Как вам такой термин – «вафтабилити»? Это от английского слова «waft» - «мимолетное ощущение, дуновение». Как утверждают англичане из фирмы Rolls-Royce, waftabiliny – это уникальная особенность всех Роллс-Ройсов, включая двухдверный 624-сильный Rolls-Royce Wraith – самый мощный и самый быстрый автомобиль за 109-летнюю историю фирмы. Кстати, в словарях слова «waftability» вы не найдете.
Помните, как в школе химичка учила, что нельзя нюхать реактивы непосредственно из пробирки? Пары нужно подгонять к носу плавными круговыми движениями руки. Вот это едва уловимое дуновение воздуха и есть waft. Выходит, что каждому Роллс-Ройсу присуща «дуновенность» - способность мягко и практически бесшумно плыть над дорогой, подобно ковру-самолету.
Автомобили Rolls-Royce первой половины XX века – это шасси, на которое сторонние фирмы ставили заказные кузова. Новый Wraith англичане почему-то отождествляют с шестицилиндровыми четырехдверными седанами SilverWraith 1938 года (слева) и 1964 года (справа) с их громоздкими кузовами фирмы Erdmann & Rossi, хотя на этом же шасси делали великолепные двухдверные автомобили с «покатыми спинами». Сейчас в Англии послевоенный призрак в приличном состоянии можно купить за 50000 фунтов – втрое дешевле, чем новый.
Таких силуэтов у Роллс-Ройс не было с послевоенных времен. Но Wraith, «Призрак» - не хетчбэк, у него изолированный багажник с отдельной крышкой. И, спасая свое детище от ономастического позора, англичане достали из закромов изрядно запылившийся термин фастбэк (в переводе с английского – «покатая спина») – так принято называть такие автомобили, как, например, наша Победа ГАЗ М-20. И как Wraith.
Кстати, а ведь если бы ГАЗ всю свою жизнь не сидел в государственных и военных заказах, а жил в условиях рынка, то сейчас двухдверная Победа в энном своем поколении с каким-нибудь мотором V8 если и не составила бы альтернативу Роллсу, то вполне могла быть включена в президентский автомобильный пул Кортеж.
Впрочем, Rolls-Royce тоже не всегда был на коне – в конце прошлого века легендарная марка была в кризисе. И даже после того как под крылом BMW был создан «постперестроечный» Phantom, понадобились годы, чтобы выйти хотя бы на плановый уровень: до вожделенной отметки в тысячу автомобилей фирма добралась лишь в 2007 году. Продажи взлетели в два с половиной раза только с появлением седана Ghost, который почти вдвое дешевле Фантома: в 2010 году было продано уже 3538 автомобилей!
Wraith – это двухдверка на базе «маленького» седана Ghost, который построен на шасси «семерки» BMW. Колесная база укорочена на 183 мм (до 3112 мм), хотя длина сократилась лишь на 131 мм (до 5269 мм), поскольку передний свес стал немного длиннее. Крыша «приплюснута» на 50 мм, ради чего пришлось заузить лобовое стекло. Двери навешены на задних петлях, как на «старшей» модели Rolls-Royce Phantom Coupe. Но снаряженная масса – те же 2360 кг, что и у седана Ghost!
Дело в том, что кузов потребовал серьезного усиления – и не только потому, что у крыши нет средних стоек: Wraith – заготовка для будущей открытой машины, о скором появлении которой англичане говорят без обиняков. Поэтому усилены пол, рамка лобового стекла и многие другие элементы. И все это – тяжелая сталь.
«Алюминий хорош там, где он хорош», - философствует Фил Харнет, который отвечал за разработку фастбэка. Алюминий заметно хуже стали поглощает шумы и вибрации, и это становится критическим фактором, когда создается автомобиль, в салоне которого на ходу должно быть слышно тиканье часов на панели приборов. Кроме того, алюминий сложнее в штамповке и не всегда позволяет получить требуемые радиусы на наружных панелях кузова.
Шумоизоляция у автомобиля великолепная: даже когда Призрак летит по ровному асфальту, тиканья часов не панели приборов не слышно. Часы тоже стали тише?
Капот – единственная кузовная деталь, которая роднит Wraith с донорским седаном Ghost. Любопытно, что только капот и выполнен из алюминия.
Разработчики Rolls-Royce Wraith намеренно освободили водителя от выбора режимов работы силового агрегата и подвески. Все регулируется исключительно педалью газа: при смелом обращении с ней джентельмену гарантирована порция адреналина.
Габариты самые компактные за многие годы Rolls-Royce на ладонь длиннее и чуть шире «семерки BMW». В крутых поворотах теперь приходится меньше «наматываться» на руль – рулевое управление стало чуть «короче». Существенного ухудшения плавности хода не чувствуется, хотя пневмостойки стали на 10% жестче.
Полнокровную 12-цилиндровую прыть Роллс-Ройса душат знаки ограничения скорости: что такое 120 км/ч для 624-сильного монстра? Ведь по энерговооруженности Wraith не только превосходит всех своих собратьев, но и даст фору многим дримкарам. К слову, битурбомотор рабочим объемом 6,6 литров форсирован с 570 до 624 «лошадок» исключительно за счет «чип-тюнинга» - разве что конфигурация впускного тракта изменена, да и то ради того, чтобы огрубить голос мотора на высоких оборотах.
По паспорту от нуля до сотни Wraith разгоняется всего за 4,6 секунды – на тир «десятки» медленнее, чем новейший BMW M6 Gran Coupe, который на полтонны легче! Но на деле Wraith – это действительно призрак, приведение.
Wraith – первый в мире автомобиль, автоматическая коробка передач которого управляется со спутников! «Мозги» восьмиступенчатого «автомата» получают сигналы от навигационной системы. Если впереди крутой поворот, коробка не станет переключаться вверх, даже если водитель инстинктивно отпустит педаль газа – поворот можно пройти на одной передаче и эффективнее «открываться» на выходе.
Но больше пользы дает кнопочка Low на рычаге селектора коробки: при переходе на «пониженный» режим всегда «отрубается» одна передача (если ехали на четвертой, то подоткнется третья), а моменты переключения смещаются в более высокий диапазон оборотов. Только в этом режиме появляется, наконец, намек на жесткую связь между перемещениями педали газа и получаемым ускорением.
Но даже отсутствие полного привода не останавливает тех, кто уважает Rolls-Royce за «дуновенность». Плавно плыть над нашим бытием и над сознанием менее успешных обывателей дорогого стоит. Причем до 75% Призраков будут с индивидуальной отделкой, а это еще сделает его дороже, намного дороже.
Но миллионеров в мире каждый год становится на 8% больше, а людей с годовым доходом свыше 30 млн долларов (именно их видят своими клиентами маркетологи Роллс-Ройса) сейчас на планете более 75000. Так что спрос на Wraith есть: первые автомобили уже оплачены и едут к своим владельцам. Само собой, едут дуновенно – плавно и с достоинством.
Надкапотный маскот наклонен на пять градусов вперед: на глаз это почти незаметно, но дизайнеры полагают, что так «дух экстаза» лучше гармонирует с динамичным силуэтом автомобиля. На время стоянки фигурка окрыленной леди прячется в недрах фальшрадиаторной решетки
Если быть академически точным, то новый Wraith – это хардтоп-фастбэк, поскольку центральных стоек крыши нет, а двери лишены оконных рамок. Архитектура передней панели – как у седана Ghost, хотя обивка дверей и задней части салона полностью переработана. В выдержанном под «старину» интерьере большой бээмвэшный айдрайв-дисплей выглядит нарочито чужеродным
В больших Роллс-Ройсах вместо тахометра используется «пауэрметр», показывающий процент используемой мощности. Вещь забавная, но бестолковая. У Призрака и Ghosta есть «пауэр-резерв», который работает от противного – отображает процент запаса мощности. При неслышном дефилировании на скорости 80-100 км/ч в запасе остается около 85% тяги.
Фамильный блок управления светом – без слота для ключа зажигания: Wraith запускается кнопкой
Кнопка Low на селекторе восьмиступенчатого «автомата» - спасение на горных серпантинах, когда позарез нежна связь с авто «по педали», ибо ручного режима переключения передач нет
Англичане зеленеют, когда контроллер медиасистемы величают «айдрайвом». Украшенная силуэтом «духа экстаза» шайба теперь сенсорная: разработанная баварцами система способна распознавать рукописный текст
Двадцатидюймовые шины Goodyear обеспечивают неплохой держак в поворотах.
Двигатель «неканонического» объема 6,6 литров – как на седане Ghost. При неизменном «железе», только благодаря «чипованию» и модернизированному впускному тракту удалось поднять предельную мощность с 570 до 624 л.с., а максимальный крутящий момент вырос с 780 до 800 Нм. О восьмицилиндровых моторах англичане говорят весьма осторожно: дескать, они не столь хорошо уравновешены, как 12-цилиндровый. О дизелях – тем более. На вопрос о полном приводе отвечают уклончиво: «Мы изучаем вопрос…»
Как в старой доброй Англии: ни дисплея, ни кнопок. Примерная температура в верхней и нижней частях салона задается вращающимися дисками, а сопла закрываются штыревыми рукоятками.
«Звездное небо» - одна из самых популярных и дорогих опций, которую заказывают покупатели Фантомов и Призраков. В обивку потолка вживлено 1340 светодиодов! Англичане пообещали, что скоро будут приниматься заказы на индивидуальные «рисунки».
Места сзади – в достатке. Это полноценный четырехместный фастбэк. Высокий центральный тоннель надежно разделяет задних пассажиров: «интим» в виде сплошного диванапридется заказывать за доплату
Предполагается, что три четверти автомобилей будет проходить через мастеров отделения Bespoke, где готовят особенные авто. Вышить фамильный герб на сиденьях? Инкрустировать переднюю панель шпоном вяза из родового гнезда? Ограничений практически нет – были бы деньги
По материалам «АВТОРЕВЮ»
