Toyota LC Prado 2002-2009 года выпуска

Статья (25.01.2014)
Toyota LC Prado
Toyota LC Prado

После премьеры последнего поколения этого внедорожника цены на его предшественника должны были снизиться. Но вопреки ожиданиям заметно доступнее подержанный Prado не стал.

Ситуация, прямо скажем, из ряда вон выходящая. Свежие экземпляры 2008-2009 годов выпуска сегодня оцениваются примерно во столько же, сколько новые Toyota LC Prado стоили четыре-пять лет назад. Нонсенс даже с учетом инфляции.  Главная причина невероятной ликвидности Prado на вторичном рынке – высочайшее качество, надежность и долговечность. В этом немалая заслуга прочной классической конструкции кузова с мощной лонжеронной рамой и кондового моста-балки в задней подвеске.

Автомобиль выпускался в двух версиях: 5-дверной и 3-дверной, соответственно с нормальной и укороченной колесной базой. Трехдверка на бездорожье вне конкуренции благодаря лучшей геометрической проходимости. Обе кузовные модификации Prado наделены постоянным полным приводом, понижающей передачей с блокировкой межосевого и заднего (опция) дифференциалов.

На нашем рынке кроме дилерских авто немало экземпляров, привезенных из Америки, Европы и стран Ближнего Востока, в основном из ОАЭ.

В гамме двигателей – бензиновая «четверка» 2,7 литра (150 л.с.) и V6 объемом 4,0 литра (249 л.с.), а также 3-литровый турбодизель мощностью 163 л.с. В паре с последним и 2,7-литровым бензиновым мотором работала 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный автомат. Для V6 предлагались только 4- и 5-ступенчатые АКП. Наши дилеры продавали внедорожник только с турбодизелем и бензиновым V6. Причем последних большинство. И они предлагались не только на пять посадочных мест, но и в 8-местном исполнении.

Комплектация подержанного Toyota LC Prado, особенно V6, устроит даже сибарита. К тому же первый владелец заказывал немало дополнительных опций. Даже турбодизельная версия не разочарует взыскательного покупателя. Правда, на рынке очень сложно подыскать вариант с механической коробкой передач – подавляющее большинство внедорожников будет с автоматической.

В конструкцию внедорожника заложен приличный запас прочности, но это вовсе не означает, что на нем можно ездить вечно. Бензиновый V6 безоговорочно надежен, но все же придется каждые 150000 км тратиться на замену зубчатого ремня. Настоятельно рекомендуется заодно с роликами и натяжителем поменять водяной насос – обычно он начинает подтекать еще раньше. Кроме того, в группе риска датчики кислорода и массового расхода воздуха. Они долго не выдерживают, если заправляться суррогатным бензином, которого сейчас становится больше.

2,7-литровый мотор под клапаном подержанного Toyota LC Prado встречается гораздо реже «шестерки». И в каких-то «врожденных» дефектах и характерных недостатках его нельзя упрекнуть.

Дизельная «четверка» также вполне заслужено считается надежной. Газораспределительный механизм приводится цепью, срок службы которой составляет 250000-300000 км. Однако турбодизель в дальнейшем потребует замены форсунок впрыска. На авто с большим пробегом возможны сбои в работе топливного насоса высокого давления.

Подавляющее большинство внедорожников имеет автоматическую трансмиссию, которая очень долговечна. Ремонт гидроблока и пакета фрикционов может понадобиться после 200000 км пробега. В полноприводной трансмиссии надо регулярно шприцевать карданные валы, тогда она будет работать вечно.подвесной подшипник изнашивается к 120000 км.

Слабое место  в подвеске – ступичные подшипники. Пневматика «устает» к 200000 км.

Двигатель

На популярном у нас бензиновом V6 из-за выходящего из строя подшипника каждые 50000 км приходится обновлять ролик-натяжитель приводного ремня. Ремень ГРМ меняется вместе с роликами и помпой каждые 150000 км пробега. С возрастом начинает подтекать радиатор.

Гамма двигателей на Prado после модернизации в 2007 году не изменилась, зато бензиновая «четверка» объемом 2,7 литра стала выдавать 163 л.с. вместо 150, а 3-литровый турбодизель – 173 л.с. вместо 163.

Трансмиссия

Механические и автоматические коробки долговечны. В полноприводной трансмиссии на каждом ТО следует шприцевать карданные валы и прочие нагруженные элементы. Примерно 120000 км отпущено подвесному подшипнику. С его заменой лучше не тянуть, чтобы не пришлось менять кардан в сборе.

Трансмиссия на пострестайлинговом Prado более совершенная: вместо 5-ступенчатой «механики» появилась 6-ступенчатая, а 4-диапазонный автомат стал 5-диапазонным.

Передняя подвеска

Передняя подвеска долговечна. Амортизаторы и шаровые опоры выдерживают до 120000 км. Стойки и втулки стабилизатора служат до «сотни». Исключение составляют ступичные подшипники, которые живут 50000 км. Раз в год надо чистить тормозные цилиндры, иначе они закисают и подклинивают.

Задняя подвеска

Задняя подвеска с прочным мостом-балкой попросит вмешательства только после 150000 км, когда состарятся сайлент-блоки продольных рычагов. Амортизаторы гарантированно держаться «сотню», а при аккуратной езде – гораздо больше. Пневмоэлементы и компрессор служат 150000 км.

Кузов

Кузов крепкий, но лакокрасочное покрытие слабое. Через пять-шесть лет сгнивает задний контур кондиционер. Семь-восемь лет держится глушитель. Со временем провисает задняя дверь.

Обновленный в 2007 году внедорожник легче всего распознать по задней двери без запасного колеса, которое «переехало» под днище багажного отсека.

Модификация

Трехдверные модификации Prado на нашем рынке не пользуются такой популярностью, как 5-дверные.

Краткая история модели Toyota LC Prado

Новое поколение Prado дебютировало в конце 2009 года. Внедорожник остался верен традициям: кузов покоится на мощной раме, а сзади – жесткий мост.

Автомобиль позапрошлой генерации выпускался с 1996 по 2003 год. На выбор предлагалось два типа кузова: 3-дверный с короткой базой и 5-дверный на пять или восемь мест.

Плюсы и минусы Toyota LC Prado

Плюсы

Минусы

Отличная надежность

Высокая стоимость

Индивидуальность

Дорогие запчасти

Просторный 8-местный салон

Популярность у угонщиков

 

По материалам «АВТОМИР»


Теги: SUV, Внедорожник, Кроссовер, Легковой автомобиль, Подержанный автомобиль,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты