Dacia/Renault Logan 2008-2012 года выпуска

Статья (08.02.2014)
Dacia/Renault Logan
Dacia/Renault Logan

На опасное дело берут надежных и проверенных людей. Стоит ли связываться с подержанными экземплярами бюджетной модели Logan?

Реинкарнированный автомобиль Dacia Logan, впервые появился в 2004 году. В ходе рестайлинга 2008-го создатели заменили большинство наружных панелей кузова, в результате чего простоватая внешность автомобиля стала более выразительной и современной. Кроме того, год спустя (в 2009-м) после представления обновленной версии дня поднятия потребительского спроса Logan стали предлагать и у нас под более именитым брендом Renault. Именно поэтому львиная доля рестайлинговых Logan отмечена шильдиками французской марки. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, ведь румынскую Dacia в 1999 году купила компания Renault, а основную техническую начинку Logan позаимствовали у модели Cilo.

Гамма модификаций рестайлинговых Logan увеличилась – помимо имеющихся седана и универсала MCV, появились и коммерческие версии для перевозки грузов – Logan Van и Pick-up. Кроме того, на базе Logan созданы хетчбэки Sandero и его псевдовнедорожная версия Stepway с увеличенным на 20 мм клиренсом (всего 175 мм). Но производитель позиционирует их как отдельные модели.

Как показал опыт эксплуатации, «рыжая болезнь» данному авто не страшна. Создатели устранили слабое место дорестайлинговых версий – негерметичный сварной шов соединения задних арок, из-за чего вода и грязь попадали внутрь багажника, провоцируя возникновение коррозии. Нет серьезных претензий и к состоянию кузовных деталей данной модели. Единственное проблемное место есть у универсалов MCV – крепежный болт запаски.

Несмотря на внешнее сходство, салон в ходе модернизации изменился – получил торпедо другого дизайна, новые материалы обшивки и более эргономичные карты дверей с удобными для хвата ручками (ранее были выполнены в виде углублений в самой карте). А вот форма сидений осталась прежней – они, как и раньше, отличаются слабовыраженной боковой поддержкой. Многие водители жалуются, что при длительных переездах в таких креслах устаешь. В угоду бюджетности шумоизоляция слабовата.

При этом Logan сохранил главные свои козыри – просторный по сравнению со многими «одноклассниками» салон и вместительный багажник, который по объему больше, чем даже у моделей более высокого класса. Единственное замечание к седану – его задние сиденья нетрансформируемые, и увеличить грузовой отсек нельзя. Впрочем, практичным автомобилистам лучше обратить свое внимание на универсал. Кстати, третий ряд 7-местных MCV, установленный в багажнике, не назовешь тещиным местом – там запросто можно перевозить взрослых пассажиров.

Линейка силовых агрегатов, предлагаемых для пострестайлинговых Logan, не изменилась – имеется два бензиновых мотора объемом 1,4 и 1,6 литра и один турбодизель 1,5 литра. Все они французского производства – позаимствованы у Renault Clio II.

Помимо этого, обе бензиновые версии продавались у нас еще с установленным на заводе газобаллонным оборудованием. Как показал опыт эксплуатации, они оказались не совсем удачными – газовые форсунки забиваются продуктами окисления трубопровода, проложенного под днищем автомобиля. Неисправность проявляется неустойчивой работой холодного двигателя на бензине (так как ЭБУ запоминает параметры топливоподачи на газе). В то же время на газе мотор работает без проблем. Поэтому к покупке подобного авто на вторичном рынке следует отнестись с осторожностью. Кроме того, еще одна важная процедура при использовании газобаллонного оборудования (как установленного на заводе, так и в условиях автосервиса) – регулярная (каждые 15000 км) проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов. В противном случае они  их седла могут прогореть.

Характерная «болезнь», присущая всем бензиновым двигателям, - возможна течь переднего сальника коленвала. В дорестайлинговых версиях причина этого – некачественная шестерня привода масляного насоса (заусеницы на ней повреждали сальник), а в Logan 2008-2012 годов – некачественное уплотнение. Позже производитель изменил конструкцию сальника, и после замены поломка не повторяется.

Вполне надежным оказался и турбодизельный агрегат – при использовании качественной солярки проблем с ним не возникает. Многие владельцы хвалят этот мотор за хорошие тяговитость и экономичность – при спокойной езде он берет около 5,5 литров солярки.

Общее слабое место всех двигателей – термостат.

Все Logan переднеприводные и оснащались всего одним типом КП – 5-ступенчатой механической. Скудность выбора обусловлена бюджетной направленностью данной модели – версии с АКП в нашу страну официально не завозились.

«Механика» зарекомендовала себя как беспроблемная и неприхотливая – масло в ней рассчитано на весь срок службы КП, и при необходимости смазка лишь добавляется. Особенность МКП – повышенная шумность работы. Хотя, по утверждению механиков фирменного сервиса, это не неисправность, а конструктивная особенность работы данного агрегата.

Нет претензий и к надежности сцепления, которое на седанах и универсалах MCV конструктивно отличается – у первых оно с механическим приводом, а у вторых – с гидравлическим.

Исправная подвеска Logan отличается хорошей энергоемкостью и неплохо справляется со многими неровностями наших дорог. Хотя из-за длинноходных амортизаторов при активной езде возникают неприятные крены кузова, что особенно ощущается в базовых версиях, не оснащенных стабилизатором поперечной устойчивости. Снижают устойчивость в виражах и узкие высокопрофильные покрышки, устанавливаемые на заводе. В связи с этим некоторые владельцы меняют их на более широкие и низкопрофильные.

Передняя подвеска – независимая типа McPherson, а задняя – полузависимая с балкой скручивания. Задок рекомендовал себя как «вечный» - механики не припоминают случаев замены сайлент-блоков балки, а вот передняя подвеска требует к себе более пристального внимания. Слабое место – сайлент-блоки передних рычагов, в среднем они служат около 60000 км. А шаровые опоры способны продержаться около 100000 км. В оригинале расходники поставляются вместе с рычагами, хотя в неоригинале все можно купить по отдельности.

В зависимости от версии рулевое управление бывает двух типов: на базовых оно механическое, а на более дорогих – с ГУР. Слабое место обоих типов – наконечники рулевых тяг, которые на наших дорогах в среднем ходят 40000-50000 км. Зато сами тяги способны пробежать около 100000 км. В остальном же рулевое  вполне надежно.

Нет особых замечаний и к работоспособности тормозной системы, как правило, в ходе эксплуатации проблем с ней не возникает.

Слабые места автомобиля

- Слабое место моторов – возможен отказ термостата (проявляется проблема в том, что двигатель зимой не прогревается до рабочей температуры, а «печка» плохо греет).

- Слабое место ходовой – наконечники рулевых тяг, которые у нас служат 40000-50000 км, и сайлент-блоки передних рычагов (ходят около 60000 км).

- в универсале MCV запаска подвешена снаружи под полом багажника. Ее крепежный болт нужно смазывать, иначе он заржавеет и достать колесо не удастся.

- в MCV пластиковая трубка подачи омывающей жидкости к заднему стеклу в районе распашной двери переламывается, провоцируя утечку «омывайки». Проблему решают, заменив ее резиновой.

Краткая история модели

2004-2008 – Выпускалось первое поколение Dacia Logan.

Июль 2008 – Серьезный рестайлинг седанов Logan и универсалов Logan MCV.

Май 2009 – Гамма модификаций дополнена псевдовнедорожной версией хетчбэка Sandero – Stepway с увеличенным на 20 мм клиренсом (всего 175 мм).

Август 2009 – у нас модели Logan и Sandero начали продавать под брендом Renault.

Сентябрь 2012 – Дебютируют вторые поколения моделей Logan и Sandero.

Плюсы и минусы Dacia/Renault Logan

Плюсы

Минусы

Кузов и салон

Приемлемая рыночная стоимость. Хорошая коррозионная стойкость. Просторный салон. Багажные отделения седана и универсала вместительнее, чем у моделей классом выше.

Ржавеет крепежный болт запаски и ломается трубка подачи омывающей жидкости к заднему стеклу (универсал MCV). Неважная шумоизоляция. Неудобные для дальних поездок кресла. Нетрансформируемые сиденья галерки.

Двигатели

В целом двигатели (бензиновые и дизельные) надежные. Хорошие тяговитость и экономичность дизельного мотора.

Некоторые проблемы у версий с заводским ГБО. Возможны отказ термостата, течь переднего сальника коленвала.

Трансмиссия

Надежная и беспроблемная «механика».

Нет возможности выбора коробки передач.

Ходовая, рулевое

Энергоемкая ходовая хорошо подходит для наших дорого. Долговечна задняя подвеска. Беспроблемные тормоза.

Узкие высокопрофильные заводские шины снижают устойчивость в виражах. Крены кузова при активной езде. Недолговечные наконечники рулевых тяг и сайлент-блоки передних рычагов.

 Dacia/Renault Logan – отличный выбор в классе бюджетных автомобилей. Автомобиль достаточно надежен и не будет беспокоить новых владельцев частыми отказами. Его главные козыри – грозное оружие для конкурентов. Основные замечания касаются недолговечности некоторых деталей ходовой.

По материалам «АВТОЦЕНТР»


Теги: Легковой автомобиль, Подержанный автомобиль, Седан, Универсал,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты