы

Качественные материалы

Дороговизна официального сервиса

Просторный салон

Быстрая потеря в цене

Гидропневматическая подвеска

Капризные бензиновые моторы

Хорошая плавность хода

Ненадежная АКП

По материалам «АВТОМИР»


Теги: Легковой автомобиль, Подержанный автомобиль, Универсал, Хетчбэк,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты